ຊື່: Lexus GS 450h F-Sport
ເນື້ອໃນ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "ຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນເອີຣົບ" ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍແລະໃນຫຼາຍວິທີເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງເອີຣົບສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະເຂົ້າໄປໃນທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງສິນຄ້າ - Hyundai Ponys ທໍາອິດຖືກຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍສໍາລັບນໍ້າເຜິ້ງ, ແຕ່ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ມີຊື່ສຽງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນກົງກັນຂ້າມ; ພວກເຮົາໄດ້ຍິນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງ (ແນ່ນອນໃນເອີຣົບ) ສັນລະເສີນ Lexus ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ແຕ່ສະເຫມີມີຂໍ້ສັງເກດສັ້ນໆແລະຊັດເຈນໃນຕອນທ້າຍ: "ແຕ່ (ຕົວຢ່າງ) Volvo ຍັງດີກວ່າ (ໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ)."
ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ Lexus ບໍ່ໄດ້ສົ່ງດອກໄມ້ໄປຍັງເອີຣົບຢ່າງແນ່ນອນ.
ແຕ່ຄົນຍີ່ປຸ່ນດຸັ່ນແລະຮຽນຮູ້; ຊາວອາເມຣິກັນມັກຫຼາຍ, ພວກເຮົາມີຄວາມ ຈຳ ກັດແລະວິຈານຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແລະຖ້າພວກເຮົາມັກມັນຢູ່ບ່ອນນີ້, ແລ້ວ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ GS ປະຈຸບັນມີລັກສະນະຄືແນວນີ້: ແຕກຕ່າງຈາກ Audi, Volvo ແລະທຸກຄົນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະທັບໃຈວ່າມັນເປັນສໍາເນົາລາຄາຖືກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນບໍ່ສົນໃຈ. . ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງ: ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກມັນ. ບໍ່ມີພິມນ້ອຍ.
ບາງທີຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກສີທີ່ເລືອກໄດ້ດີທີ່ເsuitsາະສົມກັບລາວຢ່າງສົມບູນ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນກໍລະນີທົດສອບມັນເປັນລຸ້ນ F Sport, ເຊິ່ງໃນ Lexus meansາຍເຖິງສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Audi S ຫຼື Beemvee M, ບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມໄປໄດ້. ຂ້ອຍ: ສະແດງອອກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ບໍ່ແມ່ນການຮຸກຮານຫຼາຍເກີນໄປ.
ພາຍໃນຍັງເປັນກິລາຫຼາຍກວ່າເກຍ "ທຳ ມະດາ", ແຕ່ຍັງມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າ. ເມື່ອເຂົ້າໄປ, ຄົນຂັບ (ແລະຜູ້ຂັບຮ່ວມ) ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບດ້ວຍ ໜັງ ທີ່ອົບອຸ່ນ, ມີສີນໍ້າຕານ, ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການປັບໄຟຟ້າ, ລວມທັງ "ປິດ" ບ່ອນຮອງຂ້າງ, ແລະບ່ອນນັ່ງທັງສອງຖືກເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຮັດຄວາມເຢັນໃນສາມຂັ້ນຕອນ.
ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງກິລາແລະກຽດສັກສີຂອງ dashboard ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ແຊບ, ເຊິ່ງສອງສິ່ງທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາສັນລະເສີນເປັນພິເສດຄື: ໜ້າ ຈໍໃຈກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະແສງສະຫຼັບ (ສີຂາວ), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍແມ່ນແຕ່ສາຍຕາທີ່ເມື່ອຍກໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້. ເຊິ່ງຢູ່ໄກຈາກກົດລະບຽບ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຫຼາຍຄົນທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ມັນຈາກຜະລິດຕະພັນຂອງເອີຣົບໃນຊັ້ນນີ້ຈະຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍກັບອຸປະກອນແລະຕົວເລືອກຕ່າງ. ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບການປັບປຸງອັນໃດຢູ່ໃນມັນ: ບໍ່ມີກ່ອງໃດຖືກເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນບໍ່ມີ ໜ້າ ຈໍສາຍໄຟ (ແວ່ນ ໜ້າ ລົດ), ມັນບໍ່ຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ມັນບໍ່ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ໃນເລນ, ບໍ່ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ. (ຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ຄ້າຍຄືກັນທັງ,ົດ, ລຸ້ນມີພຽງແຕ່ແສງຕາບອດເພື່ອຄວບຄຸມຈຸດບອດ), ບໍ່ມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອດ້ວຍ radar ແລະເມນູບໍ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄືກັບ Lexus mouse ທົ່ວໄປ (ຄວບຄຸມຜ່ານ ໜ້າ ຈໍກາງ), ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງຄົບຖ້ວນ, ເgonາະສົມກັບຮ່າງກາຍແລະເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນການປະຕິບັດທີ່ສຸດໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້. ການນໍາສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນ, ທັງໃນດ້ານປະລິມານແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສະແດງ, ແມ່ນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນກໍລະນີຂອງ Bimway, ແຕ່ມັນຍັງເກືອບຈະໂຫດຮ້າຍທີ່ຈະຊອກຫາໃນຊ່ວງເວລາຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນ Jiza ນີ້ທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ພາດຫຼາຍສິ່ງຂ້າງເທິງ.
GS ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຂັບຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງປັບອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ. ລໍາຕົ້ນຍັງນ້ອຍກວ່າແລະນ້ອຍກວ່າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກແບັດເຕີຣີໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນປະສົມ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນໂລກຂອງຄວາມເປັນເລີດດ້ານຜະລິດຕະພັນຂອງເຢຍລະມັນ, Lexus ດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບບາງຄົນທີ່ເລືອກລາຍການອຸປະກອນຈາກລາຍການແລະປຽບທຽບລິດແລະມິລິແມັດ.
ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າແປກແລະປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ Gees ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ຈະນັ່ງ, ຢືນແລະຂັບລົດ. ນີ້ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຜ່ອນຄາຍ. Navigator ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຊາຍທີ່ເຂົ້າມາໃກ້ນະຄອນຫຼວງຂອງພວກເຮົາຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະພົບກັບຊາວສະໂລເວເນຍທີ່ອອກສຽງຄໍາວ່າ Ljubljana ມີຄວາມຮູ້ສຶກສະຫຼາດ (ໃນເວລາດຽວກັນ, ລາວຖືກຂ້າມກັບຄວາມຮູ້ສຶກກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນເມື່ອຊາວອອສເຕຣຍອອກສຽງ Graz). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂັບຂີ່ແບບປະສົມແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການພົບກັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີອາລົມດີໃນ Audi ຫຼື Beemvee ດ້ວຍຕົວອັກສອນ magic ເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. GS 450h F Sport ມີພະລັງທີ່ສຸດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ GS 450h F Sport. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນລູກປະສົມ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນ F Sport, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ຍັງກົນໄກ. ອັນນີ້ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ກິລາເປັນຕົ້ນຕໍ, ສະນັ້ນຢ່າຝັນວ່າໃຊ້ຫ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງການບໍລິໂພກ - ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ idling ຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline - ສາມາດເປັນລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດມັນຈະເປັນຫົກ, 130 8,5, 160 10 ແລະ 180 13. - ດັ່ງນັ້ນຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອເວົ້າວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນລະບົບປະສົມຫຼືສ່ວນໄຟຟ້າຂອງມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າບໍ່“ ອາຍ” ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ V6. ມັນຍັງມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະສາກແບັດເຕີຣີປະສົມແບບງຽບແລະບໍ່ມີການກະຕຸ້ນຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງນອກຈາກການຂັບຂີ່, ແລະດ້ວຍສ່ວນໄຟຟ້າຂອງລະບົບຂັບພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິມັນຈະເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 257 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອຄົນຂັບຕ້ອງການມັນ. . ຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ ສຳ ລັບ Autobahn ຂອງເຢຍລະມັນ.
ດ້ວຍການເລັ່ງອັນບໍລິສຸດດັ່ງກ່າວແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຂັບປະສົມອະນຸຍາດໃຫ້, ມັນຈະງ່າຍທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພສອງສາມເດຊີເບນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນ "ຄວາມຜິດ" ຂອງການສົ່ງຕໍ່ຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດາວເຄາະ), ເຊິ່ງປະຕິບັດຕົວຄືກັບ CVT: ອາຍແກັສຫຼາຍ, ເທົ່າໃດ rpm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, GS ນີ້ຍັງສະຫນອງການຂັບລົດໄວແຕ່ງ່າຍແລະປະຫຍັດຍຸດຕິທໍາຖ້າຫາກວ່າຄົນຂັບບໍ່ມີປະສາດ. ຕູດ rotary ຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດແຊກແຊງກົນໄກການ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງ ECO, ປົກກະຕິແລະກິລາໃນ torque ແລະເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຂອງລະບົບຂັບແລະຄວາມຖີ່ຂອງການປິດເຄື່ອງຈັກ gasoline, ແລະ Sport + ຍັງມີຜົນກະທົບ. ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຕົວເຄື່ອງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນສະດວກກວ່າແລະປະຫຍັດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີຄວາມຮຸກຮານແລະກົງກັບການສື່ສານກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ດ້ານທໍາອິດດູແລຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຜ່ອນຄາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະທີສອງ - ກ່ຽວກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດໄວ. ຈື່ໄວ້ວ່າ GS ແມ່ນ (ຍັງ) ຂັບເຄື່ອນທາງຫລັງບ່ອນທີ່ມັນຍັງມີ lock ຄວາມແຕກຕ່າງບາງສ່ວນແລະ pepper ເລັກນ້ອຍຖືກເພີ່ມໂດຍລະບົບສະຖຽນລະພາບເຊິ່ງ (ແນ່ນອນ) ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໆຍ້ອນວ່າມັນປະກາດຂ້ອນຂ້າງຊ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ລໍ້ຫຼັງເລື່ອນ. ລໍ້ຢູ່ຖະໜົນທີ່ເລື່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງລະບົບຕ້ານການ skid ແລະຕ້ານ skid ປ່ຽນໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງສະລັບສັບຊ້ອນ; ທໍາອິດສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງຖາວອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທີສອງ - ພຽງແຕ່ພັກຜ່ອນ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕັດສິນໃຈລ່ວງຫນ້າວ່າເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດມຸມແນວໃດ.
ກ່ຽວກັບຍຸກສຸດທ້າຍ, ການປິດຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ການເປີດໃຊ້ Sport + ແລະຖະ ໜົນ ທີ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນຫຼາຍກວ່າລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ ເກືອບທັງ,ົດ, ແມ່ນແຕ່ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນ XNUMX ລໍ້ (ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຖົກຖຽງກັນ, ແຕ່, ສົມມຸດວ່າ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ) ການລວມກັນເປັນຄົນຂັບ-ລົດ), ແລະ (ບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ) ມີລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍອັນຂັບຢູ່ທາງຫຼັງ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍເວົ້າວ່າ GS 450h F Sport ຂັບງ່າຍແລະຮູ້ບຸນຄຸນໃນການຂັບຂີ່ທຸກປະເພດດ້ວຍຄວາມມັກຂອງ Beemveys, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຢືນຢັນວ່າຄົນຍີ່ປຸ່ນຍັງສາມາດໂຊກດີກັບຄວາມຄິດຂອງລົດ (ກິລາ). ຄວາມສະຫງ່າງາມ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນຄວາມລໍາອຽງ. ຫຼີກເວັ້ນພວກເຂົາ.
ລາຄາເທົ່າໃດໃນຢູໂຣ
ທາສີໂລຫະ 1.200
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 83.900 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 85.100 € |
| ພະລັງງານ: | 215kW (292 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 11,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 5 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນ 100.000 ປີຫຼື 3 3 ກິໂລແມັດສໍາລັບອົງປະກອບລູກປະສົມ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 12 ປີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີສໍາລັບສີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີຕໍ່ກັບຂີ້້ຽງ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | ຕົວແທນບໍ່ໄດ້ໃຫ້€ |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 16.489 € |
| ຢາງລົດ (1) | ຕົວແທນບໍ່ໄດ້ໃຫ້€ |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 31.084 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.120 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ€ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - V 60° - ນໍ້າມັນແບບ Atkinson - ດ້ານໜ້າຕິດທາງຂວາງ - ເຈາະ ແລະ stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 13,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 215 kW (292 hp) / min - 6.000. ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 352 Nm ທີ່ 4.500 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າແບບຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍກະເປົ໋າດາວເຄາະ - ບາງສ່ວນ locking ດ້ານຫລັງຄວາມແຕກຕ່າງ - 8J × 19 rims - ຢາງຫນ້າ 235/40 / R19, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 2,02 m, ຫລັງ 265/35 / R19, ວົງຮອບມ້ວນ 2,01 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 km/h - 0-100 km/h ເລັ່ງ 5,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 137 g / km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ກອບເສີມດ້ານຫນ້າ, suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, struts ພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ກອບເສີມຫລັງ, suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, ເພົາຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, struts ພາກຮຽນ spring, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ ( ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (pedal ຊ້າຍທີ່ສຸດ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.910 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.325 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດ 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.840 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.590 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.560 ມມ - ພື້ນດິນ 11,2 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.530 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.490 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 510 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົາເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາ 85,5 ໜ່ວຍ (2 l), ກະເປົາ 68,5 ໜ່ວຍ (XNUMX l) |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຜູ້ຂັບຂີ່ - ຜ້າກັ້ງອາກາດດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງ - ຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ໄຟໜ້າ xenon - ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ - ລະບົບປັບອາກາດແບບສອງເຂດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທາງຫນ້າແລະຫລັງ - ໄຟຟ້າ ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ແລະເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ – ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ – ວິທະຍຸ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD, ເຄື່ອງປ່ຽນ CD ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 – ລະບົບນໍາທາງ – Central locking with remote control – front fog lamps – steering wheel with the height and depth adjust — with heated and ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າຫນັງປັບໄຟຟ້າ - ແຍກບ່ອນນັ່ງຫລັງ - ປັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ - ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / ຢາງລົດ: Dunlop SP Sport Maxx front 235/40 / R 19 Y, ດ້ານຫຼັງ 265/35 / R 19 Y / ສະຖານະ odometer: 6.119 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,4 ປີ ( 164 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກັບປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 14,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 69,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 27dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (362/420)
ຈົນກ່ວາສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດ Lexus ເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນຫນ້າເຊື່ອພຽງພໍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍຮູບແບບ GS, ນັ້ນກໍ່ແມ່ນປະຫວັດສາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, GS ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນແມ່ນສໍາລັບ BMW M5, ເຖິງແມ່ນວ່າອັນສຸດທ້າຍແມ່ນວັດຖຸດິບຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບໂດຍກົງ. ລົດສໍາລັບຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມເພື່ອຄວາມເປັນເລີດ.
ພາຍນອກ (15/15)
ລົດເກັງຄລາສສິກທີ່ມີຮູບຊົງກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງແຕ່ມີການຮຸກຮານ. ໂດຍສະເພາະໃນສີນີ້ແລະດ້ານ ໜ້າ.
ພາຍໃນ (107/140)
ຄວາມບໍ່ພໍໃຈບາງຢ່າງຕໍ່ກັບເຊັນເຊີແລະເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງລໍາຕົ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງໂດຍປົກກະຕິ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (61
/ 40)ການຂັບຂີ່ລູກປະສົມທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບຈາກທັງເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
/ 95)ຄົນຂັບຢູໂຣບຈະຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນລົດເກັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍໃນທຸກດ້ານ.
ປະສິດທິພາບ (35/35)
ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງໄດແມ່ນເກືອບດິບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ.
ຄວາມປອດໄພ (40/45)
ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງບໍ່ດີເລັກນ້ອຍແລະເກືອບບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄ even ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຄວບຄຸມເຮືອລາດຕາເວັນ.
ເສດຖະກິດ (42/50)
ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກກາຊວນ, ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະສິດທິພາບແລະເສດຖະກິດໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີພະລັງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກພາຍນອກ, ເປັນກິລາຮຸກຮານແທ້
ການປະສົມປະສານຂອງກິລາແລະຄວາມສະຫງ່າງາມພາຍໃນ
ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່
ສຽງລະບົບສຽງ
ຫນັງ, ວັດສະດຸ, ບ່ອນນັ່ງ
ລະບົບຂັບເຄື່ອນ (ປະສົມ)
ການປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າກັບການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ຮີບຮ້ອນແລະວ່ອງໄວ
ການສື່ສານກັບຄົນຂັບຢູ່ໃນສະພາບກິລາ
ergonomics
ມັນບໍ່ມີເທັກໂນໂລຍີລຸ້ນລ້າສຸດ (ຄວາມປອດໄພ)
ລໍາຕົ້ນ
ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ
ປະສິດທິພາບຂອງ wiper ສູງກວ່າ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
