ການທົບທວນຄືນ 2021 Porsche Cayenne: GTS

Porsche ໄດ້ຫັນໂລກຍານຍົນໄປກັບດ້ານໃນແລະພາຍໃນໃນຍຸກທໍາອິດໃນເວລາທີ່ມັນເອົາຫໍ່ຂອງ Cayenne, a — gasp — ຫ້າບ່ອນນັ່ງ, SUV ທີ່ສຸມໃສ່ຄອບຄົວຂອງຕົນ.

ໃນຂະນະທີ່ການມາຮອດຂອງມັນເຮັດໃຫ້ແຟນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ຕົກໃຈ, ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນການຕັດສິນໃຈທາງທຸລະກິດທີ່ສະຫລາດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົນໃຈໃນທັນທີຈາກຜູ້ຊື້ batch ໃຫມ່.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Porsche ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າກັບ Macan ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແລະເກືອບສອງທົດສະວັດຂອງການພັດທະນາ SUV ພາຍໃຕ້ສາຍແອວຂອງຕົນ, ຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງສູດ.

GTS ເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດໃນລັກສະນະເປັນຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດຂອງ V8, ແຕ່ໄດ້ devied ຈາກເສັ້ນທາງນັ້ນໄປສູ່ການສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດຂອງຕົວແບບທີ່ຜ່ານມາ (ຮຸ່ນທີສອງ), dabbling ໃນເຄື່ອງຈັກ Twin-turbo V6 ທີ່ມີຈິດໃຈຫຼາຍ.

ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ກັບຄືນມາດ້ວຍສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກທີ່ລວມກັນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງ 4.0 ລິດ, twin-turbo V8 ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂອງ GTS.  

ດັ່ງນັ້ນ, Porsche Cayenne GTS ຮຸ່ນທີສາມຈະສົມທົບການທໍາງານຂອງການປະຕິບັດກັບຮູບແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດີເທົ່າໃດ?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 4.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	-L / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$159,600

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 4.9 ແມັດ, ກວ້າງປະມານ 2.0 ແມັດແລະສູງ 1.7 ແມັດ, Cayenne ໃນປະຈຸບັນແມ່ນແຂງໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດຂອງ SUV ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ.

GTS ຍັງໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເປັນ coupe ຫ້າປະຕູ, ແຕ່ຮຸ່ນ wagon ສະຖານີແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍທີ່ທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງຄົງສາມາດເລືອກເອົາລັກສະນະການປະຕິບັດ.

ການປິ່ນປົວ "SportDesign" ຂອງ Porsche ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຈາກກັນກະທົບດ້ານຫນ້າສີຂອງຮ່າງກາຍ (ມີ spoiler ທີ່ຕິດຄັດມາ) ກັບ moldings ວົງລໍ້ແຂງ (satin ສີດໍາ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ້ນດ້ານຂ້າງສະເພາະແລະກັນຊົນຫລັງ.

GTS ມີ mold arch ລໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ (satin ສີດໍາ).

ລໍ້ "RS Spyder Design" ຂະຫນາດ 21 ນິ້ວຍັງຖືກທາສີດ້ວຍສີດໍາ satin, hood ກວ້າງມີສ່ວນ "Power Dome" ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຢູ່ໃຈກາງ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຄຽງແລະທໍ່ທໍ່ສອງທໍ່ເບິ່ງເປັນເງົາ. ສີດໍາ. ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງສໍາອາງ. 

ຊ່ອງຮັບອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງຕາໜ່າງຫຼັກມີກະເປົ໋າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຢັນທີ່ພຽງພໍ ແລະປະສິດທິພາບທາງອາກາດ. ໃນເວລາທີ່ປິດ, flaps ຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ, ເປີດຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຊ່ອງຮັບອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງຕາໜ່າງຫຼັກມີກະເປົ໋າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຢັນທີ່ພຽງພໍ ແລະປະສິດທິພາບທາງອາກາດ.

ຜ້າມ່ານອາກາດຍັງຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດອອກຈາກໂຄ້ງຂອງລໍ້ຫນ້າ, ເລັ່ງມັນແລະຊ່ວຍໃຫ້ "ຕິດ" ກັບລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນ, ຊັ້ນລຸ່ມແມ່ນປິດເກືອບຫມົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກ, ແລະ tailgate ມີ spoiler ມຸງປະສົມປະສານເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງ. . . 

ພາຍໃນ, GTS ສືບຕໍ່ຫົວຂໍ້ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຫນັງແລະການຕັດ Alcantara (ສໍາເລັດດ້ວຍ "ປະຕິເສດ" stitching ກົງກັນຂ້າມ) ກວມເອົາບ່ອນນັ່ງ. 

tailgate ປະກອບດ້ວຍ spoiler ມຸງປະສົມປະສານເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

ວົງແຫວນເຄື່ອງມືຫ້າໜ້າປັດທີ່ເປັນລາຍເຊັນຂອງ Porsche ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຕ່ຳຂອງຮູບຊົງຖືກນຳສະເໜີດ້ວຍການບິດເທກໂນໂລຍີສູງໃນຮູບແບບຂອງຈໍສະແດງຜົນ TFT ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຂະໜາດ 7.0 ນິ້ວສອງອັນທີ່ຂ້າງຂ້າງເຄື່ອງວັດແທກກາງ. ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນຈາກເຊັນເຊີແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ແຜນທີ່ນໍາທາງ, ການອ່ານຫນ້າທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະອື່ນໆອີກ.

ໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍກາງ 12.3 ນິ້ວຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນແຜງໜ້າປັດ ແລະຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງທີ່ກວ້າງ ແລະ ແໜ້ນ. ການສໍາເລັດຮູບສີດໍາເຫຼື້ອມເປັນເງົາ, ເນັ້ນສຽງໂດຍການອອກສຽງໂລຫະແປງ, ບົ່ງບອກເຖິງຄຸນນະພາບແລະຄວາມສະຫງ່າງາມ. 

ຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍກາງ 12.3 ນິ້ວຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັບ dashboard ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງສີພາຍນອກ, ມີໃຫ້ເລືອກ XNUMX ເສດສີຄື: 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (ສີລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', ແລະ 'Dolomite Silver.' ສີດໍາຫຼືສີຂາວທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະແມ່ນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດ Porsche ທີ່ມີທ່າແຮງດ້ານການປະຕິບັດແລະຄວາມສົມບູນທາງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຊື່ມີ. ແຕ່ຖ້ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານກໍາລັງອ່ານຫນຶ່ງໃນການທົບທວນຄືນ 911 ຫຼື 718 ຂອງພວກເຮົາ.

ເຈົ້າຢູ່ນີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສ່ວນທີ່ເໝາະສົມຂອງການປະຕິບັດປະຈໍາວັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມທະເຍີທະຍານ B-road blast ຂອງເຈົ້າ. ແລະ Cayenne GTS ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍການເຮັດວຽກຂອງຄອບຄົວຢູ່ໃນໃຈ. 

ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສຳລັບຄົນຂັບ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ.

ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ຮອຍຕີນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດ, ລວມທັງຖານລໍ້ 2895 ມມທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ຫມາຍຄວາມວ່າມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ແລະຮຸ່ນ wagon ນີ້ມີຫ້ອງຫົວ, ບ່າ, ແລະຂາຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Porsche ອະທິບາຍບ່ອນນັ່ງຫລັງເປັນ "2+1" ການຕັ້ງຄ່າ, ຍອມຮັບວ່າຕໍາແຫນ່ງສູນກາງບໍ່ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ແລະຂັບລົດຍາວ.

Porsche ອະທິບາຍບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງເປັນການຕັ້ງຄ່າ '2+1'.ທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາປະກອບມີກ່ອງຖົງມືທີ່ເຫມາະສົມ, ຊ່ອງປິດບັງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ເຊິ່ງຍັງສອງເທົ່າເປັນບ່ອນວາງແຂນ), ຖັງເກັບມ້ຽນຂະຫນາດນ້ອຍໃນຄອນໂຊນຫນ້າ, ພື້ນທີ່ພິເສດພາຍໃຕ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ກະເປົ໋າປະຕູທີ່ມີພື້ນທີ່ສໍາລັບແກ້ວທາງຫນ້າ. ແລະຫລັງ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະເປົ໋າແຜນທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.

ນັບຕູ້ໃສ່ຖ້ວຍແລ່ນໄປຫາສອງດ້ານຫນ້າ, ແລະສອງດ້ານຫລັງ, ມີທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ / ພະລັງງານລວມທັງຊ່ອງສຽບ USB-C ສອງຊ່ອງໃນຊ່ອງເກັບຮັກສາດ້ານຫນ້າ, ອີກສອງ (ປ່ຽງສຽບໄຟເທົ່ານັ້ນ) ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະສາມ. ເຕົ້າສຽບໄຟ 12V (ສອງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຫນຶ່ງຢູ່ໃນເກີບ). ນອກນັ້ນຍັງມີໂມດູນໂທລະສັບ 4G/LTE (Long Term Evolution) ແລະ Wi-Fi ຮັອດສະປອດ.

ປະລິມານລໍາຕົ້ນແມ່ນ 745 ລິດ VDA (ເຖິງດ້ານເທິງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ), ແລະທ່ານສາມາດຫຼິ້ນກັບພື້ນທີ່ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບຄູ່ມືຂອງ backrest tilt ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ພາກສ່ວນຕາຫນ່າງຂ້າງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນສະດວກສໍາລັບການເກັບຮັກສາລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ໃນຂະນະທີ່ການຜູກມັດຊ່ວຍຮັກສາລາຍການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປອດໄພ.

ຖິ້ມບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບ 40/20/40 ແລະຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1680 ລິດ (ວັດແທກຈາກບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າເຖິງຫລັງຄາ). ປະໂຫຍດໄດ້ຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກດ້ວຍ tailgate ອັດຕະໂນມັດແລະຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດລົງດ້ານຫລັງ 100 ມມ (ເມື່ອກົດປຸ່ມໃສ່ລໍາຕົ້ນ). ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກເລັກນ້ອຍງ່າຍຂຶ້ນ.  

ຢາງອາໄຫຼ່ທີ່ພັບໄດ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່, ແລະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຕີລົດຕູ້, ເຮືອຫຼືລອຍນ້ໍາຈະມີຄວາມສຸກທີ່ຮູ້ວ່າ Cayenne GTS ສາມາດດຶງລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 3.5 ໂຕນ (750 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີເບກ).

ລໍ້ອາໄຫຼ່ແມ່ນຕົວປະຢັດພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດພັບໄດ້.

ແຕ່ຈົ່ງຮູ້ວ່າໃນຂະນະທີ່ "ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດຕິດ" ແລະ "ການກະກຽມສໍາລັບລະບົບ Towbar" ແມ່ນມາດຕະຖານ, ອຸປະກອນຕົວຈິງບໍ່ແມ່ນ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

GTS ນັ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລົດຍົນ 192,500 ຮຸ່ນຂອງ Porsche ອົດສະຕຣາລີ Cayenne, ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມເຂົ້າ XNUMX ໂດລາ ກ່ອນຈະເສຍຄ່າທາງ.

ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລາຄາດຽວກັນ (ແລະການປະຕິບັດ) ballpark ເປັນ BMW X5 M Competition ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), ແລະ Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

ເປັນຊຸດທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ນອກເໜືອໄປຈາກລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານທີ່ລາຍລະອຽດຕໍ່ມາໃນການທົບທວນຄືນນີ້, Cayenne GTS ມີບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ປະທັບໃຈຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ລວມທັງການຕັດຫນັງ (ມີ Alcantara ຢູ່ໃຈກາງຂອງບ່ອນນັ່ງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ລະບົບຄວາມປອດໄພແປດຄວາມໄວ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າກິລາແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ (ມີຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຢູ່ຂ້າງຜູ້ຂັບຂີ່). Alcantara ຍັງຂະຫຍາຍອອກໄປທາງຫນ້າແລະຫລັງ (ປະຕູ), ບ່ອນວາງແຂນ, ຄອນໂຊນກາງທາງຫນ້າ, ເສັ້ນມຸງ, ເສົາຫຼັກແລະບ່ອນປ້ອງກັນແດດ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ "ສະດວກສະບາຍ" (ພະລັງງານ 14 ທາງກັບຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ) ເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ເຊິ່ງດີ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຄວາມເຢັນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຄວນຈະເປັນມາດຕະຖານເມື່ອມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ 2120 ໂດລາ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີພວງມາໄລແບບສະປອດ multifunction ທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ (ມີຕົວປ່ຽນ paddle), ກະຈົກດ້ານນອກພັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, wipers ຮັບຝົນ, ຫລັງຄາພາໂນຣາມາ, ລະບົບຄູ່ທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງ, ຈໍສະແດງຜົນອຸປະກອນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້. , ການເຂົ້າແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ, ການສະແດງຫົວຂຶ້ນແລະການຄວບຄຸມ cruise.

ຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍກາງ 12.3 ນິ້ວໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງລະບົບການຄຸ້ມຄອງການສື່ສານ Porsche (PCM) ລວມທັງ nav, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖື (ດ້ວຍການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ), ລໍາໂພງ 14-710-watt Bose 'Surround Sound System' (ລວມທັງວິທະຍຸດິຈິຕອນ), Apple CarPlay, ແລະການບໍລິການ 'Porsche Connect' ຕ່າງໆ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີໄຟໜ້າ LED ທີ່ມີສີສັນສົດໃສພ້ອມດ້ວຍໄຟ Porsche Dynamic Lighting (ປັບລະດັບສາຍແສງຕ່ຳຕາມຄວາມໄວການຂັບຂີ່), ໄຟ LED XNUMX ຈຸດໃນກາງເວັນ, ໄຟຫຼັງ LED ມີສີ (ມີກຣາບຟິກໄຟແບບ XNUMXD PORSCHE). ), ບວກກັບໄຟເບກສີ່ຈຸດ.

GTS ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟຫນ້າ LED tinted.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມນີ້, ມັນເປັນກະຕ່າທີ່ມີສຸຂະພາບດີຂອງຫມາກໄມ້ມາດຕະຖານ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ການອ່ານຂໍ້ມູນຫຼາຍອັນທີ່ສະຫນອງ "ຊຸດກິລາ Chrono" (ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ) ທີ່ເພີ່ມ $ 2300. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ໄດ້​ມາ​ໄກ​ນີ້​, ມັນ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ​ເພີ່ມ sizzle ເລັກ​ນ້ອຍ​.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

Cayenne GTS ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V826 4.0 ລິດຈາກ Porsche (EA8), ເຄື່ອງຈັກ camber 90-degree all-alloy, direct injection, VarioCam variable valve timing (ຢູ່ດ້ານກິນ) ແລະເຄື່ອງຈັກຄູ່ຄູ່. . turbine ສໍາລັບການຜະລິດ 338 kW ຈາກ 6000-6500 rpm ແລະ 620 Nm ຈາກ 1800 rpm ຫາ 4500 rpm.

Cayenne GTS ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V826 ຂະໜາດ 4.0 ລິດຂອງ Porsche (EA8).

ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍໆຊະນິດຂອງ Panamera, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນ VW Group ຈາກ Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) ແລະ Lamborghini (Urus). ໃນການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ, turbine ເລື່ອນຄູ່ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນ "V ຮ້ອນ" ຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການຈັດວາງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເສັ້ນທາງອາຍແກັສສັ້ນ (ຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໄປຫາ turbines ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຂ້າງກິນ) ສໍາລັບຄວາມໄວ spin-up. 

ຂັບແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ທັງສີ່ໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Tiptronic S ແປດຄວາມໄວ (ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ) ແລະ Porsche Traction Management (PTM), ລະບົບຂັບທັງຫມົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສ້າງຂຶ້ນປະມານ clutch ຫຼາຍແຜ່ນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. .

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ຕົວເລກການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Porsche ສໍາລັບ Cayenne GTS, ໃນ ADR 81/02 — ຮອບວຽນຕົວເມືອງ, ພິເສດໃນຕົວເມືອງ, ແມ່ນ 12.2L/100km, 4.0-liter twin-turbo V8 ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ 276 g/km ຂອງ C02 ໃນຂະບວນການ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາແລະການໂຫຼດຂອງແຮງບິດປານກາງ, ລະບົບການຄວບຄຸມກະບອກສູບແບບປັບຕົວຂອງ Porsche ຈະຂັດຂວາງຂະບວນການສີດສໍາລັບຫນຶ່ງໃນທະນາຄານກະບອກສູບ, ແລະ V8 ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກ inline-four ຊົ່ວຄາວ. 

ໃນສ່ວນຂອງຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງ Porsche ປົກກະຕິກັບລາຍລະອຽດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້, ທະນາຄານກະບອກສູບໄດ້ຖືກປ່ຽນທຸກ 20 ວິນາທີເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼເປັນເອກະພາບໂດຍຜ່ານຕົວແປງ catalytic.

ເຖິງວ່າຈະມີເທກໂນໂລຍີທີ່ຫລອກລວງນີ້, ລະບົບການຢຸດ / ເລີ່ມຕົ້ນມາດຕະຖານ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການ coast ໃນບາງສະຖານະການ (ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕັດອອກທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງເບກ), ພວກເຮົາສະເລ່ຍ 16.4 hp ໃນຫນຶ່ງອາທິດຂອງຕົວເມືອງ, ເຂດຊານເມືອງ, ແລະບາງທາງດ່ວນ. /100km (ກ່ຽວກັບປັ໊ມ), ຊຶ່ງເປັນຂໍ້ເສຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ແລະພວກເຮົາເຫັນໂດຍສະເລ່ຍ 12.8L / 100km ຕໍ່ການເດີນທາງທາງດ່ວນທ້າຍອາທິດ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 98 octane premium unleaded gasoline, ເຖິງແມ່ນວ່າ 95 octane ເປັນທີ່ຍອມຮັບໃນ pinch. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ 90 ລິດເພື່ອເຕີມ tank, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບການແລ່ນພຽງແຕ່ 740 ກິໂລແມັດຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ເສດຖະກິດໂຮງງານ. ແລະປະມານ 550 ກິໂລແມັດ, ອີງຕາມຕົວເລກຕົວຈິງຂອງພວກເຮົາ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10

ທ່ານຕ້ອງລະງັບຄວາມບໍ່ເຊື່ອຖືຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າໃນໂລກທີ່ມີເຫດຜົນຫຼາຍ, ຄວາມຄິດທີ່ຈະສ້າງ SUV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 2.1 ໂຕນ, ຫ້າຄົນໂດຍສານສູງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກແບບໃຫ້ມັນເລັ່ງແລະຈັດການຄືກັບລົດກິລາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ຈະບໍ່ມີລົດ.

ແລະນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມລຶກລັບທີ່ວິສະວະກອນ Porsche ຢູ່ Zuffenhausen ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບສໍາລັບເຄິ່ງທໍາອິດຂອງ Cayenne ຂອງ (ມາເຖິງຕອນນັ້ນ) ໃກ້ກັບອາຍຸ 20 ປີ. ພວກເຮົາສາມາດຈັດການກັບສິ່ງນີ້ໄດ້ແນວໃດ? ເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Porsche ແນວໃດ?

ໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, Cayenne ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ຊຸດ Porsche ດຽວ, ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າກັບຮຸ່ນທີສາມຂອງລົດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຄືອບສີຂາວເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນແນວຄວາມຄິດ, ເພາະວ່າ GTS ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ.

ລຸ້ນທີ XNUMX ນີ້ຂອງ GTS ເປັນການຂັບທີ່ດີ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ບາງຕົວເລກ. "ມາດຕະຖານ" Cayenne GTS ໄດ້ຖືກອ້າງວ່າເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 4.8 ວິນາທີ, ຈາກ 0 ຫາ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10.9 ວິນາທີ, ແລະຈາກ 0 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 17.9 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໄວພໍສໍາລັບການດັ່ງກ່າວ. ສັດແຂງ.

ຖິ້ມໃນທາງເລືອກ "ຊຸດກິລາ Chrono" (ເຊິ່ງບາງສ່ວນປັບຕົວເຄື່ອງ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ) ແລະຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນຫຼຸດລົງເປັນ 4.5s, 10.6s ແລະ 17.6s ຕາມລໍາດັບ. ຄວາມເລັ່ງໃນເກຍແມ່ນຍັງແຫຼມ: 80-120 km / h ແມ່ນເອົາຊະນະໃນພຽງແຕ່ 3.2 ວິນາທີ. ຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສທໍາມະຊາດຂອງມັນ, ມັນເປັນນັກແຂ່ງ autobahn ມືຊ້າຍທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. 

V4.0 ຂະໜາດ 8 ລິດມີສຽງດັງຢ່າງເໝາະສົມ, ມີການໄຫຼຂອງແກ໊ສພຽງພໍຜ່ານ turbos ເພື່ອດັບໄຟລະບົບສະປອດແບບສະປອດ, ຄົບຊຸດດ້ວຍທໍ່ຫາງຄູ່ຄູ່.

ເມື່ອສາມທົດສະວັດກ່ອນ, Porsche ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ ZF ເພື່ອພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕາມລໍາດັບ Tiptronic ແລະໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມັນຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ໃຫ້ອະໄພຫຼາຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch ທີ່ເປັນລາຍເຊັນຂອງ PDK, ລະບົບສາຍສົ່ງແປດຄວາມໄວນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຊ່ວຍປັບຕົວເຂົ້າກັບແບບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ມີສ່ວນຮ່ວມ D ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໄປເພື່ອເສດຖະກິດສູງສຸດແລະກ້ຽງ. ເອົາສິ່ງຕ່າງໆໄປສູ່ຈັງຫວະທີ່ກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະມັນຈະເລີ່ມປ່ຽນແປງໃນພາຍຫຼັງ ແລະຫຼຸດລົງໄວ. ມັນດີເລີດ, ແຕ່ການກະຕຸ້ນໂດຍກົງໂດຍໃຊ້ paddles ແມ່ນມີຢູ່ສະເຫມີ.

ດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 620Nm ທີ່ມີຢູ່ຈາກພຽງແຕ່ 1800rpm ຕະຫຼອດທາງເຖິງ 4500rpm ກໍາລັງດຶງແມ່ນແຂງແຮງ, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການໄຟໄຫມ້ຫລັງໄຟເພື່ອການ overtake ທີ່ປອດໄພ, ພະລັງງານສູງສຸດ (338kW / 453hp) ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 6000-6500rpm.

Porsche ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການຮັກສານ້ໍາຫນັກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ. ແນ່ນອນ, ນ້ຳໜັກ 2145 ກິໂລບໍ່ເໝາະສົມກັບ GTS ທີ່ມີນ້ຳໜັກ featherweight, ແຕ່ຕົວເຄື່ອງແມ່ນເປັນເຫຼັກປະສົມກັບເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມີນຽມທີ່ມີຮູອາລູມີນຽມ, ປະຕູຫາງ, ປະຕູ, ແຜງດ້ານຂ້າງ, ມຸງ ແລະ ກັນດ້ານໜ້າ.

ແລະຂໍຂອບໃຈກັບການປັບອາກາດ suspension, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງ, Cayenne ສາມາດແປງໄດ້ກ້ຽງແລະເກືອບທັນທີທັນໃດຈາກ cruiser commuter serene ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຍັບຍັ້ງແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍ.

ໂທຫາເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ GTS ແມ່ນງຽບສະຫງົບແລະດູດເອົາຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບຂອງຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງໂດຍບໍ່ມີລູກປັດດຽວຫຼືເຫື່ອອອກປາກົດຢູ່ເທິງຫນ້າຜາກຂອງມັນ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫຼາຍດ້ານມີຄວາມຮູ້ສຶກດີເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງ, ແລະດ້ວຍການກົດປຸ່ມສອງສາມປຸ່ມ, ພວກມັນກາຍເປັນການກອດຫມີທີ່ອົດທົນ. 

ມຸ່ງຫນ້າໄປຫາມຸມທີ່ທ່ານມັກແລະ 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) ສາມາດລຸດ GTS ຕື່ມອີກ 10mm, ແລະການຊີ້ນໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນດ້ວຍກົນຈັກໄຟຟ້າທີ່ຊັດເຈນປະສົມປະສານກັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງການຫັນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີ.

ແລະຢູ່ເທິງສຸດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດ, ລວມທັງ "Porsche Torque Vectoring Plus" (ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມ understeer), ການຈັບກົນຈັກຈາກ monster Z-rated Pirelli P Zero ຢາງ (285/40 fr / 315/35 rr) ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. . .  

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ deceleration, ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບທ່າແຮງແລະຄວາມສາມາດ towing ຂອງລົດນີ້, ເບກລະດັບ pro-level ທີ່ມີແຜ່ນທີ່ມີລະບາຍອາກາດພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດ (390mm ຫນ້າ / 358mm ຫລັງ) sandwiched ໂດຍຫົກລູກສູບອາລູມິນຽມ monobloc. (ຄົງທີ່) calipers ຢູ່ທາງຫນ້າແລະສີ່ລູກສູບຢູ່ຫລັງ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ດົນ​ໃຈ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ໃຈ​ທີ່​ມີ pedal ກ້ຽງ​, ຄວາມ​ຄືບ​ຫນ້າ​ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຢຸດ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

Cayenne ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບໂດຍ ANCAP ແຕ່ໄດ້ຮັບສູງສຸດຫ້າດາວ Euro NCAP ເມື່ອຖືກທົດສອບໃນປີ 2017. ແລະ GTS ໃສ່ບັນທຶກຄວາມປອດໄພ, ຖ້າບໍ່ປະທັບໃຈ.

ເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນປະກອບມີຜູ້ຕ້ອງສົງໄສປົກກະຕິເຊັ່ນ ABS, ASR ແລະ ABD, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (ການຄວບຄຸມແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ), ການຊ່ວຍເຫຼືອການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ການເຕືອນຈຸດຕາບອດ, "ParkAssist (ທາງຫນ້າແລະຫລັງກັບ. reversing camera and surround view), ການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງລົດແລະການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ trailer.

ການເຕືອນໄພເບກແລະການຊ່ວຍເຫຼືອ (ໃນ Porsche AEB parlance) ແມ່ນລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ມີການກວດສອບຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂັບຂີ່. ທໍາອິດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການເຕືອນດ້ວຍສາຍຕາແລະສຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການກະຕຸ້ນເບກຖ້າອັນຕະລາຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ເບຣກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນເຕັມທີ່, ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ, ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດຈະຖືກເປີດໃຊ້.

ແຕ່ບາງລັກສະນະການຫຼີກລ່ຽງອຸປະຕິເຫດທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເຫັນໃນສະເປັກມາດຕະຖານຂອງລົດທີ່ໃກ້ກັບ $200K ນັ່ງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກ, ຫຼືບໍ່ມີຢູ່ໃນທັງຫມົດ.

Lane Keep Assist ຈະຈ່າຍຄືນໃຫ້ທ່ານ $1220, Active Lane Keep (ລວມທັງ Intersection Assist) ຈະເພີ່ມ $1300, ແລະ Active Parking Assist (ບ່ອນຈອດລົດເອງ) ຈະເພີ່ມ $1890. ແລະ oddly ພຽງ​ພໍ​, ບໍ່​ມີ​ການ​ເຕືອນ​ໄພ​ທາງ​ຫລັງ​ຂ້າມ​, ໄລ​ຍະ​.  

ເກັດເລີ່ມຕົ້ນໃນຄວາມໂປດປານຂອງ GTS ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມປອດໄພ passive: ຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ຖົງລົມນິລະໄພຢູ່ໃນເຮືອ (ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ດ້ານຫນ້າ, ຂ້າງແລະຫົວເຂົ່າ, ດ້ານຫລັງແລະ curtains ດ້ານຂ້າງກວມເອົາທັງສອງແຖວ).

ຝາອັດປາກຂຸມທີ່ໃຊ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບທີ່ຍ່າງທາງຍ່າງໃນການປະທະກັນ, ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງມີສາມຈຸດສະມໍເທິງກັບ ISOFIX anchorages ຢູ່ສອງຈຸດທີ່ສຸດເພື່ອຮອງຮັບແຄບຊູນເດັກນ້ອຍ / ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍຢ່າງປອດໄພ. 

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

The Cayenne ໄດ້ຮັບການປົກຫຸ້ມດ້ວຍການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຂອງ Porsche 12 ປີດ້ວຍສີໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮັບປະກັນການກັດກ່ອນ XNUMX ປີ (ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດ). ຊ້າກວ່າກະແສຫຼັກ ແຕ່ທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ນິຍົມອື່ນໆ (Mercedes-Benz ແລະ Genesis ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບຫ້າປີ/ໄລຍະທາງບໍ່ຈຳກັດ).

The Cayenne ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນສາມປີ / ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດຂອງ Porsche.

Porsche Roadside Assist ແມ່ນມີໃຫ້ 24/7/365 ສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງການຮັບປະກັນ, ແລະຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ 12 ເດືອນໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ລົດໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Porsche.

ໄລຍະການບໍລິການຕົ້ນຕໍແມ່ນ 12 ເດືອນ / 15,000 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ມີການບໍລິການລາຄາທີ່ຈຳກັດໄວ້ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນລະດັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ (ສອດຄ່ອງກັບອັດຕາຄ່າແຮງງານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມລັດ/ເຂດ).

ການຕັດສິນ

Cayenne GTS ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Porsche ທີ່ເຫມາະສົມ, ໂດຍມີ snippets ຂອງ 911 ເປັນປະຈໍາການກັ່ນຕອງເຂົ້າໄປໃນປະສົບການ SUV ນີ້. ມັນໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາທີ່ສວຍງາມ, ໄວ, ແລະດີເດັ່ນໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະອຸປະກອນຫນຶ່ງຫຼືສອງສໍາລັບລົດໃນສ່ວນຂອງຕະຫຼາດນີ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢາກມີເຄ້ກໃນຄອບຄົວແລະກິນມັນດ້ວຍບ່ວງລົດກິລາ.

ການໂທຫາການກະທໍາຂອງສັງຄົມ (ກ່ອນຫນ້ານີ້ເປັນການໂທຫາການປະຕິບັດໃນຄໍາເຫັນ): Cayenne GTS ຮຸ່ນຂອງເຈົ້າແມ່ນ Porsche ບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.