ການທົດສອບ: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // ໄຟຟ້າ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ

ມັນຈະບໍ່ຍຸດຕິທໍາທີ່ຈະເບິ່ງພຽງແຕ່ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ Mazda ແລະຂອບເຂດຂອງມັນ, ແລະຈາກນັ້ນຕັດສິນຫຼັງຈາກນັ້ນ. ອີງຕາມມາດຖານເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈະສິ້ນສຸດລົງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ປາຍຫາງຂອງຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງມັນກວ້າງກວ່າ, ຄວາມຈິງຕົວຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງຫຼັກການທີ່ແຕ່ລະລົດແມ່ນສໍາລັບລູກຄ້າຂອງຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ຍັງເປັນຄວາມຈິງ.

ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງ Mazda ຕໍ່ກັບການໃຊ້ໄຟຟ້າແມ່ນມີມາແຕ່ຊຸມປີ 1970 Tokyo Motor Show. ບ່ອນທີ່ນາງໄດ້ນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດລົດໄຟຟ້າ EX-005. - ໃນເວລານັ້ນລາວໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມບໍ່ມັກເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ, ຍ້ອນວ່າວິສະວະກອນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍວິທີການປະດິດສ້າງທີ່ສຸດ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Mazda ອາດຈະຖືກຍົກເລີກອະນາຄົດຂອງໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທຳ ອິດ, ດ້ວຍແພລະຕະຟອມ ທຳ ມະດາ, ສະນັ້ນບໍ່ແມ່ນອັນທີ່ຈະຖືກອອກແບບມາສະເພາະ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ. - ຍັງຍ້ອນວ່າ X ແມ່ນໃນນາມຂອງ troika, ມີພຽງແຕ່ການປະສົມປະສານເລັກນ້ອຍຂອງຕົວອັກສອນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນເປັນຂອງຄອບຄົວ SUV ຂອງ Mazda, MX-30 ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນກັບການອອກແບບບາງຢ່າງ. ແນ່ນອນ, ວິສະວະກອນ Mazda ຜູ້ທີ່ມັກປະຕູຫລັງປະຕູທີ່ເປີດໄປທາງຫລັງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນ. ແຕ່ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມທາງດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການຫລີກລ່ຽງໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະບາງທີແມ່ນແຕ່ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ພໍໃຈຫຼາຍກັບຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອເວົ້າເຖິງບັນຍາກາດ. ວັດສະດຸທີ່ ນຳ ກັບມາໃຊ້ໃcy່ໄດ້ຖືກໃຊ້, ແມ້ແຕ່ ໜັງ ຜັກ, ພ້ອມທັງມີຄອກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຄອນໂຊກາງ. - ເປັນປະເພດຂອງ tribute ກັບປະຫວັດສາດຂອງ Mazda, ເຊິ່ງໃນປີ 1920 ພາຍໃຕ້ຊື່ Toyo Cork Kogyo ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຜະລິດ cork. ຫ້ອງໂດຍສານເຮັດວຽກໄດ້ງາມຫຼາຍ, ວັດສະດຸມີຄຸນນະພາບພິເສດແລະການເຮັດວຽກແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານສູງຫຼາຍ. ຄືກັນກັບ Mazda ຄວນ.

ຫ້ອງໂດຍສານມີສອງຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ປານກາງຕາມມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມ - ຫນຶ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຄອນໂຊນກາງ (ບໍ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສໍາພັດ, ແລະຖືກຕ້ອງ), ແລະອີກອັນຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແລະພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຍັງ ສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນແນວນັ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າບາງຄໍາສັ່ງຍັງຊ້ໍາກັນຢູ່ໃນສະຫຼັບຄລາສສິກທີ່ສາມາດປະຕິບັດພາລະບົດບາດຂອງເກືອບທຸກຄົນ. ສະນັ້ນລາວອາດຈະຕັ້ງໃຈຈະຢືນຢັນການປັບໄຟຟ້າຂອງລົດຄັນນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, MX-30 ໄດ້ເກັບຮັກສາຄລາສສິກໄວ້ໃນເຄື່ອງມື dashboard.

ນັ່ງດີ. ພວງມາໄລໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີເລີດແລະມີຫ້ອງພຽງພໍຢູ່ໃນທຸກທິດທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕັ່ງນັ່ງຫຼັງກໍາລັງແລ່ນອອກຈາກພື້ນທີ່ຢ່າງໄວ. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງອາຍຸ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາບ່ອນວາງຂາສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າ, ແລະສໍາລັບເກືອບທຸກຄົນມັນຈະເລີ່ມ.ົດໄປຢ່າງໄວ. ແລະຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເນື່ອງຈາກເສົາເສົາໃຫຍ່ທີ່ເປີດອອກພ້ອມກັບປະຕູຫຼັງຫາງແລະຍັງຖືກມັດດ້ວຍສາຍຮັດນິລະໄພ, ຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ, ຄວາມປະທັບໃຈອາດຈະເປັນພຽງເລັກນ້ອຍ claustrophobic. ອັນນີ້ພຽງແຕ່ຢັ້ງຢືນ () ມູນຄ່າຜົນປະໂຫຍດໃນຕົວເມືອງຂອງ MX-30th.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພື້ນທີ່ວ່າງເປົ່າພາຍໃຕ້ Mazda ມີລັກສະນະຂອງonວກກັນກະທົບເປັນເວລາດົນນານ. ຊ່ອງວ່າງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຫົວເມື່ອເຈົ້າເບິ່ງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະອຸປະກອນເສີມທັງົດ. ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ MX-30 ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີຄລາສສິກສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ MX-30 ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ Wankel ແບບaryູນວຽນເຊັ່ນກັນ.ເຊິ່ງຈະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂະຫຍາຍຂອບເຂດ, ສະນັ້ນເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ. ດຽວນີ້, ຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງເລັກນ້ອຍພໍສົມຄວນ, MX-30 ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຫຼາຍ.

ນີ້ແມ່ນຂອບເຂດທາງຄະນິດສາດຂອງ MX-30 ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ 35 ກິໂລວັດໂມງແລະການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 18 ຫາ 19 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງ, MX-30 ຈະກວມເອົາປະມານ 185 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບຊ່ວງດັ່ງກ່າວ, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຄວນຫຼີກເວັ້ນທາງຫຼວງຫຼືຖ້າເຈົ້າກໍາລັງລ້ຽວກັບມັນຢູ່ແລ້ວ, ຢ່າໄປໄວກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຊ່ວງທີ່ມີຢູ່ຈະເລີ່ມລົງຈອດໄວກວ່າຫິມະສົດໃນທ້າຍເດືອນເມສາ. .

ແຕ່ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າ 107 kW ແມ່ນມີຄວາມສາມາດສົມຄວນໃນການເລັ່ງຕົວຢ່າງ (ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 10 ວິນາທີຈາກສູນຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງthatົດທີ່ MX-30 ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສູງທັງwhileົດໃນຂະນະທີ່ ຂັບລົດ. ນໍາໃຊ້ກັບ Mazda. ເກຍຊີ້ ນຳ ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຕອບສະ ໜອງ ໃຫ້ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ດີເລີດສະເີ, MX-30 ຫັນດ້ວຍຄວາມເຕັມໃຈ, ໂຄງຮ່າງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ຢູ່ໃນຕໍາສັ້ນກໍ່ຍາກທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຍ້ອນວ່າມັນຕີພື້ນດິນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອມໂຍງສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າກັບນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍ.

ການຂັບຂີ່ຍັງສະດວກສະບາຍເນື່ອງຈາກການປ້ອງກັນສຽງຂອງພາຍໃນ, ແລະໃນດ້ານນີ້ MX-30 ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນທຸກມາດຖານສໍາລັບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບຖະ ໜົນ (ປະເທດ) ເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍຊ່ວງທີ່ມີຢູ່ ... ຈົນກ່ວານັ້ນ, ຍັງມີຕົວຢ່າງຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າຢູ່ຕາມຮ້ານເຊິ່ງຈະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນລົດອີກຄັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນເຮືອນແລະໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	35.290 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	35.290 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	35.290 €
ພະລັງງານ:	105kW (143 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	140 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	19 ກິໂລວັດ / 100 ກິໂລແມັດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ພະລັງງານສູງສຸດ 105 kW (143 hp) - ພະລັງງານຄົງທີ່ np - ແຮງບິດສູງສຸດ 265 Nm.
ແບດເຕີລີ່:	Li-ion-35,5 ກິໂລວັດໂມງ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍກົງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 140 km/h - 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,7 s - ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (WLTP) 19 kWh / 100 km - ຊ່ວງໄຟຟ້າ (WLTP) 200 km - ເວລາສາກໄຟ np
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.645 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.108 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.395 mm - ກວ້າງ 1.848 mm - ສູງ 1.555 mm - wheelbase 2.655 mm.
ກ່ອງ:	311-1.146 ລ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄຸນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະworkີມື

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ຄວາມສະບາຍ

tailgate ບໍ່ສະດວກ

ພື້ນທີ່ ຈຳ ກັດຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫລັງ