ລະຫັດ: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
ເນື້ອໃນ
ຖ້າເຈົ້າຖືກນໍາມາທົດສອບຕາບອດ C, ວາງໄວ້ທາງຫຼັງລໍ້ແລະຕາຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ຈະບໍ່ມີໃຜເສຍໃຈຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້ານັ່ງ (ຢ່າງນ້ອຍ) ຢູ່ໃນຫ້ອງ E. ຢູ່ທີ່ນີ້ຄົນ Mercedes ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດແລະ 'ເດັກນ້ອຍ benz' ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບອກລາວກ່ອນທີ່ດາວຈະປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ. ການປະສົມປະສານກັບໂທນສີນ້ ຳ ຕານໃນຊຸດການອອກແບບພາຍໃນພິເສດເຮັດໃຫ້ພາຍໃນມີອາກາດຖ່າຍເທດີ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງແສງອັນນີ້, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຈະຖືກວາງໄວ້ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຕັ້ງໃonly່ໂດຍຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສອງແມັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຖ້າຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າສະເລ່ຍເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງດຽວກັນຈະນັ່ງຢູ່ທາງຫຼັງລາວໄດ້ງ່າຍ. ແນ່ນອນ, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດຍືດຂາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດອັນນີ້ໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ S.
ພາຍໃນພິເສດຍັງປະກອບມີບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມລວງຍາວດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແລະຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປັບມຸມບ່ອນນັ່ງໄດ້, ເພາະວ່າອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຂະ ໜາດ ກາງຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສະດວກສະບາຍໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດສອບ C ໄດ້ເພີ່ມ (ສໍາລັບຄວາມອຸດົມສົມບູນ 2.400 ເອີໂຣ) ແລະແວ່ນກັນແດດແບບເລື່ອນສອງຊັ້ນພາໂນຣາມາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ກິນພື້ນທີ່ສູງປະມານສອງສາມຊັງຕີແມັດຈາກຫຼັງຄາ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ. ແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບສະມາຊິກອາວຸໂສຂອງຄະນະບັນນາທິການ.
ເວົ້າເຖິງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ: ເຊັນເຊີດີຫຼາຍແລະ LCD ສີຢູ່ໃນລະຫວ່າງໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງແລະສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນດວງອາທິດ. ລະບົບ Comand online ບໍ່ພຽງແຕ່meansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດທ່ອງເວັບຜ່ານໂທລະສັບມືຖື (ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth) ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຄວາມລະອຽດສູງຢູ່ເທິງສຸດຂອງ console ກາງ, ແຕ່ມັນຍັງມີ hotspot WLAN ໃນຕົວ (ສະນັ້ນ ອຸປະກອນອື່ນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດໄດ້). ມີຜູ້ໂດຍສານ) ວ່າການ ນຳ ທາງແມ່ນໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ແລະແຜນທີ່ສະ ເໜີ ພາບສາມມິຕິຂອງຕົວເມືອງແລະອາຄານຕ່າງ with (ໂດຍມີການອັບເດດຟຣີເປັນເວລາສາມປີ ທຳ ອິດ), ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ເພງ 3GB, ແລະອື່ນ more ອີກ. ...
ແນ່ນອນນອກຈາກນັ້ນຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍ. ພວກເຮົາໃຫ້ເຫດຜົນເປັນລົບເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ຍ້ອນການຄວບຄຸມ: ຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍລໍ້ spinning ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບ Mercedes, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນການລົບ, ແລະມັນຍັງມີ touchpad ທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຫນ້າທີ່ດຽວກັນໄວຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະເລືອກຫຼືເຂົ້າໄປໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບການນໍາທາງ. ບັນຫາດຽວແມ່ນວ່າພາກສະຫນາມປ້ອນຂໍ້ມູນນີ້ຍັງເປັນພື້ນຜິວທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ວາງມືຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ໃຊ້ knob rotary, ແລະບາງຄັ້ງການປ້ອນຫຼືການກະທໍາທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເກີດຂື້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຈະກໍານົດວ່າຜູ້ໃຊ້ເປັນມືຫຼືຝາມື. ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນ.
ລໍາຕົ້ນ? ມັນບໍ່ນ້ອຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າການເປີດຂອງມັນຖືກ ຈຳ ກັດໃຫ້ກັບລົດລີມູຊີນ. ແນ່ນອນວ່າ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງຄອບຄົວ, ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ການຂົນສົ່ງພາລະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ (ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມ) ພັບອອກມາໃນອັດຕາສ່ວນ 40: 20: 40, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດເອົາເຄື່ອງຂອງທີ່ຍາວກວ່າຢູ່ໃນ C.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນຂໍ້ມູນລາຄາ, ທ່ານຈະພົບວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນ - ເກືອບ 62k, ຄືກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບ C - ເປັນອຸປະກອນທາງເລືອກ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຍັງຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ເຊັ່ນ: ພາຍໃນ Exclusive ແລະ AMG Line exterior, ເປັນ class C, ເຊັ່ນ: ຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດທີ່ຮັບປະກັນການຈອດລົດງ່າຍໃນຕົວເມືອງ, ໄຟ LED ອັດສະລິຍະ (ເກືອບສອງພັນ), ການຄາດຄະເນທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ຫນ້າຈໍ (1.300 ເອີໂຣ), ລະບົບນໍາທາງແລະມັນຕິມີເດຍ Comand ອອນໄລນ໌ແລະອື່ນໆອີກ ... ແຕ່ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ເຈົ້າຍັງຕ້ອງການ - ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ Airmatic. .
ແມ່ນແລ້ວ, Mercedes ໄດ້ນໍາເອົາເທັກໂນໂລຍີການລະງັບອາກາດເຂົ້າມາໃນຊັ້ນນີ້, ແລະພວກເຮົາຍອມຮັບວ່າພວກເຮົາພາດມັນໃນການທົດສອບ C. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາສາມາດທົດສອບມັນໄດ້ດີ (ພາຍໃຕ້ສະພາບການແບບໃດທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນໃນວາລະສານສະບັບຕໍ່ໄປຂອງ Avto), ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນວ່າ ການທົດສອບ C ບໍ່ພຽງແຕ່ມີທາງດ້ານນອກຂອງ AMG Line ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີໂຄງຮ່າງແບບກິລາແລະລໍ້ AMG 19 ນິ້ວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໂຄງຮ່າງແຂງ, ແຂງເກີນໄປ. ມັນຈະບໍ່ລົບກວນເຈົ້າຢູ່ໃນທາງຫຼວງທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ຢູ່ໃນຊາກຫັກພັງຂອງສະໂລເວເນຍມັນຈະດູແລຄວາມສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍ: ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼັງຄາແບບພາໂນຣາມາ, ໃຫ້ຄິດເຖິງ Airmatic ແລະເຈົ້າຈະຊ່ວຍປະຢັດພັນໄດ້. ຖ້າເຈົ້າຢູ່ກັບລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວທີ່ມາພ້ອມກັບຊຸດພາຍນອກ AMG Line ໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມີຢາງລົດທີ່ມີປະລິມານຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ.
ເຕັກນິກການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນດີເລີດ. ເຄື່ອງຈັກ 2,1 ລິດ turbodiesel ທີ່ມີປ້າຍ BlueTEC ສາມາດໃຫ້ກໍາລັງ 125 ກິໂລວັດຫຼື 170 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດຂີ່ໄດ້, ແຕ່ C ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແບບນີ້ກໍ່ດີຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຄວາມໄວ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສຽງທີ່ບໍ່ເປັນກາຊວນ (ບາງຄັ້ງກໍສາມາດເປັນກິລາເລັກນ້ອຍ), ຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ການບໍລິໂພກຕໍ່າ. ການທົດສອບຢຸດຢູ່ທີ່ 6,3 ລິດ (ຊຶ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ດີແທ້ໆ) ແລະໃນ lap ປົກກະຕິມັນແມ່ນ underpower ເລັກນ້ອຍແລະ C ຈະໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກ່ວາຫ້າລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້, ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນສະດວກກວ່າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ, ທີ່ມີປ້າຍຊື່ 7G Tronic plus, ແມ່ນໄວ, ງຽບແລະເກືອບບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ - ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຄໍາຊົມເຊີຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດມີລາຍໄດ້.
ການຊີ້ນໍາ (ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເປັນຄໍາເວົ້າທີ່ແປກໃຈສໍາລັບລົດ Mercedes, ແລະຖືກຕ້ອງ), ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍໃຊ້ສະວິດວ່ອງໄວ. ເຈົ້າສາມາດເລືອກຮູບແບບເສດຖະກິດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາແລະກິລາບວກຫຼືແບບສ່ວນຕົວ, ເຊິ່ງເຈົ້າສາມາດເລືອກການຕັ້ງຄ່າຂອງເຈົ້າເອງ. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບໂຄງຮ່າງອາກາດ, ປຸ່ມນີ້ຈະຄວບຄຸມການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ. ແລະໃນຮູບແບບ "ຄວາມສະບາຍ" ມັນຈະເປັນຕົວ ໜັງ ສື "C", ຄ້າຍຄືກັບຜ້າພົມບິນ, ກົງກັນຂ້າມກັບລັກສະນະຂອງມັນ.
ອັນນີ້ແມ່ນກິລາຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຊຸດ AMG Line. ດ້ານຫຼັງມີການຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍກວ່າຄັນທະນູຂອງລົດ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວລົດເບິ່ງກະທັດຮັດແລະພໍດີ. ໄຟ ໜ້າ LED ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ແຕ່ມີຈຸດເງົານ້ອຍ smaller ຢູ່ທີ່ຂອບຂອງຂອບເຂດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະມີສີມ່ວງເລັກນ້ອຍແລະຈາກນັ້ນເປັນຂອບສີເຫຼືອງຂອງໂຄມໄຟ ໜ້າ, ເຊິ່ງສາມາດສັບສົນໄດ້ໃນບາງຄັ້ງ. ແຕ່ຍັງ: ເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄິດເຖິງເຕັກໂນໂລຍີ xenon ຢູ່ໃນ C-Class ໄດ້ (ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດວ່າລາກ່ອນແລະໄວກວ່າໃນຕອນນີ້), ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປຫາໄຟ ໜ້າ LED.
ສະນັ້ນ C ສູງປານໃດ? ສູງ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, Mercedes ໄດ້ປ່ອຍລົດເກັງກິລາຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເຊິ່ງຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບການໃຊ້ໃນຄອບຄົວເທົ່າກັບມັນສໍາລັບຄົນຂັບກິລາ.
ໃນດ້ານວັດສະດຸ, ອຸປະກອນ, ຕະຫຼອດເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດໂດຍລວມ, ເຂົາເຈົ້າເຖິງຈຸດສູງສຸດໃນຊັ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນເຮົາສາມາດກ້າທີ່ຈະບອກວ່າໃນການປະເຊີນ ໜ້າ ກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼັກຂອງມັນ, BMW 3 Series ແລະ Audi A4 ທີ່ລ້າສະໄ already ແລ້ວ, ມີຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ມີວຽກຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດ. ອີກບໍ່ດົນເຈົ້າຈະສາມາດຄົ້ນພົບວ່າຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ເປັນຄວາມຈິງຫຼືບໍ່.
ມັນຢູ່ໃນເອີໂຣເທົ່າໃດ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ສີເພັດໂລຫະ 1.045
ຫຼັງຄາໄຟຟ້າ Panoramic 2.372
ຊຸດຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ 1.380
ລໍ້ໂລຫະປະສົມເບົາ 19 "ມີຢາງລົດ 1.005
ໄຟ ໜ້າ LED 1.943
ລະບົບ beam ສູງປັບໄດ້ Plus 134
ລະບົບມັນຕິມີເດຍ Comand Online 3.618
ໜ້າ ຈໍການສາຍ 1.327
ເຊັນເຊີRainົນຕົກ 80
ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ 436
salon ພິເສດ 1.675
ສາຍ AMG ພາຍນອກ 3.082
ຊຸດກະຈົກ 603
ແພັກເກັດສົມດຸນອາກາດ 449
ຜ້າປູພື້ນ Velor
ແສງສະຫວ່າງແວດລ້ອມ 295
ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງທີ່ແບ່ງໄດ້ 389
7G TRONIC PLUS 2.814 ອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບ Pre-Safe 442
ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງສີຍ້ອມຜ້າ 496
ພື້ນທີ່ຈັດເກັບຂໍ້ມູນ ສຳ ລັບ Easy Pack 221
ຖົງເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ 101
ຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 67
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການຄ້າອັດຕະໂນມັດ doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 32.480 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 61.553 € |
| ພະລັງງານ: | 125kW (170 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 234 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 4 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 30 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 25.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 2.944 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.606 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.519 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 26.108 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.510 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .52.937 0.53 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 99 mm - displacement 2.143 cm3 - compression 16,2: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp) at 3.000 -4.200 hp ສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 13,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 58,3 kW / l (79,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.400–2.800 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,474 - ລໍ້ຫນ້າ 7,5 J × 19 - ຢາງ 225/40 R 19, ຫລັງ 8,5 J x 19 - ຢາງ 255/35 R19, ໄລຍະມ້ວນ 1,99 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 234 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 117 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບກດ້ານໜ້າ - ເບກໜ້າຫຼາຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຂາສະປິງ, ໂຄນເບສ, ເບຣກ, ເບຣກດ້ານຫຼັງ, ເບຣກ, - ເບກດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ດິສຫຼັງ, ABS, ເບກຈອດໄຟຟ້າ ໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລຸ່ມຊ້າຍ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.570 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.135 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.686 ມມ – ກວ້າງ 1.810 ມມ, ມີກະຈົກ 2.020 1.442 ມມ – ສູງ 2.840 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.588 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.570 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11.2 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 900-1.160 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 590-840 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.460 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 890-970 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 870 ມ.ມ - ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 440 ມ.ມ - ລຳຕົ້ນ 480 ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm - fuel tank 41 l. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: 36 ກະເປົAirາໃສ່ເຮືອບິນ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ເຄື່ອງຫຼິ້ນ - ພວງມາໄລຫຼາຍແບບພ້ອມຣີໂມດຄວບຄຸມ - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ - ພວງມາໄລທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີ້ເດີນທາງ - ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl = 79% / ຢາງລົດ: Continental ContiSportContact front 225/40 / R 19 Y, ດ້ານຫຼັງ 255/35 / R19 Y / ສະຖານະ odometer: 5.446 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,7 ປີ ( 145 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 234 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຈົ້າກໍາລັງຍ່າງ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,3 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,0 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 77,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (53/420)
ມັນຄ້າຍຄືກັບ Mercedes ກັບ C. ໃWhether່ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສົມທຽບເທົ່າກັນ, ການທົດສອບການປຽບທຽບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມໄວ້ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ພາຍນອກ (15/15)
ດັງດັງແລະສາຍຂ້າງ, ເລັກນ້ອຍລະນຶກເຖິງຄູປອງ, ໃຫ້ມັນມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນ.
ພາຍໃນ (110/140)
ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະ ໜາດ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກວ້າງຂວາງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສຸກ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
/ 40)ໂຕເຄື່ອງແຂງເກີນໄປເປັນສິ່ງດຽວທີ່ທຳລາຍຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງຈິງຈັງ. ການແກ້ໄຂແມ່ນ, ແນ່ນອນ, Airmatic.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
/ 95)ສຳ ລັບລົດ Mercedes ທີ່ມີຊີວິດຊີວາຢ່າງແປກໃຈຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ wheel, ພວງມາໄລແມ່ນເປັນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ໄປຂ້າງ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມັນໃຫ້.
ປະສິດທິພາບ (29/35)
ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ, ແຕ່ປະຫຍັດການໃຊ້. AdBlue (urea) ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດອາຍແກັດແມ່ນໄດ້ຈ່າຍຕື່ມ.
ຄວາມປອດໄພ (41/45)
C ນີ້ບໍ່ມີລະບົບຄວາມປອດໄພທາງເອເລັກໂຕຣນິກທັງthatົດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລານີ້, ແຕ່ບໍ່ມີການຂາດແຄນມັນ.
ເສດຖະກິດ (53/50)
ການບໍລິໂພກຕ່ໍາແມ່ນບວກ, ລາຄາພື້ນຖານແມ່ນທົນທານ, ແຕ່ຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້ເສັ້ນສາມາດຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າດ້ວຍການປີນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ການບໍລິໂພກ
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ
ວັດສະດຸແລະສີ
ຂອບໂຄມໄຟ LED
ນໍ້າ AdBlue ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລະບົບ BlueTEC ເພື່ອດໍາເນີນງານແມ່ນຍັງຫາຍາກຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນປະລິມານສໍາລັບລົດໂດຍສານ.
ຄໍາສັ່ງສອງເທົ່າຂອງລະບົບ Comand
