Тест: ມິດຊູບິຊິ i-MiEV

ຕົວຊີ້ບອກທັງຫມົດແມ່ນວ່າອະນາຄົດຂອງ BO ໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້. Opel Ampera ແລະ Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero ແລະ i-On, ບໍ່ຫນ້ອຍ Tomos E-lite ແລະລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຫມໍ້ໄຟແທນທີ່ຈະເປັນຖັງນ້ໍາແລະມໍເຕີໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ - harbiners ຈະແຈ້ງເກີນໄປວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ນີ້.

ພຽງແຕ່ຜູ້ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອ້າງວ່າຍັງມີນ້ໍາມັນພຽງພໍທີ່ຈະລະບາຍຫມໍ້ໄຟໄວເກີນໄປແລະລາຄາແພງເກີນໄປ - ແລະພວກເຂົາຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຍັງ: ໃນບາງສະຖານະການ, ລົດໄຟຟ້າແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ລົດເກັງ (ທີ່ມີປະໂຫຍດ) ເຊັ່ນ: Audi A8 ແລະ BMW 7 Series ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດນັ້ນ ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງໄວ້ທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້ ອາດຈະເປັນຄວາມຈິງແລ້ວ, ແຕ່ເມືອງໃດ?

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຊ່າງຖ່າຍຮູບ Sasho ຂອງພວກເຮົາ: ຢູ່ເຮືອນລາວແມ່ນປະມານ 10 ກິໂລແມັດຈາກຫ້ອງການບັນນາທິການ; ເຮືອນມີບ່ອນຈອດລົດແລະເຕົ້າສຽບຢູ່ໃນນັ້ນ, ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີເຕົ້າສຽບ. ໄລຍະຂອງ XNUMX ກິໂລແມັດສໍາລັບໂອກາດດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ພໍໃຈ! ແລະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ - ຂ້ອຍຮູ້ຈັກຄອບຄົວຫນຶ່ງຈາກເມືອງ Gorensky ຜູ້ທີ່ຂັບລົດໄຟຟ້າເປັນເວລາຫລາຍປີ. ປ່ອຍໃຫ້ມັນສໍາລັບຕອນນີ້ - ໃຫ້ເຮົາຍ້າຍໄປທີ່ i-MiEV, ເຊິ່ງລໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຊັ້ນໃຕ້ດິນຂອງພວກເຮົາ.

ຫ້ານາທີທໍາອິດແມ່ນໃຊ້ເວລາຊອກຫາການປະສົມປະສານທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງ lever ເກຍແລະການລ້ຽວຂອງກະແຈ ignition ໄດ້. ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ສັບ​ສົນ, ແຕ່​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ບໍ່​ຮູ້ ... lever ຈະ​ຕ້ອງ​ຢູ່​ໃນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ P, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ກະ​ແຈ​ໄຟ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຫັນ, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ລົດ​ທໍາ​ມະ​ດາ; ລວມທັງ "verglanje". ຈາກ​ນັ້ນ​ໄຟ “ພ້ອມ” ຢູ່​ເທິງ​ລົດ​ຫຸ້ມ​ເກາະ​ກໍ​ດັງ​ຂຶ້ນ​ພ້ອມໆ​ກັນ​ດ້ວຍ​ສຽງ​ບີບ​ເລັກ​ນ້ອຍ, ແລະ​ລົດ “ພ້ອມ​ທີ່​ຈະ​ໄປ” *. ພາຍໃນ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດພາຍນອກຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແຫນ້ນ, ແຕ່ໃນ drawers ປະຕູ, wallet ແມ່ນແຄບ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າສາມາດໃສ່ໄດ້.

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າເມື່ອສ້າງລົດ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມບັນທຶກໄດ້ຫຼາຍກິໂລກຣາມ, ເດກາຣາມແລະກຼາມເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້: ພລາສຕິກຢູ່ທີ່ປະຕູບາງແລະອ່ອນ, ສະວິດເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃກ້ກັບຜົງຊັກຜ້າ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ ກ່ອງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງ lever gear. ການເຕະເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ລາວອອກຈາກຕໍາ ແໜ່ງ ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ຜິດພາດ, ແລະຈາກບ່ອນນັ່ງ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຮູ້ແລ້ວ, ເຈົ້າບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານ lumbar ແລະດ້ານຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປ. Meow ບໍ່ໄດ້ມີຄວາມາຍສໍາລັບການເດີນທາງທຸລະກິດຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ສໍາລັບການໂດດຈາກ Bumpy ໄປ BTC ແລະຈາກນັ້ນໄປຫາ Vich, ບາງທີແມ່ນແຕ່ເຖິງ Brezovica ແລະກັບບ້ານຜ່ານສູນ. ຕົວຢ່າງ.

ເສັ້ນທາງ Ljubljana-Shenchur-Ljubljana ມີຫຼາຍ ໜ້າ ວຽກເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ນີ້ແລະມັນກາຍເປັນບັນຫາຢູ່ແລ້ວ. ແລະບໍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ ສຳ ລັບລະດັບຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນສຸກທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງໄດ້ສັນຍາວ່າຈະມີໄລຍະທາງ 21 ກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການເດີນທາງ 24,4 ກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດປິດແລະເຄື່ອງບິນຂອງມັນເອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນ Val 202, ຍັງມີອີກເຈັດກິໂລແມັດ. "ນໍ້າມັນ" ຍັງເຫຼືອ. ຢູ່ທີ່ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ.

ຖ້າການສະ ໜອງ ອາຍແກັສມີຄວາມອ່ອນໂຍນ, ແລະຖ້າພວກເຮົາເຢັນລົງກັບສະພາບອາກາດ "ບອສເນຍ", ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງສູງສຸດຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈິງ. ຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍແມ່ນ 144 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກການສາກໄຟຂ້າມຄືນ (ໂຮງງານຮຽກຮ້ອງ 150 ກິໂລແມັດ), ແລະຜູ້ຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມສາມາດສູງສຸດສາມາດຕັດມັນລົງໄດ້ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ພາຍໃນກະພິບຕາ! ຜູ້ທີ່ມີສະມາດໂຟນໃຊ້ລະຫັດ QR ຢູ່ ໜ້າ ກ່ອນນີ້ເພື່ອການຢັ້ງຢືນວິດີໂອ. ຄວາມຈິງທີ່ມ່ວນ: ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບຮ້ອນຂຶ້ນເພາະວ່າຄົນຂັບລົດຄວາມຮ້ອນໄວຂຶ້ນແລະໃຊ້ໄຟຟ້າ ໜ້ອຍ ກ່ວາຖ້າລາວໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທັງcabົດໃນຕູ້ໂດຍສານ.

ເນື່ອງຈາກໄຟຟ້າຢູ່ໃນແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບໄວ້ໂດຍບັງເອີນໄວເທົ່າທີ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄຫຼລົງໃນຖັງນໍ້າມັນ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການສາກໄຟຕື່ມ. ຕົວຢ່າງ: ໃນວັນເສົາບ່ອນມີແດດເວລາ 14:52 ຂ້ອຍໄດ້ຈອດລົດຂອງຂ້ອຍຢູ່ທີ່ຟາມຂອງ Policharyev (ລະຫວ່າງ Kranj ແລະ Naklo), ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າສະ ເໜີ ໃຫ້ສາກໄຟພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຄາຂອງງົວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເນີຍແຂງດີເລີດ, ຖືກປົກຄຸມໄວ້. ດ້ວຍແຜງແສງອາທິດ. ເຕົ່າໄດ້ລຸກໄnext້ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງໃຊ້ແລ້ວ, ສະນັ້ນ i-Mjau ແມ່ນຫວ່າງເປົ່າbeforeົດກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟ. ເວລາ 17:23 ໂມງ (ຫຼັງຈາກຍ່າງສອງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງໄປຕາມ Sava) ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 46 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນວິທີມັນຢູ່ໃນພາກປະຕິບັດ. ຈາກນັ້ນເຈົ້າມາຢາມພໍ່ຕູ້ແມ່ຕູ້ຂອງເຈົ້າ,“ ຮົ້ວ” ເພື່ອຕໍ່ອາຍຸ, ເຂົາເຈົ້າຖາມວ່າອັນນີ້ຈະຮູ້ຈັກຫຼາຍປານໃດຢູ່ໃນເຄົາເຕີ, ຢູ່ໃນໃບບິນ, ແລະອື່ນ on ແລະອື່ນ and. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນປິໂຕລຽມບໍ່ໄດ້dreamັນເຖິງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປະຕິບັດແລະຄວາມງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນປະທັບໃຈ. ສຳ ຄັນ: ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄົນຍ່າງ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບແລະເດັກນ້ອຍຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນເຈົ້າໄດ້! ການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກັບ pedal ທີ່ມີອາການຊຶມເສົ້າຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍ potentiometer (ຂ້ອຍຄິດວ່າ, ແຕ່ພວກເຮົາແນ່ນອນບໍ່ສາມາດເອີ້ນມັນວ່າ pedal accelerator!) ແມ່ນເປັນແຮງບັນດານໃຈແທ້ really. ຈາກຈຸດນັ້ນ, Miau ຕື່ນຂຶ້ນມາເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລ້ວດຶງດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຄື່ອນໄຫວພຽງແຕ່ເບິ່ງວ່າມັນຮູ້ສຶກແນວໃດກັບລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍ.

ແຮງບິດສູງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້, ຄືກັນກັບຢູ່ໃນລົດລໍ້, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນລະດູົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບກັນສັ່ນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີສຽງດັງຫຼາຍຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລານັ້ນມັກຈະຂັດຂວາງການສົ່ງໄຟຟ້າໄປຫາລໍ້ຫຼັງ. ຖ້າບໍ່ມີມາດຕະຖານ ASC (Stability Control) ແລະ TCL (Vehicle Slip Control), Mjau ຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ. ໜຶ່ງ ຮ້ອຍແປດສິບເອັດນິວຕັນ-ແມັດ, ບໍ່ແມ່ນນໍ້າ ໜັກ ທີ່ບໍ່ດີແລະຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ ... ຖ້າເຈົ້າສົນໃຈຄວາມໄວສູງສຸດ: ຢູ່ເທິງເຮືອບິນຫຼາຍກວ່າ 136 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ໄປແລະບໍ່ໄປ.

ມັນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອພຽງພໍເພາະວ່າເງື່ອນໄຂຂອງ Auto Shop ໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ສະເຫນີຫຼາຍກ່ວາຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຈໍາກັດ i-MiEV. ສໍາລັບເງິນດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດຊື້ Mitsubishi Outlander ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດ turbodiesel, 177 horsepower, ລະບົບສາຍສົ່ງ 710-speed, ຂັບລົດທັງຫມົດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, wipers ຝົນ, ການຄວບຄຸມ cruise, bi-xenon headlights, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ XNUMX ວັດແລະເກົ້າພວກເຮົາມີຄວາມຊັດເຈນພຽງພໍບໍ? ແຕ່ hey - ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ embryonic ທໍາອິດແມ່ນອາດຈະປະຕິບັດຫນ້ອຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ວາລົດບັນທຸກ.

ກັບພວກເຮົາມາເຖິງຕອນນັ້ນພຽງແຕ່ຊ້າ

ຢູ່ເບື້ອງຂວາດ້ານຫຼັງແມ່ນຊ່ອງສຽບໄຟຟ້າ ສຳ ລັບສາກໄຟຈາກເຄືອຂ່າຍພາຍໃນບ້ານ 220V. Mitsubishi ລະບຸວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນທີ່ສາກຢູ່ໃນຫົກຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ 16 amps, ເຈັດຊົ່ວໂມງທີ່ 13 amperes, ແລະອີກຊົ່ວໂມງທີ່ 10 amperes. "ຂຸມ" ອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຜ່ານການສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີທີ່ສາກໄດ້ເຖິງ 80% ສາມາດສາກໄດ້ໃນເວລາພຽງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອີງຕາມຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ Mitsubishi ສະໂລວີເນຍ, ຍັງບໍ່ທັນມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍເທື່ອ.

Citroënແລະ Peugeot ບໍ່ມີມັນ

D: ການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດເມືອງ.

B: ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເຄື່ອງມືຈັບເກຍ, ພວກເຮົາຈະຮູ້ສຶກເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກອັດຕາການຟື້ນຟູພະລັງງານແມ່ນໄວທີ່ສຸດ. ເSuitableາະສົມ ສຳ ລັບລົງVršićຫຼືເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດກວ່າ.

C: ອັດຕາການສືບພັນແມ່ນຊ້າທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກມໍເຕີຊ້າລົງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນຊ່ວງເວລານີ້. ຈາກນັ້ນການເດີນທາງຈະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Gribar, ຮູບ: SašaKapetanovič

Matei Memedovich

ເວົ້າວ່າຂ້ອຍປະທັບໃຈແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ຂ້ອຍປະທັບໃຈຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫົນທາງຄ້າງ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອເວົ້າ, ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພະຍາຍາມກັບຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ, ຂ້ອຍແນະ ນຳ. ລົດຕົວມັນເອງມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນ, ໂດຍທີ່ບໍ່ມີກະເປົາຫຼາຍ, ແນ່ນອນ. ແມ່ນແຕ່ເດັກນ້ອຍ small ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍກໍ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຕະຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ມັນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ດີ, ແລະກວ້າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດໄປຫາອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍືດ. ແນ່ນອນ, ລະດັບຂອງລົດທີ່ມີແບັດເຕີຣີສາກເຕັມມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບມັນຈາກພາກພື້ນ Kochevje ໄປສູ່ Ljubljana. ສົມມຸດວ່າເຈົ້າໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະດູ ໜາວ ເມື່ອຄວາມຮ້ອນເປີດຂຶ້ນແລະຈາກນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງຖາມເຈົ້າຂອງເຈົ້າວ່າເຈົ້າສາມາດສຽບລົດຂອງເຈົ້າໃສ່ກັບປລັກໄຟຟ້າໄດ້ຫຼືບໍ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຖາມລາວເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການສາກໂທລະສັບມືຖືບໍ? .

Mitsubishi i-MiEV

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ - ຫລັງຕິດ, ກາງ, ທາງຂວາງ - ພະລັງງານສູງສຸດ 49 kW (64 hp) ທີ່ 2.500-8.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 180 Nm ທີ່ 0-2.000 rpm. ຫມໍ້ໄຟ: ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion - ແຮງດັນໄຟຟ້າ nominal 330 V - ພະລັງງານ 16 kW.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເກຍຜ່ອນ - ລໍ້ຫລັງມໍເຕີ - ຢາງຫນ້າ 145/65 / SR 15, ຫລັງ 175/55 / ​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 130 km/h – ເລັ່ງ 0-100 km/h 15,9 – range (NEDC) 150 km, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 0 g/km.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລິມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ສະເປຂອງໃບ, ໂບໃບປີກຄູ່, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາຫລັງ De Dionova, ແກນ Panhard, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ. - ວົງວຽນ 9 ມ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.110 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.450 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	3473 x 1608 x 1475

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.131 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	14,7
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	19,8 ປີ ( 116 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	132 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,9m
ຕາຕະລາງ AM:	42m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	68dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	0dB

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມອາດສາມາດ (ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ)

ພື້ນທີ່ແຂງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ

ຊໍານິຊໍານານ

ການປະຫຍັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ປະສົບການຜູ້ໃຊ້ໂດຍລວມ

ຂັບເຄື່ອນງຽບ

ອຸປະກອນ (ນໍາທາງ, USB, bluetooth)

ລາຄາ

ການດໍາເນີນງານບໍ່ສະດວກຂອງຫນ້າຈໍສໍາພັດ

ສະຖຽນລະພາບບໍ່ດີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ

ການປ້ອງກັນສຽງຂອງເພງ

ຂອບຖັງສູງ

ຊ່ວງທີ່ລວມເອົາຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າ (ຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ)

ການເຮັດວຽກທີ່ດັງຂອງລະບົບກັນສັ່ນ

ການຜະລິດລາຄາຖືກ (ສະກູທີ່ເຫັນໄດ້, ຖົງຢາງມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ກວ່າ)

ລິ້ນຊັກແຄບຢູ່ໃນປະຕູ

ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ