ທົດສອບ: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
ເນື້ອໃນ
ຖ້າລົດທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການປັບແຕ່ງເປັນແບບສ່ວນຕົວເລັກນ້ອຍຫຼາຍຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ອາດາມຄົງຈະບໍ່ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, Opel ພຽງແຕ່ຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມຕ້ອງການລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄື່ອງປະດັບແຟຊັນຫຼາຍກວ່າພື້ນທີ່ຫຼືການໃຊ້ງານ.
ອາດາມມາຊ້າຍ້ອນວ່າລົດມິນິ (ໃໝ່) ໄດ້ຈູດຫົວຫົວແລ້ວ 12 ຫົວ ແລະແມ້ແຕ່ລຸ້ນໃໝ່ Fiat 500 ເກືອບຈະພ້ອມເຂົ້າໂຮງຮຽນຕອນອາຍຸຫ້າປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບບຈໍາລອງທີ່ອາດາມຕ້ອງການສື່ສານກັບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ອາດາມບໍ່ມີ: ເລື່ອງ. ໃນຂະນະທີ່ 500 ແລະ Mini ເປັນສັນຍາລັກ, ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນແປງຂອງພວກເຂົາໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, Adam ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຕົວແທນຂອງ Opel. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານ Adam Opel ແມ່ນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງມື້ນີ້, ແຕ່ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຕົວແບບຂອງ Adam ກັບຜູ້ຊາຍທໍາອິດທີ່ຖືກກ່າວຫາແລະ Evo ຂອງລາວ. ບໍ່ວ່າຊື່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼືບໍ່, ພວກເຮົາຝາກໃຫ້ທ່ານ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສັ້ນ, ງ່າຍທີ່ຈະຈື່ຈໍາແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງປະເພດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ພໍໃຈກັບຫມາກໂປມທີ່ຜິດກົດຫມາຍ.
ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບລັກສະນະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການ remorse ມັນສາມາດເປັນບາງຍີ່ຫໍ້ Italian. ຮູບຮ່າງແມ່ນສົດ, ໜ້າຮັກ, ເຖິງແມ່ນພິເສດທີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ຈັກພັນທຸ ກຳ Opel. ໃນການທົດສອບ, ພວກເຮົາມີລຸ້ນທີ່ມີມຸງສີຂາວ, ສີຟ້າເຂັ້ມອ່ອນໆ (ສໍາລັບຝຸ່ນແລະຮອຍຂີດຂ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຈາກແປງຊັກ!) ແລະຂອບສີຂາວທີ່ມີຢາງ 17 ນິ້ວ. ສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາຂາດຫາຍໄປແມ່ນເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ຍ້ອນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບລະບົບບ່ອນຈອດລົດ Park Pilot ພື້ນຖານ (ດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນ) ສໍາລັບລາຄາພິເສດ 320 € ແລະລະບົບ Park Pilot ທາງຫນ້າແລະຫລັງສໍາລັບ € 580. ສໍາລັບແສງສະຫວ່າງກາງແຈ້ງທີ່ມີເທກໂນໂລຍີ LED, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ (Jam ແມ່ນທີສອງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, Glam ແລະ Slam ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ) ຫຼືຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 300 ເອີໂຣ. Glam ພຽງແຕ່ມີໄຟ LED ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, Slam ຍັງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະພື້ນຖານ Adam (ສໍາລັບ€ 11.400) ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເປົ່າຫມົດໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຮາດແວ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນຮ້ານເສີມສວຍ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຕອນທໍາອິດຂ້ອຍຕົກໃຈ. ມີສີສັນສົດໃສທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢູ່ໃນກອງສໍາລັບຜູ້ຊາຍຜູ້ທີ່ໃນເວລານັ້ນພຽງແຕ່ຢາກຂັບລົດອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດຂອງຫ້ອງການຢ່າງປອດໄພ. ໄຟ dashboard ສີແດງສົດໃສ, ໄຟລິ້ນຊັກສີຂຽວຢູ່ທັງສອງປະຕູ ໜ້າ ບ້ານ, ແລະດວງດາວຢູ່ເທິງຫຼັງຄາແມ່ນເsuitedາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບຄືນວັນສຸກໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປສູ່ງານລ້ຽງ raver ຫຼາຍກວ່າການຂັບລົດກັບບ້ານຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ. ແມ່ນແຕ່ລູກຂອງຂ້ອຍທີ່ມີອາຍຸ 64 ປີແລະແປດປີກໍ່ຮູ້ສຶກເບື່ອ ໜ່າຍ ກັບສີທີ່ສົດໃສ. ມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ດ້ວຍປຸ່ມສອງປຸ່ມຢູ່ເທິງຫົວຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງລົງແລະເຮັດໃຫ້ພາຍໃນກົມເຂົ້າກັນ, ເຮັດໃຫ້ທ້ອງຟ້າເປັນດາວຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງ XNUMX LEDs. ມັນແມ່ນການທີ່ດີກວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ. ພວກເຮົາຍັງສົນໃຈສິ່ງທີ່ລວດລາຍພິມຂອງເມກ, ໃບດູໃບໄມ້ລົ່ນຫຼືແຜ່ນcheckາກກະດານເບິ່ງຄືກັນ, ທີ່ເຈົ້າສາມາດຄິດໄດ້ຢູ່ເທິງຫົວຂອງເຈົ້າ.
ຫຼັງຈາກຜົນກະທົບຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາທັນທີພົບວ່າມີພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ແຕ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະໃນລໍາຕົ້ນມັນສິ້ນສຸດລົງ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນສາມາດນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າໄດ້, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເດັກນ້ອຍສອງຄົນເທົ່ານັ້ນ, ແລະສອງຄົນເຫຼົ່ານັ້ນຈະມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າຂອງຫນຶ່ງໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງດັງຂອງພວກເຂົາ. ລໍາຕົ້ນ, ເຂົ້າເຖິງໂດຍການສໍາຜັດເບົາບາງໃສ່ປ້າຍ Opel, ຄາດວ່າຈະມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຖົງເດີນທາງສອງຫຼືສາມຖົງໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກ Mini ມີລໍາຕົ້ນ 160 ລິດແລະ Fiat 500 ມີເກີບ 185 ລິດ, Adam 170 ລິດນັ່ງຢູ່ກາງ. ໃນຂະນະທີ່ boot ພື້ນຖານສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ດ້ວຍ bench ຫລັງເຄິ່ງແຍກ, ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການມະຫັດສະຈັນ.
ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງ 3,7 ແມັດ, ອາດາມຢູ່ໃກ້ກັບ Agila ຫຼາຍກວ່າ Corsa ສີ່ແມັດ, ດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດບໍ່ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດຂອງລາວທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ໃນຫນ່ວຍທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມັກພາຍໃນສາມໂຕນ (ສີຂີ້ເຖົ່າຖ່ານຢູ່ເທິງ, ສີຟ້າສີຟ້າທີ່ມີມໍລະດົກຢູ່ດ້ານນອກ, ແລະສີຂາວຢູ່ດ້ານລຸ່ມ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແປກປະຫລາດແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຍລະອຽດທີ່ທາສີດ້ວຍສີຂາວຫິມະເຮັດໃຫ້ເປື້ອນທັນທີ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນເຫມາະສົມແທ້ໆສໍາລັບແມ່ຍິງຜູ້ໃຫຍ່, ຜູ້ທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວກໍ່ມີສະເຫນ່ກວ່າການຊື້ເຄື່ອງໃນສູນການຄ້າ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີເດັກນ້ອຍ. ຝີມືແມ່ນດີແລະທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸແມ່ນແນ່ນອນຢູ່ໃກ້ກັບບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຕ້ອງການຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ຈາກ ໜັງ ສີຂາວຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງ, ປະຕູພາຍໃນແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກມືເປັນຢາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າ. ແມ່ນແຕ່ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດທີ່ມີປຸ່ມລະດັບສຽງທີ່ຕິດຄັດມາແລະການຫັນປ່ຽນໄປຫາຖານ ("ເຮືອນ"), ທີ່ເຈົ້າສາມາດມັກຫຼາຍກວ່າການກົດ, ໃຫ້ຄວາມສໍາພັດທີ່ມີສະ ເໜ່ ຢູ່ໃນລົດຄັນນັ້ນ. ດີ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບຄວາມຜິດພາດປົກກະຕິ (ໂຮງງານ) ໃນການຕັ້ງຄ່າລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເປັນກຽດຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບ Opel ຫຼືຜູ້ສະ ໜອງ ຂອງມັນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວກົງກັບລາຄາຂອງລົດທົດສອບ ສຳ ລັບພະລັງງານ ທຳ ອິດ (ເຄື່ອງປັບອາກາດພື້ນຖານ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ, ລະບົບແຮນຟຣີ, ວິທະຍຸທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ USB ແລະມີປຸ່ມຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ສີ່ຖົງລົມນິລະໄພ, ສອງຖົງລົມນິລະໄພ, ລະບົບກັນສັ່ນ ESP ... ), ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເກືອບ 16 ພັນຄົນຕ້ອງການລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມ.
ເມື່ອພວກເຮົາຈົບບົດກ່ຽວກັບແຟຊັ່ນໃນລົດ, ພວກເຮົາມາຫາເຕັກນິກທີ່ອາດາມບໍ່ສ່ອງແສງ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າອາດາມ, ຄືກັບລົດມິນິ, ແມ່ນonັ້ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ລາວເລີ່ມຕົ້ນກະໂດດໃສ່ທາງຫຼວງທີ່ມີຮອຍແຕກຂອງພວກເຮົາ. ເປັນເວລາດົນນານ, ກິລາບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບນໍ້າແຂງແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ສະນັ້ນການຕີຈາກຮູຫາຂຸມກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຫຼາຍ. ຈາກນັ້ນ, ມີລະບົບການຊີ້ ນຳ, ເຊິ່ງໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ເວົ້າ ໜ້ອຍ ເກີນໄປກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ແລະໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ສາມາດທົນຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງການຮູ້ສຶກ. ແລະເມື່ອພວກເຮົາຕື່ມໃສ່ກ່ອງເກຍນັ້ນ, ເຊິ່ງໃນຕອນເຊົ້າທີ່ ໜາວ ເຢັນບໍ່ຢາກໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບເກຍທໍາອິດຈັກສອງສາມເທື່ອຈົນກວ່າມັນຈະອຸ່ນຂຶ້ນ (ຫຼືຄົນຂັບຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ), ພວກເຮົາສາມາດຄິດໄດ້ຢູ່ໃນໂຮງຮຽນປະຖົມເທົ່ານັ້ນ: Opel, ນັ່ງລົງ, ສາມ.
ທ່ານຮູ້ດີກວ່າ, ແລະພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າສະບັບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຈະດີຂຶ້ນໃນອະນາຄົດແນ່ນອນ. ໃນການທົດສອບ, ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ, ແຕ່ມີ 64 ກິໂລວັດ (ຫຼືຫຼາຍກ່ວາພາຍໃນປະເທດ 87 "ແຮງມ້າ") ມັນເປັນພຽງແຕ່ທາງເລືອກສະເລ່ຍລະຫວ່າງ 1,2 ລິດ (51 kW / 70 "ແຮງມ້າ") ແລະ 1,4. 74 ລິດ ອ້າຍ. (100/5,3). ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນູສີຂີ້ເຖົ່າ: ບໍ່ດັງ, ຫຼືແຮງເກີນໄປ, ຫຼືອ່ອນແອເກີນໄປ, ຫຼືຫິວເກີນໄປ. ໃນລາຄາປົກກະຕິ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດສະຫງົບໃນຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້, ມັນບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 100 ລິດຕໍ່ 5,8 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງ, ແລະຮ່ວມກັບທາງດ່ວນແລະທາງດ່ວນ, ຕົວເລກສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 130 ລິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນຍັງສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍອັດຕາສ່ວນເກຍສັ້ນຂອງລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວດຽວ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ (ຫຼືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ) ນີ້ແມ່ນດີ, ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງເກີນໄປ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫມຸນຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 4.000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ XNUMX rpm, ເຊິ່ງໃກ້ຊິດກັບພາກສະຫນາມສີແດງຫຼາຍກ່ວາຢູ່ບໍ່ໄດ້. ພາດເກຍທີຫົກ...
ເຄື່ອງ-າຍຈຸດເລີ່ມຢຸດອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງສວຍງາມຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ແລະຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ບາງອັນ, ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ເຄື່ອງimportantາຍທີ່ສໍາຄັນ (ການດໍາເນີນງານ ESP ຫຼືການຄວບຄຸມເຮືອ) ໄດ້ຮັບການມອບmodາຍພຽງເລັກນ້ອຍ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າຄົນຂັບລົດເກົ່າຈະເຫັນພວກມັນທັງົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຍ້ອງຍໍສັນລະເສີນຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານພື້ນຖານຂອງລົດແທັກຊີ້ຂອງຄົນຂັບ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ພວກເຮົາຖາມຕົວເອງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າມັນຈະບໍ່ດີກວ່າບໍທີ່ຈະເອົາຂໍ້ມູນອື່ນໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຢູ່ເທິງສຸດຂອງພວງມາໄລແລະລຶບຂໍ້ມູນ. ມີປຸ່ມຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ lever ດຽວກັນ. ດຽວນີ້ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ.
ໂຄງການເມືອງມີປະໂຫຍດເມື່ອ servo ຊ່ວຍພວກເຮົາໃນການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດແລະຟັງຊັນ ECO ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າຖ້າເຈົ້າປ່ຽນໄວພຽງພໍ, ເລັ່ງຄ່ອຍ gently ແລະຂັບໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມອົບອຸ່ນປານກາງ. ມື້. ...
ຖ້າເຈົ້າສົນໃຈກັບອາດາມ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຂຽນສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຈາກລົດຫຼືສິ່ງທີ່ (ເພີ່ມເຕີມ) ທີ່ເຈົ້າຢາກມີ. ເມື່ອເຈົ້າເປີດບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຈົ້າຈະສູນຫາຍໄປໃນຫ້າ ໜ້າ ເຈ້ຍທີ່ລະອຽດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າບໍ່ຕໍານິຕິຕຽນສັງຄົມສໍາລັບການຕົກເຂົ້າໄປໃນ euphoria ແຟຊັ່ນ. ພວກເຮົາເປັນບໍລິສັດ.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ລໍ້ 17 ນິ້ວມີຢາງ 300
ໄຟພາຍໃນຫຼາຍສີ 280
ຊຸດຫຼັງຄາ 200
ວິທະຍຸ MOI MEDIA 290
ຊຸດພາຍໃນ 150
ພົມ 70
ການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນຂອງອຸປະກອນເສີມ ໜັງ 100
ແພັກເກດ Chrome 150
ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ
ຊຸດແສງເພີ່ມເຕີມ 100
ແຖບທີ່ມີໂລໂກ້ 110
ຊຸດແສງສະຫວ່າງ 300
ຊຸດການເບິ່ງເຫັນ 145
ລໍ້ສີຂາວ 50
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 13.300 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 15.795 € |
| ພະລັງງານ: | 64kW (87 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 176 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 619 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.742 € |
| ຢາງລົດ (1) | 784 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 6.029 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.040 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .24.624 0,25 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 73,4 × 82,6 mm - displacement 1.398 cm³ - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 64 kW (87 hp) at 6.000 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 130 Nm ທີ່ 4.000 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,91; II. 2,14 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,41 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,12; ວ.0,89; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,94 – ລໍ້ 7 J × 17 – ຢາງ 215/45 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 1,89 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 176 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 12,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 129 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 3 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຂ້າງຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.120 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.465 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: n / a, ບໍ່ມີເບກ: n / a - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 50 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 3.698 ມມ – ກວ້າງ 1.720 ມມ, ມີກະຈົກ 1.966 1.484 ມມ – ສູງ 2.311 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.472 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.464 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,1 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 820-1.030 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 490-780 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.410 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.260 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 930-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 170 - 663 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 38 l. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງຂອງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 4 ລິດ): 1 ປ່ຽງ: ກະເປົາເດີນທາງອາກາດ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະນິລະໄພ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ - ລະດັບຄວາມສູງ - ສາມາດປັບໄດ້ ຄົນຂັບ ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ – ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 35% / ຢາງລົດ: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Odometer status: 17 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,8 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 14,7 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 20,6 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 176 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 66,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (273/420)
ພື້ນຖານ, ໂດຍສະເພາະຮູບຮ່າງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແມ່ນດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນແລະສົ່ງເກຍ (ຫົກຄວາມໄວ) ໄດ້ດີກວ່າ. ຖ້າເຂົາເຈົ້າປັບໂຄງຮ່າງໃຫ້ດີຂຶ້ນແລະປັບປຸງລະບົບການຊີ້ນໍາ, ອາດາມຈະເປັນສັດຕູທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 500 ຫຼື Mini.
ພາຍນອກ (12/15)
ແນ່ນອນວ່າເປັນລົດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຊິ່ງສາມາດສະແດງເຖິງຮາກຂອງອີຕາລີ.
ພາຍໃນ (86/140)
ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້, ແຕ່ຮ້ານເສີມສວຍແມ່ນມີອຸປະກອນແລະອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (45
/ 40)ຍັງມີໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີ. ອ່ານ: ຂາດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ສົ່ງເກຍໄດ້ໄວ (ຫົກຄວາມໄວ), ມີການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຫຼາຍກວ່າ ...
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
/ 95)ພຽງແຕ່ໂຄງຮ່າງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ບໍ່ໄດ້meanາຍເຖິງ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ.
ປະສິດທິພາບ (18/35)
ດີ, ການປະຕິບັດແມ່ນມີຫຼາຍສໍາລັບແມ່ຍິງຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບເດັກນ້ອຍຍ່າງຫຼິ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ຄວາມປອດໄພ (23/45)
ຈຳ ນວນຖົງລົມນິລະໄພແລະລະບົບ ESP ໃຫ້ການປະເມີນທີ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ແລະໃນອາດາມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຕີນເປົ່າ.
ເສດຖະກິດ (33/50)
ພຽງແຕ່ສອງປີຂອງການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະມືຖື, ເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາການສູນເສຍມູນຄ່າໃນເວລາທີ່ຂາຍລົດມືສອງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ, ສະເຫນ່
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ຄວາມວ່ອງໄວໃນເມືອງ
ໄຟພາຍໃນ ('ດາວ')
ລາຄາສະບັບພື້ນຖານ
ອັດຕາການໄຫຼໃນວົງຂອງອັດຕາ
ຕົວຍຶດ Isofix
ພຽງແຕ່ເກຍຫ້າຄວາມໄວ, 4.000 ຮອບຕໍ່ນາທີທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການປະສົມປະສານຂອງລົດພາຍໃນທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ເກີນໄປ, ການຊີ້ ນຳ ທີ່ອ່ອນເກີນໄປແລະການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼູຫຼາ
ພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນແລະພື້ນທີ່ນັ່ງ
ລາຄາ (ແລະປະລິມານ) ຂອງອຸປະກອນເສີມ
ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ກາງ
ບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດ
ສ່ວນສີຂາວຂອງພາຍໃນໃນທັນທີໄດ້ເປື້ອນ
