ຂໍ້ຄວາມ: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
ເນື້ອໃນ
ໃນຂະນະທີ່ກ໊ອຟຍັງຄົງເປັນກິລາກ໊ອຟຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, Cadet ຫາຍໄປ. Astra ໄດ້ແທນທີ່ລາວດົນນານມາແລ້ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນດຽວກັນຂອງການພັດທະນາເຊັ່ນ Golf. ສະນັ້ນ ນາງຈຶ່ງເຕີບໂຕຂຶ້ນແລະມີໄຂມັນ. ແຕ່ປະມານສິບປີກ່ອນໃນ Golf, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລີ່ມປ່ຽນແປງ: ລາວບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກໄວ, ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນໃກ້ຊິດແລະໃກ້ຊິດກັບປະເພດລົດທີ່ແນ່ນອນ, ແລະ (ໃນລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ) ມີສີສັນຫຼາຍຂື້ນໃນຜິວຫນັງຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຕັກໂນໂລຢີການບັນເທີງແລະການສື່ສານທີ່ທັນສະໄຫມ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Astra ຍັງໄດ້ຮັບຄົນລຸ້ນໃຫມ່, ແຕ່ສໍາລັບບາງເຫດຜົນພວກເຂົາຍັງຄົງເກົ່າ, ຄລາສສິກເກີນໄປແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນັກເກີນໄປ. ເຖິງອັນໃຫມ່ນີ້, ດ້ວຍການກໍານົດໂຮງງານຜະລິດ K, ແລະໃນເວທີໃຫມ່ທີ່ມີການອອກແບບ D2XX, ເຊິ່ງແທນທີ່ Delta 2 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະໃນນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໄຟຟ້າ Chevrolet Volt 2 ໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ (ຊຶ່ງເບິ່ງຄືວ່າ, GM. ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະແນະນໍາໃດໆ - ທີ່ປິດຢູ່ໃນໃຈຂອງຜູ້ນໍາຂອງເອີຣົບ).
ເວທີໃຫມ່ໄດ້ນໍາເອົາສິ່ງຫຼາຍຢ່າງມາກັບມັນ, ລວມທັງນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ. ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບບາງການແຂ່ງຂັນໄດ້, ແຕ່ການປັບປຸງແບບຈໍາລອງທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຈະແຈ້ງ - ທັງໃນບ່ອນນັ່ງຂັບລົດແລະໃນກະເປົາເງິນ.
ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຍັງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ປະສົມປະສານກັບ turbodiesel ສົດ 1,6 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 100 ກິໂລວັດຫຼື 136 "ແຮງມ້າ" Astra ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງທີ່ນີ້. lap ມາດຕະຖານໄດ້ຖືກແບ່ງອອກດ້ວຍຈໍານວນທັງຫມົດສີ່ລິດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດເປັນອັນດັບສອງສໍາລັບລົດຄລາສສິກ (ເຊັ່ນ: ທີ່ບໍ່ແມ່ນປະສົມຫຼືໄຟຟ້າ) ອີງຕາມການວັດແທກຂອງພວກເຮົາໃນ lap ມາດຕະຖານ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງລິດສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. . ດໍາລົງຊີວິດ Octavia Greenline.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Astra ຢູ່ໃນຢາງລະດູຫນາວ, ແລະ Octavia ແມ່ນຢາງໃນລະດູຮ້ອນ. ແນ່ນອນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ການບໍລິໂພກບໍ່ສູງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ: 5,1 ລິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນທາງດ່ວນຂອງເຢຍລະມັນມີປະມານສອງສາມກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ອີງຕາມແມັດ, ມັນງ່າຍກວ່າໃນ Astra ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງດ່ວນຂອງສະໂລເວເນຍທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ 10. ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນແມ່ນຍ້ອນກໍລະນີດັ່ງກ່າວທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນ lap ປົກກະຕິຕາມຂໍ້ມູນ GPS, ແລະບໍ່ວ່າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ທົດສອບຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍປານໃດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກເປັນການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີພະລັງງານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາ "ພຽງແຕ່ 130 horsepower", ແຕ່ມັນຍັງພໍໃຈກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 1.300 rpm. ເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເກຍຫົກສາມາດຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພາກສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ Opel ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນສຽງກະຊິບທີ່ງຽບ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຕ່ໍາກວ່າສະເລ່ຍເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງມີກາຊວນທີ່ດັງຫຼາຍ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນທີ່ມີສຽງກາຊວນໃນລົດປະເພດນີ້, ແລະ Astra ພິສູດວ່າມັນ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Astra ໄດ້ສູນເສຍນ້ໍາຫນັກຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນມຸມ. ທີ່ນີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ຈັດການເພື່ອຊອກຫາການປະນີປະນອມທີ່ດີຫຼາຍລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມກິລາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ເປັນຫຍັງກິລາ? ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງວ່າຈະມີກາຊວນໃນດັງ, Astra ສາມາດມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ. ຂອບເຂດຈໍາກັດແມ່ນຕັ້ງໄວ້ສູງ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນ, understeer ແມ່ນຫນ້ອຍ, ແລະ ESP ເປັນປະເພດທີ່ຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າໃຊ້ແຮງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ດ້ານຫຼັງຍັງຈະເລື່ອນໄປມາໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້, ແລະ ຖ້າການເຄື່ອນທີ່ຂອງພວງມາໄລມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພຽງພໍ ແລະ ມຸມເລື່ອນບໍ່ຫຼາຍ, ESP ຍັງຈະໃຫ້ຄວາມມ່ວນຊື່ນໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, chassis ແມ່ນສະດວກສະບາຍພຽງພໍ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກ softer ກວ່າແຕ່ກ່ອນແລະ absorbs ຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ດີ. ໃນບາງບ່ອນ, ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງສັ້ນ, ແຫຼມ, ພາຍໃຕ້ການຂັບລົດ rushes ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ softens ດີພຽງພໍໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ເຊິ່ງ proves ວ່າ Opel ໄດ້ດູແລຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍເຊັ່ນດຽວກັນ.
ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບ Astra ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງກິລາທາງເລືອກ, ຢ່າຈົ່ມກ່ຽວກັບມາດຕະຖານໃນມຸມ - ພວກເຂົາເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າເກົ່າໃນການເດີນທາງຍາວ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ແຂງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາຂ້ອນຂ້າງສາມາດປັບໄດ້ພ້ອມກັບພວງມາໄລ, ດັ່ງນັ້ນການຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເຫມາະສົມຢູ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນບໍ່ຍາກ.
ເຄື່ອງວັດແທກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຄົງເປັນແບບຄລາສສິກ, ແຕ່ມີ LCD ສີທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ຢູ່ກາງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ດີໂດຍຜູ້ອອກແບບຍ້ອນວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນຫນ້ອຍເກີນໄປໃນພື້ນທີ່ແລະສູນເສຍພື້ນທີ່ຫຼາຍເພື່ອສະແດງສິ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. . ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວມີຄວາມກັງວົນວ່າລາວສະແດງເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບລົດໃນໂຫມດເຕັມຫນ້າຈໍ.
ຖ້າທ່ານເລືອກການສະແດງຄວາມໄວດິຈິຕອນ (ເຊິ່ງເກືອບວ່າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງວັດແທກການປຽບທຽບ opaque), ທ່ານຈະຖືກ overwhelmed ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຂໍ້ຄວາມເຫຼົ່ານີ້ແລະຂໍ້ຄວາມອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍາແນະນໍານໍາທາງ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກົດປຸ່ມພວງມາໄລເລື້ອຍໆເພື່ອຢືນຢັນວ່າທ່ານໄດ້ອ່ານຂໍ້ຄວາມ, ແລະປຸ່ມພວງມາໄລບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກົດທຸກຄັ້ງ. ຈໍ LCD ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຄອນໂຊນກາງແມ່ນສໍາລັບລະບົບ infotainment, ລວມທັງ Apple CarPlay, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົດສອບມັນໄດ້ເພາະວ່າພອດ USB ໃນຄອນໂຊນກາງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາລົງແລະອີກສອງອັນຢູ່ໃນນັ້ນແມ່ນສ່ວນສຸດທ້າຍ ( ຊຶ່ງເປັນການຍົກຍ້ອງຫຼາຍ, ສະນັ້ນມີສາມການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນ cabin) ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດສາກໄຟໂທລະສັບຂອງທ່ານ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, Astra ໃໝ່ ເຮັດວຽກແບບດິຈິຕອລຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ໃກ້ກັບລົດທີ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນມີການອອກແບບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່, ໂທລະສັບສະມາດໂຟນ ແລະໜ້າຈໍສຳຜັດທົ່ວໂລກ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການນຳທາງ, ຮອງຮັບການປ່ຽນຂະໜາດດ້ວຍທ່າທາງສອງນິ້ວ). .
ການເວົ້າຂອງອຸປະກອນ: ບ່ອນນັ່ງທັງສີ່ແມ່ນຍັງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນເປີດແລະປິດອັດຕະໂນມັດ. ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ທາງຫລັງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜູ້ໃຫຍ່ສູງຢູ່ທາງຫນ້າ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາເປັນຂະຫນາດບ້ວງທີ່ແນ່ນອນ, Astro ຈະເຫມາະກັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ) - ພຽງແຕ່ 370 ລິດໃນລໍາຕົ້ນ (ເຊິ່ງບໍ່ໄກຈາກການແຂ່ງຂັນ). ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, caravans ແມ່ນມີ.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ລົດທົດສອບແມ່ນເກີນລາຄາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າມັນມີອຸປະກອນຫຼາຍ. ການນໍາທາງຈະງ່າຍຕໍ່ການຍອມແພ້ (ຍັງຍ້ອນວ່າໃນການທົດສອບ Astra, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນດີຫຼາຍຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ), ມັນເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການປະຫຍັດລາຄາໃນບັນຊີນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ສອງສາມ 100 ເອີໂຣ - ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ ລາຄາຂອງຊຸດ headlight Innovaton (ຊຶ່ງສາມາດ softened ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບ 1.200 ເອີໂຣ, ແລະຊຸດລາຄາຫນຶ່ງພັນເຄິ່ງຫນຶ່ງ).
ພວກມັນບໍ່ທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຈາກ Audi, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີສ່ວນແສງສະຫວ່າງຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍລົງແລະຍາກທີ່ຈະປັບຕົວກັບຕໍາແຫນ່ງເທິງຖະຫນົນ (ດັ່ງນັ້ນແສງສະຫວ່າງມັກຈະຮ້າຍແຮງກວ່າ Audi, ແຕ່ສັງເກດເຫັນສະເຫມີ. ດີກວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງຕ່ໍາ, ແລະນອກຈາກນັ້ນພວກເຂົາຍັງຊ້າກວ່າທີ່ຈະປະຕິກິລິຍາເລັກນ້ອຍ), ແຕ່ພວກມັນຍັງມີເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດສໍາລັບ 20 ພັນ, ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຈະຊື້ Astro, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເພີ່ມພວກມັນເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນຂອງເຈົ້າ (ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນອຸປະກອນການຄັດເລືອກແລະເພີດເພີນກັບລາຄາຖືກກວ່າ).
ປ້າຍກຳກັບນະວັດຕະກໍາຍັງໝາຍເຖິງຊຸດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພເບຣກອັດຕະໂນມັດ, ລວມທັງການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສຸດທ້າຍຂອງແນວພັນທີ່ລໍຖ້າເກືອບເຖິງເສັ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງແກ້ໄຂທິດທາງຂອງລົດ, ແທນທີ່ຈະກ່ວາຄ່ອຍໆແລະຮັກສາລົດຢູ່ໃນກາງເລນຕະຫຼອດເວລາ, ຄືກັບຄົນອື່ນ. ຮູ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດສອບ Astra ມີລະບົບການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ crash ແລະ (ມີຄໍາເຕືອນທີ່ຊັດເຈນ) ປິດ.
ມັນແມ່ນຍ້ອນສິ່ງເລັກນ້ອຍດັ່ງກ່າວ (ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງ) ທີ່ການທົດສອບ Astra ປ່ອຍໃຫ້ລົດຊາດຂົມເລັກນ້ອຍ. ຂໍໃຫ້ຫວັງວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດ, ດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າໃນ Opel, ແມ່ນສົມບູນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ (ພວກເຮົາມີປະສົບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະດີດ), ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະທໍາລາຍກົນຈັກ. ລົດດັ່ງກ່າວ. ລົດທີ່ດີແມ່ນບັນຫາປະເພດຄອມພິວເຕີຫຼາຍກວ່າແລະ Astra (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ເກືອບຈະດີເລີດ.
DušanLukič, ຮູບ: SašaKapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec ເລີ່ມແລະຢຸດການປະດິດສ້າງ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.400 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.860 € |
| ພະລັງງານ: | 100kW (136 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 205 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 1 ປີ, ຮັບປະກັນຊິ້ນສ່ວນແລະຮາດແວຂອງຕົ້ນສະບັບ 2 ປີ, ຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟ 3 ປີ, ຮັບປະກັນກັນ 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.609 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 4.452 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.366 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 6.772 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.285 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.705 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .22.159 0,22 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 79,7 × 80,1 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 16,0: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 100 kW (136 hp) at 3.500 -4.000 hp ສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 9,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 2.000–2.250 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,820 2,160; II. 1,350 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,960 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7,5 – ຂອບ 17 J × 225 – ຢາງ 45/94/R 1,91, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 205 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,6 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 3,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 103 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ເບກລໍ້ຫລັງບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.350 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.875 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.370 ມມ – ກວ້າງ 1.809 ມມ, ມີກະຈົກ 2.042 1.485 ມມ – ສູງ 2.662 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.548 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.565 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,8 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 560-820 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.470 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.450 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 950 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 370 - 1.210 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 48 l. |
| ກ່ອງ: | 370-1.210 |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງ: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Odometer ສະຖານະພາບ: 94 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,1 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,1 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,0 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 69,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (349/420)
ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ດິຈິຕອນ, ຖືກອອກແບບຄືນ ໃໝ່ ແລະຄິດດີ, Astra ກັບຄືນສູ່ຊັ້ນສູງຂອງມັນ. ຫວັງວ່າ, ຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍຂອງລົດທົດສອບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວັນທີຜະລິດຕົ້ນຂອງມັນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ພາຍນອກ (13/15)
ຢູ່ Astra, ຜູ້ອອກແບບ Opel ໄດ້ຈັດການສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ມີລັກສະນະກິລາແລະມີຊື່ສຽງ.
ພາຍໃນ (102/140)
ມີອຸປະກອນແລະພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ລໍາຕົ້ນສາມາດໃຫຍ່ກວ່າ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (55
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບແລະ sleek ພຽງພໍ, drivetrain ໄດ້ຖືກອອກແບບໄດ້ດີແລະສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ຢູ່ທີ່ Astra, ນັກແລ່ນເຮືອໄດ້ພົບເຫັນຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງກິລາ (ແລະຄວາມມ່ວນ) ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ໃນການປະຕິບັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະໄວກວ່າຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແລະມັນຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກ່ຽວກັບທາງດ່ວນຂອງເຢຍລະມັນ.
ຄວາມປອດໄພ (41/45)
ລາຍການອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ (ຍັງເປັນທາງເລືອກ) ຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບແມ່ນຍາວແທ້, ແຕ່ບໍ່ສົມບູນ.
ເສດຖະກິດ (52/50)
Astra ໄດ້ພິສູດຕົວເອງດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການບໍລິໂພກ
ເຄື່ອງຈັກ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ຄວາມສະບາຍ
ການເຮັດວຽກທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງບາງລະບົບ
ພາບບໍ່ດີຈາກກ້ອງຫຼັງ
ບາງຄັ້ງການຮັບວິທະຍຸລົດທີ່ບໍ່ດີ
