ຂໍ້ຄວາມ: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
ເນື້ອໃນ
ອິດທິພົນຂອງທັງສອງແບບທີ່ຈອດຢູ່ຂ້າງມັນຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງແມ່ນເຫັນໄດ້ທັນທີ: ຫຼັງຈາກ Astra, Corsa ໄດ້ຮັບໃບຫນ້າທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະຮູບພາບທີ່ແກ່, ແລະຫຼັງຈາກອາດາມ, palette ສີທີ່ມີຄວາມສຸກ, ຕາມຊື່ຍັງຊີ້ບອກ. ທົດສອບອຸປະກອນລົດ (ສະບັບສີ). ເນື່ອງຈາກວ່ານາງບໍ່ກ້າທີ່ສຸດໃນການອອກແບບ, ນາງຍັງສູນເສຍການເປັນຫນ້າຮັກທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຫົວຂໍ້ຂອງ "ຫນ້າຮັກ", "kjut", ຫຼື "ປັນ" ຈະເປັນ pilgrimage ກັບ - ເຂົາ, ອາດາມ! ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນການຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ຈະສູນເສຍໂບຫຼືການຮັບຮູ້ດີກວ່າຂອງຜູ້ຊາຍ.
ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນ Corso ໃnew່ໃນທັນທີເພາະມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ຄົມຊັດກວ່າລຸ້ນກ່ອນແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດພາດສີແດງສົດໃສທີ່ລົດທົດສອບໃສ່. hoodາອັດລົດ, ພ້ອມກັບໄຟ ໜ້າ, ມີຂອບແຫຼມຫຼາຍ, ແລະດ້ານຫຼັງມີຕົວ ໜັງ ສື Turbo. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍມັນບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີຂອງຫວານທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າສາມາດ ນຳ ມາໃຊ້ໃນ Astra, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໃຫ້ກັບແຕ່ລະຄົນດັ່ງທີ່ອາດາມແນະ ນຳ. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, Corsa ໃdoesn't່ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນແທ້,, ແຕ່ມັນ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເປັນການທົດສອບ) ເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມວ່ອງໄວແລະການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້. ພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫານີ້: Corsa ໃoffers່ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີລະບົບເຕັກນິກແລະເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍອັນ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນການທົດສອບ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນຮາດແວຫຼາຍ, ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກວ່າຕົວເລືອກທີສາມໃນສີ່ຕົວເລືອກ, ເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດເລືອກລະຫວ່າງການເລືອກ, ຄວາມສຸກ, ສະບັບສີແລະອຸປະກອນເສີມ Cosmo, ຊັອກໂກແລັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນເສີມ.
ນອກຈາກນີ້, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງໄຟແລ່ນກາງເວັນແລະໄຟກາງຄືນ, wipers ຮັບຮູ້ຝົນ, ການເຕືອນໄພການຍ່າງທາງ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ການເຕືອນໄພການປະທະກັນ, ອັດຕະໂນມັດສູງ beams, ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຈຸດຕາບອດກວດພົບ, suspension ກິລາ, FlexFix ຫຼືລະບົບການຕິດຕັ້ງສອງລໍ້ແບບປະສົມປະສານ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະແມ້ກະທັ້ງບ່ອນນັ່ງ Recaro! ໃນການທົດສອບ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມພໍໃຈກັບລໍ້ອາລູມິນຽມ 16 ນິ້ວ, ການຄວບຄຸມ cruise, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມືເປັນອຸປະກອນເສີມ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຂາດເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ! ເງິນເປັນໄມ້ບັນທັດຂອງໂລກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານລະມັດລະວັງອ່ານບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນພື້ນຖານກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກນໍ້າເນື່ອງຈາກຄວາມຫິວຢູ່ໃນ Opel ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍນັກວິຊາການ. Corsa ໃis່ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂຄງຮ່າງ, ພວງມະໄລຫຼືເຄື່ອງຈັກ. ໂຄງຮ່າງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າກວ່າຫ້າມິນລິແມັດ, ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ມີສູນກາງໃand່ແລະເລຂາຄະນິດທີ່ຄິດໄລ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະນໍ້າພົ່ນແລະເຄື່ອງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບໃ່. ເພົາດ້ານຫຼັງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງເຊັ່ນກັນ, ເພາະວ່າລົດບໍ່ໄດ້ເນົ່າເປື່ອຍຫຼາຍເທົ່າກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມກະວົນກະວາຍໃຈເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບການ ຕຳ ສັ້ນ. ພວງມາໄລທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຍັງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຈຸດຕິດໃfor່ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ພວງມາໄລກັບເສົາຫຼັກ, ລວມທັງການທໍາງານຂອງເມືອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຫັນວົງໃນໃຈກາງເມືອງຫຼືໃນບ່ອນແອອັດ. ບ່ອນຈອດລົດ. ...
ສິນເຊື່ອສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນໄປຫາສາຍໄຟຍີ່ຫໍ້ໃthat່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລຸ້ນທີຫ້າໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກວ້າງກວ່າແລະຖືກຕ້ອງກວ່າລະຫວ່າງລະບົບຕ່າງ different. ຂໍຂອບໃຈກັບເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ (ຂັບ) ໃnew່ແລະການປັບການຊີ້ນໍາພະລັງ, ຄວາມຮູ້ສຶກການຂັບຂີ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີ, ບາງທີສໍາລັບຄົນຂັບແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທຽມຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍຈະພໍໃຈຫຼາຍກວ່າ. ມັນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດຂອງເທີໂບຖືກເກິດເກືອບຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊ່ວງ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສາມສູບທີ່ບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າ (90 ຫຼື 115 ແຮງມ້າ), ເຊິ່ງ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ຂ້ອຍບໍ່ມີໂອກາດທົດສອບ. ສໍາລັບດຽວນີ້. ເຄື່ອງຈັກມັກຈະໃຫ້ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ຢູ່ທີ່ຕ່ ຳ 1.850 rpm, ເຊິ່ງບໍ່ໃຄ່ບວມແມ້ໃນເວລາທີ່ກະແທກລົດຕິດຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນກໍ່ຕາມ. ຮ່ວມກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ໄດ້ມາເປັນມາດຕະຖານ, ຄ້າຍຄືກັນກັບສາມລິດສາມສູບ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນທີ່ສົມບູນແບບແລະສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມລຽບໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດປານກາງ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບແມ່ນຕັ້ງແຕ່ເຈັດຫາແປດລິດ, ແຕ່ດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງຫຼາຍຕາມກົດລະບຽບຂອງຖະ ໜົນ ແລະໂປຣແກຣມ ECO ເປີດ, ມັນຫຼຸດລົງມາເປັນ 5,2 ລິດ. ຂໍ້ມູນການປຽບທຽບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງອັນ) ຄູ່ແຂ່ງທີ່ປຽບທຽບໄດ້ມີຄວາມວ່ອງໄວແລະມີຄວາມໂລບມາກ ໜ້ອຍ ໃນກະແສການຈະລາຈອນປະຈໍາວັນທີ່ໄວ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງເກນມາດຕະຖານ TSIkoda Fabia 1.2 TSI ໃນລຸ້ນກ່ອນໄດ້. ພວກເຮົາຈະວິພາກວິຈານການເລືອກຢາງໃນລະດູ ໜາວ, ເພາະວ່າ Minerva Ice-Plus S110 ມີສຽງດັງ (ໃນຕອນ ທຳ ອິດພວກເຮົາຖືວ່າເປັນສຽງດັງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ກາຍເປັນວ່າຢາງໄດ້ຖືກ ຕຳ ນິຍ້ອນສິ່ງລົບກວນນີ້) ແລະແນ່ນອນ ບໍ່. ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະຕັດເທົ່າທຽມກັນ, ດ້ວຍການປັບປຸງໂຄງຮ່າງແລະການປັບປຸງການຊີ້ນໍາ. ໃນສັ້ນ: ດ້ວຍຢາງລົດທີ່ບໍ່ດີ (ເບິ່ງການວັດແທກເບຣກຂອງພວກເຮົາ!) ວິສະວະກອນແລະນັກວິຊາການຂອງ Opel ໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງໄຮ້ປະໂຫຍດ ...
Opel ຢືນຢັນຢູ່ໃນ IntelliLink, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນໃນການສື່ສານລະຫວ່າງສະມາດໂຟນຂອງເຈົ້າແລະລະບົບສາລະບັນເທີງຂອງລົດ (ເsuitableາະສົມກັບທັງລະບົບ Android ແລະ Apple iOS), ແຕ່ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ທຸກຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ. ... ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດຂະ ໜາດ 70 ນິ້ວ (ເປັນທາງເລືອກ!) ບໍ່ແມ່ນໃຊ້ງ່າຍຫຼືບໍ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ໃຊ້ມື, ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ BringGO (ຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າສາມາດດາວໂລດແຜນທີ່, ຈາກຮ້ານຄ້າອອນໄລນ)), Stitcher (ບໍລິການທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບວິທະຍຸອິນເຕີເນັດສົດຫຼືເນື້ອຫາວິທະຍຸທີ່ເລື່ອນເວລາ) ແລະ Tuneln (ການເຂົ້າເຖິງ ສູ່ເຄືອຂ່າຍວິທະຍຸທົ່ວໂລກຈາກ XNUMX ສະຖານີ).
ພວກເຮົາມັກແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຮືອແລະຄໍາເຕືອນອື່ນ in ໃນ Slovenian ລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໂປ່ງໃສ, ໃນຂະນະທີ່ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອມີໂຊກ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ເພາະວ່າເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນສະວິດຫຼືກົດປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. . ພວງມາໄລ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະເລ່ຍ, ບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນເsuitableາະສົມສໍາລັບລົດຄັນນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ ISOFIX ທີ່ເsuitableາະສົມ. Bravo! ຖ້າເຈົ້າສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນອັນດັບສາມໃນການຈັດອັນດັບໂດຍລວມ, Opel Corsa, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລິດໃ,່, ອຸປະກອນທີ່ເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ແລະຢາງລົດທີ່ດີກວ່າ, ອາດຈະຂຶ້ນໄປເປັນສີ່.
ຂໍ້ຄວາມ: Aljosha ຄວາມມືດ
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 10.090 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 14.240 € |
| ພະລັງງານ: | 74kW (100 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 621 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.079 € |
| ຢາງລົດ (1) | 974 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 4.460 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.192 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .22.342 0,22 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front mounted transversely - bore and stroke 72,5 × 82,6 mm - displacement 1.364 cm3 - compression 9,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 74 kW (100 l.s.) at 3.500. 6.000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 1.850-3.500 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວວາວເວລາ 4) - XNUMX. cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger ອອກ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,82; II. 2,16 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,48 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,07; ວ.0,88; VI. 0,714 - ແຍກ 3,35 - ຂອບ 6,5 J × 16 - ຢາງ 195/55 R 16, ວົງວຽນ 1,87 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,0 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 123 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ທໍ່ suspension, ກະດູກສັນຫຼັງສາມແຫຼມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.237 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.695 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.150 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 580 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.021 ມມ – ກວ້າງ 1.746 ມມ, ມີກະຈົກ 1.944 1.481 ມມ – ສູງ 2.510 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.472 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.464 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,6 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 850-1.080 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 600-830 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.400 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.380 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 940 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 285 - 1.120 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 45 l. |
| ກ່ອງ: | 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມະໄລພະລັງງານ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຢູ່ດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກພະລັງງານ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ພວງມະໄລ Multifunction - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ - ຄວາມສູງແລະ ພວງມາໄລສາມາດປັບຄວາມເລິກໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ - cruise control. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 63% / ຢາງລົດ: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 1.164 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,8 ປີ ( 135 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,5/14,3 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 14,4/22,5 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,4 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,2 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 80,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (294/420)
ໃນແງ່ຂອງກົນຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກລິດລ້າສຸດ, ບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່, ແຕ່ພວກເຮົາພາດອຸປະກອນເລັກນ້ອຍ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບໃນຊຸດພື້ນຖານ.
ພາຍນອກ (13/15)
ສ່ວນປະສົມຂອງຈັງຫວະແຫຼມ (ແສງ, ໜ້າ ກາກ) ແລະຮ່າງກາຍເປັນລ່ຽມ.
ພາຍໃນ (82/140)
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂະ ໜາດ ຂອງລໍາຕົ້ນບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້, ມັນສູນເສຍບາງຈຸດທາງດ້ານ ergonomics (ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ), ບາງອັນເນື່ອງມາຈາກອຸປະກອນທີ່ທຸກຍາກກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
/ 40)ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຄົມຊັດພໍສົມຄວນແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນມີຄວາມຊັດເຈນທີ່ເຈົ້າຈະຕົກຫຼຸມຮັກເຂົາເຈົ້າໄດ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາເຫັນເລັກນ້ອຍ, ໂຄງຮ່າງກໍ່ແຂງແກ່ນກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາເກືອບປອມເກີນໄປ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (54
/ 95)ຕຳ ແໜ່ງ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແມ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງລະດູ ໜາວ Minerva ແມ່ນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງລົດ.
ປະສິດທິພາບ (23/35)
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ພໍໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ປຽບທຽບໄດ້ (ເບິ່ງ odakoda Fabia 1.2 TSI ໃນລຸ້ນກ່ອນ) ແມ່ນດີກວ່າ.
ຄວາມປອດໄພ (33/45)
ໃນທາງທິດສະດີ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ (ຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ໄດ້) ກັບ Corsa ໃ,່, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດທົດສອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີກວ່າຫຼືຊອກຫາອຸປະກອນເສີມ.
ເສດຖະກິດ (40/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຕໍ່າໄດ້ຕາມປົກກະຕິ (ປົກກະຕິ) ຫຼືຖ້າໄລ່ຕາມການສັນຈອນ, ສູງກວ່າການແຂ່ງຂັນ, ການຮັບປະກັນແມ່ນສະເລ່ຍ, ແລະພວກເຮົາສັນລະເສີນລາຄາທີ່ດີຂອງແບບຈໍາລອງພື້ນຖານ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເບິ່ງແກ່ຫຼາຍຂຶ້ນ
ລະບົບ infotainment in Slovenian
ຕົວຍຶດ ISOFIX
ເຄື່ອງຈັກ bounces
ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ
ການທໍາງານຂອງຕົວເມືອງທີ່ມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານ
ບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດ
ມັນບໍ່ປ່ຽນອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງໄຟແລ່ນກາງເວັນແລະໄຟກາງຄືນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ
ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມື (ເປັນທາງເລືອກ!)
ຢາງລະດູ ໜາວ ທີ່ອ່ອນແອ Minerva Ice-Plus S110
