ທົດສອບ: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // ອັນໃfavorite່ທີ່ມັກໃນຫ້ອງຮຽນ

ດ້ວຍ Captur, Renault ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບລຸ້ນທໍາອິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພຽງແຕ່ Nissan Juke ລ່ວງຫນ້າຂອງ Captur ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເປັນລົດທີ່ມີການຂັດແຍ້ງຫຼາຍໃນຮູບລັກສະນະຂອງມັນ. Renault ບໍ່ໄດ້ເຮັດ "ຄວາມຜິດພາດ", ຮູບຮ່າງທີ່ດີແມ່ນແນ່ນອນວ່າຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການຊື້.

ວິທີການທີສອງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດຂຽນນີ້ ຮູບຮ່າງງາມ... ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ຍິງ, ເທົ່າທີ່ປະສົບການຂອງນິໄສການຄ້າໃນປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ສໍາລັບໄວຫນຸ່ມແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຄີຍເປັນ. ໃນສັ້ນ: ທີ່ຮັກແພງ. ໄວລຸ້ນທີ່ຜ່ານໄປແມ່ນສະເພາະທີ່ສຸດ: "ທ່ານເອີຍ, ເຈົ້າມີລົດງາມອັນໃດ!" ດີ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມແປກໃຈ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແມ່ຍິງຄົນຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຂ້ອຍເປັນເວລາດົນນານ.

ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໃນທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ພົບກັບຜູ້ທີ່ຈະບໍ່ເຫັນດີກັບການສະຫລຸບວ່າ Captur ມັກມັນ. ບາງທີຍັງຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ມີຄວາມຍາວເລັກນ້ອຍ (ເຊິ່ງຢູ່ glance ທໍາອິດແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນ), ເນັ້ນຫນັກໃສ່ສາຍລັກສະນະ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີ backlighting LED). ກລົດໄດ້ກາຍເປັນຍາວ 11 ຊຕມ, ຖານລໍ້ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ຊຕມ. ແນ່ນອນ, Renault ຍັງຄົງຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພາຍນອກສະເຫນີ, ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ມີລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ.

ພາຍໃນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍແລະຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ, headroom ຍັງໄດ້ປັບປຸງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄົນຄາດວ່າຈະມີຄວາມຍາວໃນປະຈຸບັນ. ຢູ່ Renault, ຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍແມ່ນການມີບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນ. ຍ້າຍບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຕາມລວງຍາວໂດຍກວ້າງ 16 ຊຕມ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະໃນທ່າທາງຫນ້າເຕັມທີ່ພວກເຮົາສາມາດວາງກະເປົ໋າເພີ່ມເຕີມ 536 ລິດຢູ່ທາງຫລັງຂອງ backrest.

ປະຖົມນິເທດນີ້ແມ່ນປະກອບໂດຍຄວາມສາມາດ dumps ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ Renault ຮຽກຮ້ອງປະລິມານຂອງ 27 ລິດຕໍ່ລົດ. ການອອກແບບພາຍໃນຂອງ Captur ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບຂອງ Clio. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນປະສົບການທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບຂອງພາກສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນດີຕໍ່ການສໍາພັດ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ສາມາດກວດສອບຄວາມໄວຫຼືຂໍ້ມູນພື້ນຖານອື່ນໆໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີທໍາມະດາ, ແລະເຊັນເຊີດິຈິຕອນຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນໄວໆນີ້.

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າເບິ່ງດີກວ່າແລະຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຍຸກດິຈິຕອນ. ແນ່ນອນ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດສູນກາງ 9,3 ນິ້ວແມ່ນເປັນຕາຈັບຕາ., ທ່ານຈະພົບເຫັນເກືອບທຸກຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມກ່ຽວກັບມັນ. ການມີຢູ່ແລະເມນູແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປັບປຸງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Captur ຍັງເວົ້າພາສາສະໂລເວເນຍ. ການຄວບຄຸມຂອງອຸປະກອນລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກປະໄວ້ດ້ວຍ knobs rotary ຄລາສສິກ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສຽງແມ່ນໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໂດຍ "ດາວທຽມ" ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ. ການແກ້ໄຂສະເພາະ Renault ຢ່າງແທ້ຈິງນີ້ແມ່ນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຫມ່ກັບຍີ່ຫໍ້ມັນຈະໃຊ້ເວລາການປະຕິບັດບາງຢ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນໃຊ້ງ່າຍແທ້ໆ, ເພາະວ່າປຸ່ມທັງຫມົດຖືກປົກຄຸມດ້ວຍພວງມາໄລ.

ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນແຂງ, ແຕ່ຖ້າຜູ້ຊື້ເລືອກ skylight, ມັນໃຊ້ເວລາສອງສາມນິ້ວຂ້າງເທິງຫົວຂອງພວກເຂົາແລະບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ມາດົນນານມາແລ້ວ. ມັນສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າ Renault ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະອຸປະກອນທີ່ນິຍົມເກືອບຢູ່ໃນ Initiale Paris, ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍຫນັງຫນັງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ.

ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ດ້ານ​ຫລັງ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ​. ຂອບຂອງປ່ອງຢ້ຽມສູງຂ້ອນຂ້າງຂື້ນໄປທາງຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສັງເກດເຫັນອາກາດຫນ້ອຍລົງແລະແສງສະຫວ່າງຈາກທາງຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນທີ່ຍັງສາມາດຈື່ຈໍາການເດີນທາງໃນສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງ Clio ຮຸ່ນທໍາອິດຈະພໍໃຈ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າໃນອະດີດ.

ນາງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືນັ້ນ ການປະຕິບັດສະພາບແວດລ້ອມສູນກາງຂອງ lever ເກຍອັດຕະໂນມັດ... ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນລັກສະນະທີ່ນິຍົມ, ພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນໂລກທໍາມະດາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສໍາລັບບາງເຫດຜົນ lever ນີ້ແມ່ນ "ຜູ້ຂຽນ" ຂອງພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂອງການທົດສອບ Captur ຂອງພວກເຮົາ.

ມາຮອດປະຈຸ, ຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພຶດຕິກໍາການເປີດຕົວເມື່ອທຽບກັບ Renaults ອື່ນໆ.ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບແລະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກນີ້ກ່ອນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຖ້າຫາກວ່າລົດມີການເລີ່ມຕົ້ນຍາກ, ມີການເຄາະຢ່າງກະທັນຫັນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນການປັບບໍ່ດີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ.

Captur ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມວ່ອງໄວແລະພະລັງງານທີ່ພຽງພໍທີ່ຄາດວ່າຈະມາຈາກເຄື່ອງຂັບທີ່ມີປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຍິນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແຕ່ລາວກໍ່ບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບການເລັ່ງ.. ມັນປະຕິບັດໄດ້ດີໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາຂອງຂ້ອຍກັບລູກຄ້າແມ່ນງ່າຍດາຍ - ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ.

Captur ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນວິທີການກັບເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນຂອງລາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ອງຊາຍຂອງລາວ Clio. ຖ້າພື້ນຜິວຂອງຖະຫນົນແມ່ນຮາບພຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການຂັບລົດຢູ່ເທິງມັນຈະສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພພຽງພໍ. ມັນຈັດການໄດ້ດີໃນມຸມແລະລົດບໍ່ອຽງບໍ່ສົມສ່ວນເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງມັນ. ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໜ້ອຍໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການອອກແບບລົດແລະລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຂົ້າມາຫຼິ້ນ.... ​ແຕ່​ເລື່ອງ​ນີ້​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ທີ່​ຖືກ​ຄວບ​ຄຸມ​ຢ່າງ​ຍຸຕິ​ທຳ ​ແລະ​ບໍ່​ມີ​ການ​ວິພາກ​ວິຈານ​ຢ່າງ​ໜັກ​ແໜ້ນ​ໃນ​ທິດ​ທາງ​ນີ້.

ພ້ອມດ້ວຍຕົວຊ່ວຍການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ ແລະຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກ, Captur ເກືອບພ້ອມແລ້ວ. ຕາມມາດຕະຖານ, Captur ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking with Pedestrian Detection, Distance Warning, Traffic Sign Recognition ແລະອຸປະກອນ Initiale Paris ທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດ. ກ້ອງລະດັບ ແລະ ການເຕືອນຂອງທາງແຍກທີ່ໃກ້ຈະຮອດເວລາປີ້ນຈາກບ່ອນຈອດລົດ.

ດ້ວຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຕອນທ້າຍຂອງ Captur, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບທັດສະນະທີ່ດີກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ບ່ອນຈອດລົດ.ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມໂປ່ງໃສກັບຄືນໄປບ່ອນ oblique ແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍລະບົບບ່ອນຈອດລົດແບບແຮນຟຣີ. ຜູ້ຊ່ວຍອີເລັກໂທຣນິກຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຂະບວນລົດໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງ Captur ເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ໃນແງ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, Captur ການເຊື່ອມຕໍ່ 4G ຫັນອອກ, ເຊິ່ງປັບປຸງອຸປະກອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ການນໍາທາງ, ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຊອກຫາທີ່ຢູ່ຂອງ Google, ຍັງມີ My Renault, ແອັບພລິເຄຊັນມືຖືເພື່ອຊ່ວຍຄົນຂັບລົດຍີ່ຫໍ້ນີ້.

ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​ໂດຍ​ຜ່ານ gadget​ "ການເຊື່ອມຕໍ່ງ່າຍ"ຜູ້ທີ່ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບ Clio. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດກັບແອັບຯ CarPlay ຫຼື Android Auto ຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນ, ປະຕິກິລິຍາເບິ່ງຄືວ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບ CarPlay, ຈະໄວຫຼາຍ. ຖ້າໂທລະສັບສາມາດເຮັດໄດ້, ມີທາງເລືອກຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.

Captur XNUMXnd edition ແມ່ນຜະລິດຕະພັນແຂງຫຼາຍ. ດ້ວຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ Renault ໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການກັບລາຍຊື່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປົກຄອງຂອງ Captur ທໍາອິດ (ຫນຶ່ງໃນການຂາຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ). ບາງທີຮູບລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງ Captur, ແລະຄວາມດຶງດູດຂອງມັນຢູ່ໃນລັກສະນະແມ່ນຮັບປະກັນ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຟັງການວິພາກວິຈານຢູ່ສະເຫມີ, Renault ຢູ່ Captur ໄດ້ໄປຂ້າງເທິງແລະຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 ປີ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	30.225 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	28.090 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	29.425 €
ພະລັງງານ:	113kW (155 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	202 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປສອງປີໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ການຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຕໍ່ອາຍຸການຮັບປະກັນ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / 12

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	897 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	6.200 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	1.203 XNUMX €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	18.790 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.855 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.35.445 0,35 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 72,2 × 81,3 mm - displacement 1.333 cm3 - compression 9,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 113 kW (155 l.s.) at 5.500pm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 270 Nm ທີ່ 1.800 rpm - 2 overhead camshafts (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection - ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາຍແກັສ turbocharger - aftercooler.
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ຄູ່ 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,462 2,824; II. 1,594 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,114 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,851 ຊົ່ວໂມງ; ວ.0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,0 – ຂອບ 18 J × 215 – ຢາງ 55/18 R 2,09, ຮອບມ້ວນ XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 202 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 8,6 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 6,6 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 202 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails transverse ສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum brakes ຫລັງ, ABS , ກົນຈັກເບກບ່ອນຈອດລົດລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.266 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.811 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 670 - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.227 ມມ – ກວ້າງ 1.797 ມມ, ມີກະຈົກ 2.003 1.576 ມ.ມ – ສູງ 2.639 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.560 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.544 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ລວງຍາວທາງຫນ້າ np, ຫລັງ np mm - ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.385 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.390 ມມ - ຄວາມສູງຂອງຫົວໜ້າ 939 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 908 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງ np, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ np - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 365 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 48 ລິດ.
ກ່ອງ:	536-1.275 ລ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (401/600)

• Renault ໄດ້ປັບປຸງທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນ Captur ທໍາອິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ infotainment.

• Cab ແລະ trunk (78/110)

  ໃນແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Clio, Captur ພຽງແຕ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍໃນເກີບ, ຂໍຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວທີ່ຍາກທີ່ຈະປັບ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (74
  
  
  / 115)

  ສະຫວັດດີການຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີ ແລະການສື່ສານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເຄື່ອງຈັກດີ ແລະສນວນສິ່ງລົບກວນລໍ້. ergonomics ທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມີຄວາມຜິດຫວັງ, ການປະສົມປະສານດຽວກັນໃນ Megane ໄດ້ໃຫ້ປະສົບການຂັບລົດທີ່ດີກວ່າ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (68
  
  
  / 100)

  ປະສົບການຂັບລົດທີ່ດີຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ລຽບແມ່ນມີຄວາມບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຂຸມ. ການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

• ຄວາມປອດໄພ (81/115)

  ດ້ວຍຫ້າດາວຈາກ EuroNCAP, ມັນມີທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັບໄຟ LED.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (51
  
  
  / 80)

  ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິ, ແລະດ້ວຍເຄື່ອງ Captur ນີ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ລາຄາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບຫນ້ອຍລົງ. ແຕ່ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນຫນ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະພໍໃຈຢ່າງສົມບູນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບຮ່າງ

ergonomics

ພາຍໃນແລະການນໍາໃຊ້

ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະ

“ຂີ້ຄ້ານ” ຈັບມືເມື່ອດຶງອອກໄປ

ການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ