ການທົດສອບ: ການປຽບທຽບການທົດສອບ Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກເປົ່າຫວ່າງ 600-750

ແປງທົດສອບຈະດີເລີດຖ້າມັນຖືກເຂົ້າຮ່ວມໂດຍ Yamaha FZ6 S2, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບໃນການທົດສອບເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ, ບໍ່ແມ່ນກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຈາກ Moto Puls. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທົດສອບລົດຈັກ 600 ຄັນທີ່ມີຄວາມແຮງ XNUMXcc inline-fours.

"Zed" Kawasaki ແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນໂດຍນຶ່ງແລະເຄິ່ງເດຊີລິດ, ແຕ່ຍັງສາມາດເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ XNUMX ຕົວຊີ້. ໂດຍຕົວຈິງແລ້ວ, ທຸກມື້ນີ້, Aprilia Shiver ສອງກະບອກເຂົ້າມາໃນເກມຕີລູກກາງ, ສາມາດລໍ້ລວງຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນດ້ວຍສະ ເໜ່ ອີຕາລີໃຫ້ກັບຄົນຍີ່ປຸ່ນ ... ບາງທີພວກເຮົາຈະທົດລອງມັນກັບຄົນອື່ນໃນປີ ໜ້າ.

ຂໍອະທິບາຍສັ້ນ the ກ່ຽວກັບນັກຕໍ່ສູ້ໃນຄັ້ງນີ້. ຮອນດ້າໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່ໃນປີນີ້: ມັນໄດ້ຖືກຈັດໃຫ້ມີກອບອາລູມິນຽມທີ່ເບົາກວ່າເພື່ອວາງເຄື່ອງຈັກ Supersport CBR ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃpr່ທີ່ເາະສົມ, ປອມຕົວຢູ່ໃນຊຸດເຄື່ອງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບຈະບໍ່ມີຫຍັງຄືກັບ Honda Hornet ແບບເກົ່າ. ໄຟ ໜ້າ ຕະຫຼອດໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍສາມຫຼ່ຽມທີ່ມີການຮຸກຮານຫຼາຍກວ່າ, ແລະທໍ່ລະບາຍທາງດ້ານຂວາຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ພົບເຫັນບ່ອນຢູ່ຂອງມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ລະບົບສາຍສົ່ງ. ມັນຄວນຈະເປັນທີ່ທັນສະໄຫມໃນມື້ນີ້.

ບາງຄົນຕົກຫຼຸມຮັກກັບຮອນດ້າໃ່, ຄົນອື່ນອ້າງວ່ານັກອອກແບບໂຍນມັນລົງສູ່ຄວາມມືດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນພັດທະນາສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມຊົມເຊີຍຢ່າງແນ່ນອນ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ ໄດ້ຕໍ່າກວ່າ 200 ກິໂລກຣາມແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມແປກໃin່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍ່າສຸດເມື່ອເວົ້າເຖິງນໍ້າ ໜັກ.

ຄາວາຊາກິ? Aaaa, ຄວາມໃຈຮ້າຍຢູ່ໃນ sight ຄັ້ງທໍາອິດ. Z 750, ເຊິ່ງເບິ່ງແຍງອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງ 1.000 cc ຂອງຕົນ, ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດອັນດີຕັ້ງແຕ່ເປີດຕົວເນື່ອງຈາກມັນມີລາຄາຫຼາຍ. ປີນີ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກແບບພາຍນອກຄືນໃ,່, ຕິດຕັ້ງຂອບຍ່ອຍໃ,່, ປັບປຸງການລະງັບແລະເບຣກ, ແລະຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີຂຶ້ນຢູ່ໃນລະດັບກາງ. ມັນຍັງມີແຜງເຄື່ອງມືອັນໃ,່ທີ່ມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງວັດແທກອານາລັອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະມີຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວ, ປະຈໍາວັນແລະໄລຍະທາງລວມ, ຊົ່ວໂມງແລະອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ອັນນີ້ແມ່ນຕິດຕາມມາດ້ວຍສອງຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດອັນດຽວກັນ, ແຕ່ມີບຸກຄະລິກລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ພາຍນອກ, ຄົນຂີ້ລັກບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍປີ. ມັນພໍໃຈຜູ້ທີ່ຍຶດຕິດກັບຮູບພາບຄລາສສິກ, ມີແສງສະຫວ່າງຕະຫຼອດແລະhoodາປິດບ່ອນທີ່ມັນຢູ່ສະເີ. ໃນປີນີ້ມັນໄດ້ຮັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ປັບໄດ້ (ຕ່ ຳ ກວ່າ), ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນ້ອຍກວ່າຕໍ່ລິດ, ແລະບາງສ່ວນປະກອບໃlike່ເຊັ່ນ: ເບກແລະການລະງັບ.

ກອບເປັນເຫຼັກທໍ່ທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການ maneuverability ຂອງຕົນ - ຜູ້ຊາຍອາຍຸແມ່ນໄກທີ່ສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນ. ມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີທີ່ຈະລັກ dashboard ຈາກ Bandit 1.250cc. M, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະປະກອບດ້ວຍ tachometer ຄລາສສິກແລະຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນ. ພວກເຂົາປະທັບໃຈກັບໄຟສັນຍານທີ່ເຫັນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດບ່ອນມີແດດ. ບາງທີພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມການສະແດງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ.

ນ້ອງຊາຍແມ່ນ capricious ຫຼາຍ. ມັນໄດ້ຕີຕະຫຼາດຫຼັງຈາກທີ່ຕົ້ນແບບ B King ໄດ້ຖືກສະແດງອອກສູ່ໂລກແລະຕະຫຼາດໄດ້ຮ້ອງອອກມາວ່າ,“ ອັນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ! “ ພວກເຮົາມີໂອກາດທົດສອບ GSR ໃນປີກາຍນີ້. ໃນການທົດສອບປຽບທຽບ, ລາວເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວແລະເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ. ກິລາແມ່ນທໍ່ຫາງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງແລະ ໜ້າ ປັດເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຢຸດຢູ່ພຽງແຕ່ 16 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ແລະຜົມສັ່ນດ້ວຍສຽງແຫຼມເມື່ອ ໜ່ວຍ ຫັນໄປຫາສະ ໜາມ ສີແດງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ປີ້ນກັບກັນບໍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ລາວ, ເພາະວ່າຄລາສສິກ (ແມ້ແຕ່ວ່າດີ) ບໍ່ເsuitາະສົມກັບນັກກິລາເຊັ່ນກັນເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້.

ຂ້ອຍສົງໄສວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງເມື່ອພວກເຮົາຂີ່ມ້າ. Z ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດທີ່ລາວນັ່ງຢູ່ສູງແລະມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງແຂງແລະດ້າມຈັບຮາບພຽງຮາບພຽງທີ່ເປີດກ້ວາງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າ Kava ຍັງເຊື່ອງພະລັງ supermoto gene ໄວ້ຢູ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດບໍ່ສະດວກໃນການເດີນທາງໄກ. ຫຼືບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງກົ້ນຂອງຜູ້ຂັບ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຍຶດເອົາ Bandit saddle ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ປັບຄວາມສູງໄດ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍສໍາລັບທັງສອງ, ແລະພວງມາໄລຍັງຖືກເລື່ອນສູງຂຶ້ນໄປສູ່ຜູ້ຂັບຂີ່. Honda ແລະ Suzuki ແມ່ນ somewhere ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​: ເປັນ​ກາງ​ແລະ​ພຽງ​ແຕ່​ປັບ​ໄຫມ - ຄັດ​ຂອງ​ການ​ປະ​ນີ​ປະ​ນ​ອມ​ລະ​ຫວ່າງ​ຂ້າງ​ເທິງ​. GSR ມີມຸມການຊີ້ນໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະ maneuver ອ້ອມຕົວເມືອງ.

ຫຼັງຈາກຫັນປຸ່ມແລະກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງອຸປະກອນ, ສີ່ສຽງ "ກົນລະຍຸດ" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Kawasaki withຸນດ້ວຍສຽງເບດທີ່ເລິກທີ່ສຸດແລະເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ໃກ້ກັບ ໜຶ່ງ ພັນສຽງ. ໂຈນສະຫງົບເປັນຄົນທີ່ງຽບທີ່ສຸດແລະເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອຄາງເບື້ອງເບື້ອງຫຼັງຖືກຫັນໄປເລັກນ້ອຍ. GSR, ມີທໍ່ຫາງຄູ່ຢູ່ໃຕ້ຫຼັງ, ຮ້ອງດັງlyຄືກັບລົດ supercars. Honda? ສຽງລົມຫາຍໃຈສີ່ປ່ອງແບບຄລາສສິກທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົມຊັດຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າຫາແຈ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ຈະແລ່ນໄລ່ພວກເຂົາຢູ່ເທິງທາງປູຢາງແຂ່ງລົດ! ມັນເບິ່ງຄືວ່າທາງແລ່ນທີ່ Novi Marof ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບ 600cc "ເປົ່າຫວ່າງ" (Grobnik ຈະຍາວເກີນໄປແລະທາງລົດຕຸກ small ນ້ອຍ small ຂອງພວກເຮົາປິດເກີນໄປແລະຊ້າເກີນໄປ), ສະນັ້ນມັນງ່າຍສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະແລ່ນໄລ່ນັກເປືອຍກາຍທົດສອບແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບເລນຂອງນັກຖ່າຍຮູບ. . ດຽວນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງ ໜຶ່ງ, ຈາກນັ້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກອື່ນ. “ ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນໂດຍກົງຈາກ Honda ໄປ Kawasaki ເທື່ອ. ສະບາຍດີ, ໃຫ້ຂ້ອຍແລກປ່ຽນສະຖານທີ່ບໍ? ພຽງແຕ່ຂຽນບາງສິ່ງບາງຢ່າງລົງ…” ມັນເປັນແບບນັ້ນ. ລາວຮັກົດມື້. ຄວາມປະທັບໃຈ?

ເວລາແລະເວລາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາໄດ້ລໍຖ້າ Hornet ຂອງ Honda. ສອງລໍ້ນີ້ມີຄວາມສະຫວ່າງລະຫວ່າງຂາທີ່ມັນມີຄວາມສຸກແທ້ໆທີ່ຈະໂຫລດມັນຢູ່ມຸມຕ່າງໆ. ລາວ​ເຊື່ອ​ຟັງ​ຄຳ​ສັ່ງ​ໂດຍ​ບໍ່​ລັງ​ເລ​ໃຈ ແລະ​ໝັ້ນ​ໃຈ​ຫັນ​ໄປ​ຂວາ​ບ່ອນ​ທີ່​ຄົນ​ຂັບ​ຕ້ອງການ. ມັນດົນໃຈຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານລົງເລິກເຂົ້າໄປໃນຄ້ອຍໃນມຸມທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດ, ໃນບັນດາບັນທຶກຂອງຂ້ອຍມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລົບ. ຖ້າມັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຂ້ອຍ, ພວງມາໄລຈະຖືກປ່ຽນແທນຢ່າງໄວວາດ້ວຍເຄື່ອງກິລາທີ່ກວ້າງກວ່າ.

ຕົວຢ່າງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: Kawasaki Z. ຖ້າພວກເຮົາປ່ຽນມັນມາຈາກ Honda Hornet ຫຼື GSR, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າສອງສາມປອນຕື່ມອີກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເມື່ອຍ່າງຜ່ານມຸມກິລາ, ອັນນີ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການພະລັງງານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ພຽງພໍ, Kava ຍັງປະພຶດຢູ່ໃນມຸມ ໜຶ່ງ. ມັນບໍ່ມີສະຖຽນລະພາບທິດທາງທີ່ແທ້ຈິງຄື GSR ແລະ Hornet. ມັນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນແລະເບຣກທີ່ ເໜືອກ ວ່າທີ່ຢຸດການແຂ່ງຂັນໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ຫຼັງຈາກ laps ສອງສາມຄັ້ງ, ເມື່ອຫົວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ໄດ້ກ່າວມານັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໄຮ້ສາລະ, ການຂັບເຄື່ອນສາມາດກາຍເປັນບ້າ. ໃນຖານະເປັນ befits ການອອກແບບຮຸກຮານທີ່ສຸດໃນບັນດາການທົດສອບເຫຼົ່ານັ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຫນ່ວຍບໍລິການຜະລິດພະລັງງານໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາແລະບໍ່ແປກໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີການກະໂດດແຫຼມຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານ. ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ລາວໄປໄວ, damn ໄວ.

ໃນແງ່ຂອງ ອຳ ນາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ, ມັນຕໍ່າກວ່າ GSR ຢ່າງໃກ້ຊິດ. ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາແລະກາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຕົວຊີ້ໄປແຕະທີ່ຕົວເລກ 9 ... ພຽງແຕ່ຈັບພວງມາໄລໃຫ້ດີ. Mini B King ຕື່ນນອນທັນທີແລະລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ສາມາດສູນເສຍພື້ນທີ່ຢູ່ໃຕ້ຢາງໄດ້ເມື່ອອອກຈາກມຸມຕ່າງ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະກິລາຂອງ ໜ່ວຍ, ມັນຕ້ອງການຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີປະສົບການໃນເວລາທີ່ດີ.

clutch ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຫຼືປ່ອຍພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ຍາກ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງກ່ອງເກຍ. ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນເປັນໄລຍະທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການປ່ຽນທີ່ແຫຼມແລະໄວ, ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ທີ່ກ່ອງເກຍຍັງຢູ່ໃນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຂັບລົດຍາກ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໃຫ້ມັນຢືດຕົວເອງຫຼາຍເກີນໄປແລະເມື່ອຫ້າມລໍ້ດ້ວຍສອງນິ້ວ, ເຂົ້າມາໃກ້ກັບນິ້ວມືວົງແລະນິ້ວມືນ້ອຍເກີນໄປ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, GSR ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຫຼາຍ, ວ່ອງໄວແລະstableັ້ນຄົງໃນຂະນະຂັບຂີ່, ເປັນເຄື່ອງຫຼິ້ນກິລາເລັກນ້ອຍທີ່ແທ້ຈິງ.

ໂຈນ? ລາວມີຊື່ທີ່ອັບອາຍທີ່ສຸດແລະມີກິລາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ຫົວໃຈໃ,່, ຜູ້ຊາຍເຖົ້າແມ່ນເປັນຕາຢ້ານເລັກນ້ອຍໃນກຸ່ມຄົນ ໜຸ່ມ. ລາວຮູ້ນ້ ຳ ໜັກ ແລະການອອກແບບແບບຄລາສສິກ, ສະນັ້ນລາວຕ້ອງການຄວາມຕັ້ງໃຈຈາກເຈົ້າຂອງຫຼາຍກວ່າເມື່ອມີການເຄື່ອນໄຫວ. ເບຣກສໍາລັບການຂີ່ລົດກິລາຂາດຄວາມຄົມຊັດແລະການສັນຈອນຕາມຖະ ໜົນ ປົກກະຕິແມ່ນພຽງພໍ. Degrader ພໍໃຈກັບລັກສະນະອື່ນ:: ບ່ອນນັ່ງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະນຸ່ມ, ພວງມາໄລທີ່ຕິດຕັ້ງໄດ້ສະດວກ, ແວ່ນແຍງຄລາສສິກດີແລະບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ ໜ້ອຍ, ເປັນລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ອັນສຸດທ້າຍບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມ!

ຫິວນໍ້າເດ? ການທົດສອບປຽບທຽບປະກອບດ້ວຍການຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງແລ່ນແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຂອງການວັດແທກການບໍລິໂພກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Kawasaki, ເຊິ່ງສະເລ່ຍການບໍລິໂພກແມ່ນ 7 ລິດຕໍ່ 7 ກິໂລແມັດ. ໂດຍກົງຢູ່ທາງຫລັງຂອງມັນແມ່ນ GSR, ເຊິ່ງພວກເຮົາມັກ "ບີບອອກ" ຫຼາຍກ່ວາຄວາມຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກຫນ່ວຍງານສົດ. ການບໍລິໂພກ: ຫນ້ອຍກວ່າເຈັດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ Honda ແມ່ນ​ກ​້​ວາງ​ຫຼາຍ​ແລະ​ການ​ຜັນ​ແປ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ໄດ້​. ສະເລ່ຍຢຸດບາງບ່ອນຢູ່ທີ່ 100. ກະເປົາເງິນທີ່ເປັນມິດທີ່ສຸດແມ່ນ Bandit, ເຊິ່ງມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 6 ລິດຕໍ່ 8 ກິໂລແມັດ.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍໃນເວລານີ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນງາມຄວາມດີຂອງ Bandit ທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາບໍ່ລັງເລທີ່ຈະເອົາມັນໄວ້ໃນສະຖານທີ່ທີສີ່ທີ່ບໍ່ກະຕັນຍູ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດຖີບທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໄດ້ຮັບການພິສູດແລະລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາ, GSF 650 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ກວດເບິ່ງລຸ້ນ S, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ການປົກປ້ອງລົມທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາມຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກໍານົດ. ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ແມ່ນ​ດີກ​ວ່າ​ບາງ​ບ່ອນ​, ຮ້າຍ​ແຮງ​ກວ່າ​ບາງ​ບ່ອນ​. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຍັງແຕກຕ່າງກັນ - ບາງຄົນສຸມໃສ່ຮູບລັກສະນະ, ຄົນອື່ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ.

ພວກເຮົາວາງ Kawasaki ໃນຂັ້ນຕອນທີສາມ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງສົມບູນ, ມີ drivetrain ທີ່ດີແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ແພງເກີນໄປ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບເລັກນ້ອຍໃນມຸມ. Suzuki GSR ຈົບອັນດັບ XNUMX. ປີທີ່ຜ່ານມາ Honda Hornet ໄດ້ຫາຍໃຈລົງຄໍຂອງລາວເປັນຜູ້ຊະນະ, ແຕ່ໃນປີນີ້ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ລາວຂາດຫຍັງ? ເກຍເກຍທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນນຸ້ມກວ່າ, ແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງໃຕ້ບ່ອນນັ່ງເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າລະບົບໄອເສຍຈະລັກເອົາທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊະນະແມ່ນ Honda Hornet. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນທັນທີທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບການ cornering. ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ດີ, ລາຄາໂປໂມຊັ່ນປັດຈຸບັນຂອງຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈ, ເພາະວ່າ Honda CB 600 F ບໍ່ມີລາຄາແພງອີກຕໍ່ໄປໃນປີນີ້.

ເມືອງທີ 1: Honda CB 600 F Hornet

ທົດສອບລາຄາລົດ: 7.290 6.690 (ລາຄາພິເສດ .XNUMX XNUMX)

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ, 4 ສູບໃນສາຍ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 599cc, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ

ພະລັງງານສູງສຸດ: 75 kW (102 HP) ທີ່ 12.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 63 Nm ທີ່ 5 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ປີ້ນກັບດ້ານ ໜ້າ 41 ມມ, ດ້ານຫຼັງສາມາດປັບອາການຊshockອກໄດ້

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17

Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນ 296 ມມ, ເຄື່ອງສູບລູກສູບຄູ່, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນ 240, ເຄື່ອງສູບລູກສູບດ່ຽວ

ລົດເຂັນ: 1.435 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19

ນ້ໍາຫນັກ: 173 kg

ຕົວແທນ: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

+ ເກຍ

+ ເບກ

- ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກ

– ລາຄາ

2. ບ່ອນນັ່ງ: Suzuki GSR 600 ABS

ທົດສອບລາຄາລົດ: 6.900 (ABS 7.300)

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ, 4 ສູບໃນສາຍ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 599cc, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ

ພະລັງງານສູງສຸດ: 72 kW (98 HP) ທີ່ 12.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 65 Nm ທີ່ 9.600 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ 43 ມມແບບຄລາສສິກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ສາມາດປັບອາການຊshockອກໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17

Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 spools 310 mm, ຄາງກະໄຕມີສີ່ແທ່ງ, ມ້ວນຢູ່ດ້ານຫຼັງ 240, ຄາງກະໄຕທີ່ມີໄມ້ຄ້ອນເທົ້າ

ລົດເຂັນ: 1.440 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: ສາມາດປັບໄດ້ 785 ມມ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16, 5 ລ

ນ້ໍາຫນັກ: 182 ກກ (188 ກິໂລກັບ ABS)

ຕົວແທນ: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ມີລັກສະນະກິລາ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

+ ສັບປ່ຽນ

– ເບກອາດຈະດີກວ່າ

- Gearbox ຕ້ອງ​ການ​ບາງ​ຄົນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​

ອັນດັບ 3: Kawasaki Z 750

ທົດສອບລາຄາລົດ: 6.873 (ABS 7.414)

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ, 4 ສູບໃນສາຍ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 748cc, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ

ພະລັງງານສູງສຸດ: 78 kW (107 HP) ທີ່ 10.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 78 Nm ທີ່ 8.200 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ປີ້ນກັບດ້ານ ໜ້າ 41 ມມ, ດ້ານຫຼັງສາມາດປັບອາການຊshockອກໄດ້

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17

Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 spools 300 mm, ຄາງກະໄຕມີສີ່ແທ່ງ, ມ້ວນຢູ່ດ້ານຫຼັງ 250, ຄາງກະໄຕທີ່ມີໄມ້ຄ້ອນເທົ້າ

ລົດເຂັນ: 1.440 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 815 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18, 5 ລ

ນ້ໍາຫນັກ: 203 kg

ຕົວແທນ: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການອອກແບບກ້າຫານ

+ ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຮຸກຮານ

+ ພະລັງງານ

+ ເກຍ

+ ເບກ

+ ລາຄາ

- ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​

- cornering instability

- ກະຈົກອາກາດຫນາວ

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

ທົດສອບລາຄາລົດ: 6.500 (ABS 6.900)

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ, 4 ສູບໃນສາຍ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 656cc, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ

ພະລັງງານສູງສຸດ: 62 kW (5 HP) ທີ່ 85 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 61 Nm ທີ່ 5 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ 41 ມມແບບຄລາສສິກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ສາມາດປັບອາການຊshockອກໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17

Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 x 310 ມມ, ເຄື່ອງສູບລູກປືນສີ່ລໍ້, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 240, ເຄື່ອງສູບສອງ piston

ລົດເຂັນ: 1.470 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: ສາມາດປັບໄດ້ຈາກ 770 ຫາ 790 ມມ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19

ນ້ໍາຫນັກ: 215 kg

ຕົວແທນ: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

+ ລາຄາ

+ ກະຈົກ

- ນໍ້າໜັກ

- ເກຍແຂງ

- ເບກຂາດພະລັງງານ

- ການ​ອອກ​ແບບ​ລ້າ​ສະ​ໄຫມ​

Matevž Gribar, ຮູບ: Željko Puscenik (Motopuls)

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 6.500 € (6.900 € ABS)

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ, 4 ສູບໃນສາຍ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 656cc, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ

  ແຮງບິດ: 61,5 Nm ທີ່ 8.900 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 x 310 ມມ, ເຄື່ອງສູບລູກປືນສີ່ລໍ້, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 240, ເຄື່ອງສູບສອງ piston

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ 41 ມມ, ດ້ານຫຼັງປັບອາການຊshockອກດ່ຽວດ້ານ ໜ້າ / ດ້ານ ໜ້າ 43 ມມ, ທາງຫຼັງປັບອາການຊshockອກດຽວ / ດ້ານ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ 41 ມມ, ສ້ອມທາງດ້ານຫຼັງປັບອາການຊshockອກດ່ຽວ / ດ້ານ ໜ້າ 41 ມມ, ເບື້ອງຫຼັງຊshockອກດຽວປັບໄດ້

  ສູງ: ສາມາດປັບໄດ້ຈາກ 770 ຫາ 790 ມມ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19

  ລົດເຂັນ: 1.470 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 215 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກະຈົກ

ລາຄາ

ຄວາມສະບາຍ

motor elastic

ປ່ຽນ

ໜ່ວຍ ທີ່ມີພະລັງທີ່ມີລັກສະນະກິລາ

ເບກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ການອອກແບບທີ່ລ້າສະໄ

ເບກຂາດຄວາມຄົມຊັດ

ກ່ອງເກຍແຂງ

ມະຫາຊົນ

ກ່ອງເກຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບ

ລາຄາ

ເບກອາດຈະດີກວ່າ

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກມັນ