Тест: ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ SsangYong Korando D20T AWD
ເນື້ອໃນ
ແນ່ນອນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມີບັນຊີທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອາການຊcksອກ Evoked, ເອັກ-ຂ້ອຍຫຼື Q5, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ຮຸນແຮງມັກຈະເຕືອນພວກເຮົາວ່າບັນຊີລາຍການສະເລ່ຍສາມາດມີຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ໄດ້ພຽງແຕ່ເສື້ອຍືດທີ່ມີແຜ່ນຈາລຶກເຫຼົ່ານີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການຂັບຂີ່ໃນລັກສະນະທີ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພວກເຮົາບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດວຽກປະຈໍາວັນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາໄດ້, ແລະຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງສ່ວນກໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງພວກເຮົາ. Ssangyong Korando ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຈະເວົ້າກັບຕົວເອງເມື່ອເຈົ້າເຫັນມັນ, ແຕ່ເຈົ້າຢາກມີມັນ, ຄືກັບຫຼາຍຄົນເວົ້າເມື່ອເຂົາເຈົ້າເຫັນ Kio Sportage.
ການອອກແບບບໍ່ແມ່ນ avant-garde
ມັນເປັນສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ທຸກມື້ນີ້ຈະຖືກເອີ້ນວ່າເປັນແບບເກົ່າຫຼືດີກວ່າ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຍາກຈະພາດໃນຖານະເປັນຍີ່ຫໍ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເປັນແບບຄລາສສິກຍັງmeansາຍເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການເບິ່ງເຫັນຫຼືການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດ - ເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກໍາຈັດສິ່ງກົງກັນຂ້າມຈາກ Sportage ໄດ້. Koranda ຢູ່ດ້ານນອກ, ຄືກັນກັບພາຍໃນ, ຖ້າພວກເຮົາຍືດປັດຊະຍາການອອກແບບນີ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ, ບໍ່ໄດ້ຂາດຫຼາຍ, ຖ້າມີອັນໃດ, ມັນຂາດຄວາມຈິນຕະນາການໃນການອອກແບບພາຍໃນ.
ເນື່ອງຈາກວ່າພາຍໃນ…ບໍ່, ມັນບໍ່ຂີ້ຮ້າຍເລີຍ. ໃນບາງແງ່, ມັນຍັງດີກວ່າລົດລາຄາແພງຫຼາຍ, ຄືຮູບແບບພາຍໃນບໍ່ແຂ່ງຂັນກັນໄດ້, ບາງທີກໍ່ອາດຈະເປັນເພາະວ່າບໍ່ມີຮູບແບບການອອກແບບທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້ເລີຍ.
ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຢູ່ໄກຈາກລະຄອນເທົ່າທີ່ມັນອ່ານ; ທຸກຢ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານເຮັດວຽກໃນຄວາມbroadາຍກວ້າງທີ່ສຸດຂອງ ຄຳ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ບາງທີ, ແຕ່ແນ່ນອນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ເກີນສະເລ່ຍ.
ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາພົບກັບແນວຄວາມຄິດ philosophical ຂອງ Qur'an ໄດ້. ໃນ Ssangyong, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງສຽງ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄື: ພາຍນອກຂອງ Giugiaro ແລະດ້ວຍ ໜ່ວຍ ສົ່ງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງອາດຈະຍັງເວົ້າພາສາເຢຍລະມັນໄດ້ ໜ້ອຍ, ແລະລາຍການອັນໃດຈາກຊັ້ນວາງຂອງເຢຍລະມັນຍັງສາມາດຊອກຫາບ່ອນວາງມັນຢູ່ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກສອງເຫດການທີ່ມີຊື່ສຽງເຫຼົ່ານີ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງລົດໃຫຍ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີ.
ລົດຍົນ.ົດໄປ
Korando ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຖ້າເຈົ້າຈື່ໄດ້, ຍັງມີໂຄງຮ່າງແລະຕົວເຄື່ອງຢູ່ເທິງມັນ, ດຽວນີ້ມີຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ໃນບັນດາລົດ SUV ທີ່ອ່ອນ, ສະປອດ. ມັນຍັງລວມເຖິງການຂັບ, ເຊິ່ງບໍ່ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຄົງທີ່ທາງທິດສະດີ ສີ່ລໍ້, ແລະປະຕິບັດດ້ານ ໜ້າ ຕາບໃດທີ່ການຍຶດໄດ້ດີ. ເມື່ອມັນgoneົດໄປ, ໜີບ ໜີບ ຢ່າງກະທັນຫັນຮຽກຮ້ອງຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອລໍ້ຫຼັງ. ນັ້ນແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ພົບເຫັນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນລົດທຸກຄັນທີ່ຕິດປ້າຍ SUVs.
ແທ້ດຽວກັນໄປສໍາລັບການ ພວງມະໄລ, ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບປະເພດຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຕີນພາກຮຽນ spring ຄລາສສິກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະແກນເພົາຄູ່ມືຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄ, ແລະຖ້າໃຜ (ທາງດ້ານເຕັກນິກ) ເຊື່ອມຕໍ່ Koranda ນີ້ໂດຍກົງກັບອັນທີ່ຜ່ານມາຫຼື - ເພາະວ່າອັນທີ່ຜ່ານມາໄດ້“ ພັກຜ່ອນ” ເປັນບາງເວລາ - ກັບ ການປະຕິບັດ, ເຮັດຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, Korando ນີ້ແມ່ນໃer່ກວ່າລົດໃ(່ (ເອີຣົບ) ທຸກມື້ນີ້.
ທິດສະດີໃນພາກປະຕິບັດ
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແລ້ວມີອໍານາດຫຼາຍໃນຕົວເລກ, ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນງ່າຍດາຍ - ທີ່ດີເລີດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບ turbodiesel, ມັນຮ້ອນຂຶ້ນຊ້າໆ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເລີ່ມຮ້ອນພາຍໃນຊ້າ, ແລະຈາກຈຸດນີ້, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະມີສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສອງຂັ້ນຕອນ - ບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງລະດັບແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ບໍ່ດີ.
ແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງອຸ່ນຂຶ້ນ, ລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນອັນໃດກໍ່ໄດ້ນອກຈາກເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ: ຂຸມເທີໂບ (ເກືອບ) ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ຢູ່ທີ່ 1.500 rpm ມັນດຶງໄດ້ດີ, ສະແດງພະລັງງານເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ 1.800 rpm. ແລະດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວສູງເຖິງ 4.000 ອັນດີ, ມັນບໍ່ຕ້ານທານກັບຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຂອບເຂດຄວາມໄວທັງົດ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແມ້ແຕ່ໄວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຖ້າຈໍາເປັນ, ແລະໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປ, ເຄື່ອງກະໂດດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນທາງຫຼວງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການໂຫຼດພາຍໃນຄອບຄົວແລະການພັກຜ່ອນ. ແຮງບິດແລະພະລັງງານທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າດີເລີດໃນທາງປະຕິບັດ, ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມ ມ້າ 175 ບໍ່ greedy ໂດຍສະເພາະ.
ພວກເຮົາອ່ານການ ນຳ ໃຊ້ປະຈຸບັນຕໍ່ໄປນີ້ຈາກຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ: ຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີສີ່ຫຼືຫ້າ (ໃນຄັ້ງທີ 100 ມັນບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມໄວຕ່ໍາດັ່ງກ່າວ) ປະມານສີ່ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ; ໃນຫົກ - 6,2 130, 8,7 160, 12 3 ແລະ 180 17,5; ອີງຕາມການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ເຖິງວ່າຈະມີການຊຸກຍູ້ທີ່ສໍາຄັນ, ຈໍານວນທັງຫມົດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າເກົ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ດີ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກົນໄກການແມ່ນຍັງດີຫຼາຍ
ລະບົບເກຍເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດີແລະຖືກຕ້ອງ, ມີພຽງແຕ່ບາງຄັ້ງທີ່ມີຄວາມໄວຮອບສູງກວ່າແລະການປ່ຽນແປງເກຍທີ່ໄວຂຶ້ນກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ "ຫຍາບ" ເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຕົວຍົກເວລາເຄື່ອນຍ້າຍ. ການຂັບຂີ່ຍັງດີຫຼາຍ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີຄວາມລື່ນເປັນພິເສດເມື່ອຕໍາ ແໜ່ງ ມີຄວາມປອດໄພສະເ,ີ, ລົດມີການຊີ້ນໍາແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ແລະໂຄງຮ່າງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ດີໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.
ທັງinົດມັນອາດຈະບໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ nor ຫຼືບໍ່ແມ່ນສຽງຮ້ອງເຕັກນິກລ້າສຸດ, ແຕ່ຈາກມຸມມອງພາກປະຕິບັດມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກົນໄກອາດຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ - ໃນແງ່ບວກ - ຈາກການວາງທົ່ວໄປຂອງ Ssangyong ນີ້. ສຳ ລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, Korando ໃis່ແມ່ນເປັນລັກສະນະພື້ນຖານຂອງສິ່ງທີ່ຄົນຕ້ອງການແທ້,, ເພາະວ່າການແຂ່ງຂັນຢູ່ທີ່ນີ້ແລະມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ລືມພື້ນຖານແລະສະ ເໜີ ຫຼາຍສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການແທ້,, ແຕ່ມັນດີທີ່ມີ .
ແຕ່ Korando ມີເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ບຸກຄົນຕ້ອງການ.
ມັນບໍ່ມີ ໜັງ ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ມັນຢູ່ໃນພວງມາໄລ; ມີຕູ້ລິ້ນຊັກຈໍານວນ ໜຶ່ງ ທີ່ດີແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ລວມທັງບ່ອນສໍາລັບກະປcansອງແລະຂວດທີ່ຮັບປະກັນໄດ້ດີໃນຂະນະຂັບຂີ່; ມີສາຍຮັດຖົງຢູ່ໃນຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ແລະສອງອັນຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ; ມີລະບົບສຽງທີ່ມີວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າ USB in AUXс bluetoothom ແລະສຽງດີເປັນຕາຕົກໃຈ; ມີ ergonomics ຄົນຂັບທີ່ດີຫຼາຍ; ມີໂຕະທາງຫຼັງທີ່ສາມາດແບ່ງໄດ້ເປັນສາມສ່ວນດ້ວຍການປັບລະດັບຫຼາຍດ້ານຂອງມຸມພັບຫຼັງແລະພັບໄດ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວລົງ ໜຶ່ງ ເທື່ອ (ບ່ອນນັ່ງເລິກລົງເລັກນ້ອຍ) ເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ຮາບພຽງແລະອອກຕາມລວງນອນຂອງຮ່າງກາຍຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ; ມີຄວາມສະຫວ່າງທີ່ແຮງຂອງພາຍໃນແລະລໍາຕົ້ນຈາກຂ້າງເທິງ (ບໍ່ແມ່ນມາຈາກຂ້າງ); ມີແມັດທີ່ມີຮູບຮ່າງສວຍງາມ, ເປັນຕາດຶງດູດໃຈ, ແຕ່ມີລັກສະນະລຽບງ່າຍແລະມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການອ່ານພຽງພໍ; ມີກົນຈັກທີ່ດີຫຼາຍແລະສະຖຽນລະພາບ ESP, ການຄວບຄຸມເຮືອ, ສະມາຊິກດ້ານຫຼັງຄາ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ ... ແມ່ນແລ້ວ.
ດັ່ງນັ້ນ ... ຈຸດອ່ອນ? ອີກດ້ວຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມີແສງສະທ້ອນອັດຕະໂນມັດຂອງກະຈົກເບິ່ງຫຼັງພາຍໃນໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກະແຈອັນເກົ່າແກ່ທີ່ມີການຄວບຄຸມໄລຍະໄກແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີກົນລະຍຸດບໍ່ດີ. ມັນຍັງແຊກແຊງປຸ່ມຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ. ມັນມີການ ທຳ ຄວາມຮ້ອນແວ່ນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະ. ມັນມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງປັດນ້ ຳ ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ.
ຕົວຊີ້ວັດການຄວບຄຸມແສງສູງຂອງຟ້າສູງເກີນໄປ - ມັນລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຄວາມມືດສົມບູນ. ບ່ອນຈອດລົດ PDC ບໍ່ຮູ້ວິທີເອົາຊະນະລະບົບສຽງ. ກິໂລແມັດປະຈໍາວັນແລະສອງເທົ່າແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ. ປຸ່ມແສງໄຟfogອກດ້ານຫຼັງຢູ່ດ້ານຊ້າຍຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ. ມີພຽງແຕ່ແຜງດ້ານ ໜ້າ ເບື້ອງຊ້າຍເທົ່ານັ້ນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ແລະບໍ່ມີກະເປົonາຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ມີຕາ ໜ່າງ (ຂອບໃຈຫຼາຍພໍສົມຄວນ).
ແຕ່ທັງຫມົດນີ້, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງມັນ, ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມໂສກເສົ້າ. ຜູ້ຊາຍໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Korando ມີຈຸດອ່ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງມັນບໍ່ດີຢູ່ແລ້ວ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປໄດ້ປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງກວ່າຄ່າຕ່ ຳ ສຸດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ເດືອດ.
ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງຄ້າງໄວ້ຖ້າອຸນຫະພູມບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ຄ່າສະເລ່ຍ, ແລະພັດລົມດ້ວຍຕົນເອງເປັນເກືອບມູນຄ່າສູງສຸດ - ແຕ່ຈິນຕະນາການວ່າມັນເປັນແນວໃດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ໃນເວລານັ້ນ. ແນ່ນອນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ແມ່ນມີລັກສະນະດັ່ງນັ້ນມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການອອກແບບ, ແທນທີ່ຈະເປັນການທົດສອບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຍານພາຫະນະ. ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງຕໍ່ໄປ.
ຖ້າເຈົ້າລົບຄວາມບໍ່ພໍໃຈຄັ້ງສຸດທ້າຍນັ້ນອອກໄປ, ແຕ່ດ້ວຍຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນ other ທັງandົດແລະແນ່ນອນວ່າຄຸນງາມຄວາມດີແລະຄຸນງາມຄວາມດີ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Koranda ມີຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຢູ່ໃນໃຈ. ອັນໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ເປັນເລື່ອງຂອງກຽດສັກສີ.
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: SašaKapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 24.490 € |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 24.940 € |
| ພະລັງງານ: | 129kW (175 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 178 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທັງ5ົດ 100.000 ປີຫຼື 3 12 ກິໂລແມັດແລະໂທລະສັບມືຖື, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນການຕ້ານການກັດກ່ອນ XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 85,6 × 86,2 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 16,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 129 kW (175 hp) s.) at 4.000 r. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 360 Nm ທີ່ 2.000 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - ຫຼັງຈາກ 4 valves ຕໍ່. cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger ອອກ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,54 1,91; II. 1,18 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,81 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 6,5 – ຂອບ 17 J × 225 – ຢາງ 60/17 R 2,12, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 179 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,0 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 194 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟສາມແຍກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດ ABS ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.672 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.260 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.830 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.573 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.558 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.500 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 57 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ພື້ນທີ່ໃຊ້ພື້ນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ພ້ອມກັບຊຸດມາດຕະຖານ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ISOFIX anchorages - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມເລື່ອນໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3- ເຄື່ອງຫຼີ້ນ - ພວງມາໄລ multifunction - ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງສູນກາງ lock - ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ - ລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກຂອງພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ເບນຫລັງແບ່ງອອກ - ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ - ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometer ສະຖານະ: 4.485 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,3 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,1/15,1 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,4/14,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 179 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 72,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (323/420)
ດັ່ງນັ້ນ, Korando ຢູ່ທີ່ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ມີຄວາມທັນສະໄຫມຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແລະມີບັດ trump ທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ລວມທັງລາຄາ.
ພາຍນອກ (11/15)
Giugiaro exterior …ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີລົດ SUV ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າ.
ພາຍໃນ (85/140)
ອຸປະກອນທີ່ພໍໃຈສົມບູນ, ຍັງມີພື້ນທີ່ເdecentາະສົມຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແລະໃນລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ດີຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດແລະລະບົບເກຍແລະຂັບທີ່ດີຫຼາຍ. ໂຄງຮ່າງແລະລໍ້ການຊີ້ນໍາແມ່ນບໍ່ໄກຢູ່ຫລັງທັງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງບວກກັບແຮງຂັບທີ່ດີມີປະໂຫຍດຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຫົນທາງ.
ປະສິດທິພາບ (33/35)
ແຮງບິດທີ່ດີແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ.
ຄວາມປອດໄພ (33/45)
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທັງpassົດຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ໄຟ ໜ້າ ກາງແລະໄລຍະຫ້າມລໍ້ເທົ່ານັ້ນ. ນອກນັ້ນຍັງບໍ່ທັນມີອົງປະກອບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ທັນສະໄ.
ເສດຖະກິດ (51/50)
ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ລົດຫຼາຍຄັນ ສຳ ລັບເງິນຂອງເຈົ້າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມມີຊີວິດຊີວາ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ການບໍລິໂພກ
ລະບົບເກຍ, ຂັບ
ພວງມະໄລ
ອຸປະກອນ
ລິ້ນຊັກພາຍໃນ
ການປະຕິບັດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພາຍໃນ
ການດໍາເນີນງານເຄື່ອງປັບອາກາດ
ໄຟ ໜ້າ ສະເລ່ຍ
ບາງຄໍາຮ້ອງທຸກເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ ergonomics
ພາຍໃນທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ
wiper ຫລັງພຽງແຕ່ໃນການດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
