ທົດສອບ: Suzuki V-Strom 650. "ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແຕ່ກໍ່ຄ່ອຍ craw ເຂົ້າໄປໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງຂ້ອຍ."
ທົດສອບ MOTO

ທົດສອບ: Suzuki V-Strom 650. "ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແຕ່ກໍ່ຄ່ອຍ craw ເຂົ້າໄປໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງຂ້ອຍ."

26.05.2022 /

Suzuki V-Strom 650 ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກປີ 2004, ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບມັນຄັ້ງທໍາອິດ, ໄດ້ຮັບສະຖານະພາບຂອງລົດຈັກຮອບທັງreliableົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍທີ່ມັນຍັງສູງສຸດຢູ່ໃນອັນດັບຄວາມນິຍົມ. ແລະມັນເກືອບບໍ່ເຄີຍພາດລາຍຊື່ລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີອະຄະຕິໃດ comp ປຽບທຽບການປ້ອນຂໍ້ມູນເຂົ້າກັບອັດຕາຜົນຜະລິດ.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເວົ້າວ່າ V-Strom ເປັນລົດຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງwouldາຍປ້າຍຈະບິນຜ່ານ. ໃນທຸກລຸ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ມີການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນປີ 2012, ມັນໄດ້ຖືກ ຈຳ ແນກເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍໄຟ ໜ້າ ສອງເທົ່າແລະແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນໃຫຍ່. ຈາກນີ້ໄປ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຮັບຮູ້ພຣະອົງໄດ້, ສະນັ້ນໄວ. ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງນີ້, V-Strom ນ້ອຍໄດ້ປະທະກັບສາຍການອອກແບບຂອງອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງນໍ້າມັນ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂ້າງເທິງຖັງ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກັບການສໍາພັດ, ມັນແຄບກວ່າ, ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນດ້ານການປ້ອງກັນຈາກລົມ, ມັນກໍ່ມີປະສິດທິພາບຄືກັນ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າ V-Strom 650 ບໍ່ຄືກັບລົດຈັກ.

Euro4, ພະລັງງານຫຼາຍ, ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ເາະສົມ

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງ Suzuki, ໃນບັນດາຫມູ່ເພື່ອນແລະຄົນຮູ້ຈັກ, ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ V-Strom, ຫຼືພຽງແຕ່ຂີ່ມັນ, ຫຼືຍັງມີມັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເວລານີ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າເນື້ອໃນຂອງການທົດສອບນີ້ຈະມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ V-Strom ລຸ້ນກ່ອນ. ຖ້າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາແລະສົງໄສວ່າມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນຂອງເກົ່າກັບໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄໍາຕອບຂອງຂ້ອຍແມ່ນແມ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, V-Strom ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກທຸກຄົນ. ແທ້.

ທົດສອບ: Suzuki V-Strom 650. "ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແຕ່ກໍ່ຄ່ອຍ craw ເຂົ້າໄປໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງຂ້ອຍ."

ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນ ອຳ ນາດຫຼາຍກວ່າ. ມ້າອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ປັບປຸງໃcompletely່ທັງareົດແມ່ນກຸນແຈຂອງ V-Strom ຈາກນີ້ໄປ. ເຈົ້າຮູ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ Euro4 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ໂຈມຕີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດຈັກ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາຍການລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ບັນດາລາຍການທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນນັ້ນ, ເກືອບທັງ,ົດ, ສະ ເໜີ ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ຄືກັນ, ປະຫຍັດກວ່າແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສອງສູບທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ V-Strom ວ່າການຫາຍໃຈຂອງມັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ປິ່ນປົວເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່. ຮ່ວມກັນພວກເຂົາປ່ຽນແປງ 60 ສ່ວນປະກອບ ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າ V-Strom ໃwould່ຈະບໍ່ມີອັນໃດອັນໃດ.

ກົງກັນຂ້າມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ V-twin-drive ແມ່ນເappropriateາະສົມທີ່ສຸດຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້ແລະໃນລະດັບປະລິມານນີ້. ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ ຫາຍໃຈເຕັມທີ່ສະເີ... ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າສີ່ສູບແລະຂະ ໜານ-ສອງແມ່ນຊັກຊ້າຢູ່ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ທຸກບ່ອນ. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ຂ້ອຍສາມາດທົດສອບໄດ້ແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍສະເີ. Suzuki ສອງກະບອກແມ່ນດີເລີດແທ້ in ໃນລຸ້ນລ້າສຸດຂອງມັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ທັນສະໄທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຢືດຢຸ່ນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາບາງຄົນຍັງມ່ວນກັບການຂັບລົດຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງພວກເຮົາໃນແບບເກົ່າ, ນັ້ນຄື, ມີການຖັກເປຍແບບຄລາສສິກ, ປະສົບການຂັບລົດແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ແທ້ຈິງ. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການກ່ອງເກຍທີ່ໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

ວິວັດທະນາການ, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດ

V-Strom ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບໃຫມ່ໃນການປ່ອຍນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຖືກປຸງແຕ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກອບສ່ວນໃຫຍ່, ຍົກເວັ້ນດ້ານຫລັງ, ລະບົບລະງັບແລະລະບົບເບກ, ລວມທັງ ABS, ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່ານອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຈັກ, ການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການສ້ອມແປງສາຍຕາແລະ ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນ... ແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ V-Strom ຍັງມີຢູ່ໃນລຸ້ນ XT, ເຊິ່ງປະກອບມີລໍ້ທີ່ມີສຽງເວົ້າແບບເກົ່າແລະອຸປະກອນເສີມນອກທາງບາງອັນ.

ທົດສອບ: Suzuki V-Strom 650. "ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແຕ່ກໍ່ຄ່ອຍ craw ເຂົ້າໄປໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງຂ້ອຍ."

ທົດສອບ: Suzuki V-Strom 650. "ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແຕ່ກໍ່ຄ່ອຍ craw ເຂົ້າໄປໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງຂ້ອຍ."

ສະນັ້ນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເສຍ ຄຳ ສັບກ່ຽວກັບຄວາມວ່ອງໄວ, ການຈັດການແລະການຈັດການກັບ V-Strom ໃ່. ຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການທີ່ຜ່ານມາກັບຜູ້ ນຳ ລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ເຊື່ອຖືໄດ້. ເຈົ້າຈະຮັກລາວ ກວ້າງຂວາງergonomics ຍັງເປັນຕົວຢ່າງ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນໂດຍກົງ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີທ່າອຽງໄປຂ້າງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍກວ່າ. Suzuki V-Strom 650, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາວັດແທກ, ປຽບທຽບຫຼືປະເມີນລາຄາຂອງມັນໄດ້, ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບແຖວ ໜ້າ ຂອງຖັນໃນສ່ວນຂອງມັນ. ແລະຄວາມຈິງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໂດດດ່ຽວຫຼາຍຫຼືບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ.

ທົດສອບ: Suzuki V-Strom 650. "ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແຕ່ກໍ່ຄ່ອຍ craw ເຂົ້າໄປໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງຂ້ອຍ."

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍກ່ຽວກັບລາຄາ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຖີບທີ່ສາມາດເອີ້ນວ່າລາຄາຖືກ, ມັນຈະປະຕິບັດບາງຢ່າງ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າ, ເລັກນ້ອຍໃນບໍລິສັດຂອງ BMWs, Ducats, Triumphs ລາຄາແພງກວ່າ. ແລະອື່ນໆ V-Strom ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບຂີ້ຄ້ານ. ສ່ວນນ້ອຍໆ ເຂົາເຈົ້າເປັນຜູ້ທີ່ເວົ້າເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນໄດ້ໃນລາຄາທີ່ເaffordableາະສົມໃນບາງພື້ນທີ່. ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ປລັກໄຟ 12V ສົມຄວນໄດ້ຮັບການປົກຫຸ້ມທີ່ບໍ່ຄືກັບປັbagກ airbag ລາຄາຖືກ. ແມ້ກະທັ້ງທໍ່ນໍ້າປະມານເຄື່ອງຈັກກໍ່ຄ້າຍຄືກັບຊ່າງຕົ້ນສະບັບຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ມີການປະຕິບັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນພຽງຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລັກສະນະແລະຄຸນນະພາບຂອງລົດຈັກຄັນນີ້ແຕ່ຢ່າງໃດ. ຜູ້ຜະລິດບາງອັນໄດ້ ທຳ ລາຍພວກເຮົາດ້ວຍສະກູທີ່ສວຍງາມກວ່າແລະມີສາຍພົວພັນແລະວົງປີກກາທີ່ເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ປະສົມຂອງເກົ່າແລະໃ່

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼາຍຂອງເກົ່າຍັງຄົງຢູ່ໃນ V-Strom ໃຫມ່ແມ່ນດີ. ມັນເປັນການດີທີ່ນັກອອກແບບບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດກັບກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ໂປ່ງໃສ, ມັນດີທີ່ເຖິງວ່າຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກ, ເບກດ້ານຫນ້າຍັງຄົງເປັນສອງເທົ່າ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຜົນກະທົບ, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຮູ້ສຶກ. ມັນເປັນການດີທີ່ tachometer ຍັງຄົງເປັນອະນາລັອກ, ແຕ່ກະດານເຄື່ອງມືໄດ້ກາຍເປັນອຸດົມສົມບູນ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຕົວຊີ້ວັດເກຍແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກ.

ທົດສອບ: Suzuki V-Strom 650. "ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແຕ່ກໍ່ຄ່ອຍ craw ເຂົ້າໄປໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງຂ້ອຍ."

V-Strom ເປັນຕົວຢ່າງອັນສໍາຄັນຂອງການອ້າງວ່າບາງຄັ້ງວິວັດທະນາການກໍ່ດີກວ່າການປະຕິວັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, ແຕ່ໄດ້ດີຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນປະເພດລົດຈັກທີ່ເຈົ້າໃສ່ເຂັມເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວລະຫວ່າງ 4.000 ຫາ 8.000 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະຂີ່ຢ່າງງຽບ. ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈັດການກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ຊັບຊ້ອນ, ໂຟນເດີເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມກະຫາຍຢາກໃຊ້ນໍ້າມັນ, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກເລັກນ້ອຍ. ລາວຕ້ອງການຜົນດີໃນການສອບເສັງ 4 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້, ບາງທີລາວອາດຈະບໍ່ເຊື່ອຂ້ອຍຫຼາຍປານໃດຖ້າລາວຂັບລົດສະເພາະຢູ່ທາງຫຼວງ. ຫຼືທາງນອກຫຼາຍກວ່າ. ແຕ່ໃນລະຫວ່າງອາທິດການທົດສອບ, ຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງຂ້ອຍບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍຂີ່ລົດຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດ, ຂຶ້ນຄ້ອຍແລະລົງຄ້ອຍ, ແລະເຂົ້າໄປໃນເມືອງແລະຖະ ໜົນ ວົງຈອນ Ljubljana. ແລະເມື່ອ Vee-Strom ແລະຂ້ອຍຫັນ ໜ້າ ຂ້າມໄມ້ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນ, ຂ້ອຍຕົກໃຈກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ປົກປ້ອງ "ສາກົນ" ດັ່ງກ່າວເລີຍ. ແລະນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄົນຍີ່ປຸ່ນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ລໍ້ລວງຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຮອບຕໍ່ໄປທຸກຄືນ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນຫຼາຍແລະບໍ່ມີຈຸດປະສົງຫຍັງເລີຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າ V-Strom ຈະກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນເປັນເວລາດົນນານ.

Matyaj Tomajic

ຮູບ: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomažić

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ການຂາຍ: Suzuki ສະໂລວີເນຍ

    ລາຄາພື້ນຖານ: 7.990 €

    ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 7.990 €

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: 645 cm³, ເປັນຮູບຊົງ V ສອງສູບ, ເຮັດໃຫ້ນໍ້າເຢັນ

    ພະລັງງານ: 52 kW (71 hp) ທີ່ 8.800 rpm

    ແຮງບິດ: 62 Nm ທີ່ 6.500 rpm

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ຕ່ອງໂສ້,

    ຂອບ: ອະລູມິນຽມ, ເຫຼັກທໍ່ບາງສ່ວນ

    Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນ 310 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນ 260 ມມ, ABS, ການປັບຄວາມຕ້ານການລື່ນ

    ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ 43 ມມ, ດ້ານຫລັງ swingarm double ສາມາດປັບໄດ້,

    ຢາງລົດ: ກ່ອນ 110/80 R19, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R17

    ສູງ: 835mm

    ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 170

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 XNUMX ລິດ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ, ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

ergonomics, ຄວາມກວ້າງ

ລາຄາ, ຄວາມຄ່ອງຕົວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້

ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນ

ບາງສ່ວນລາຄາຖືກ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ