ແບບທົດສອບ: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover ຫຼື Convertible? ນັ້ນແມ່ນຄໍາຖາມ

Volkswagen ໄດ້ແລ່ນມາດົນນານກັບລົດແປງໄຟ ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເອົາແມງດາເທິງຜ້າໃບໂຕທໍາອິດຢູ່ເທິງຖະໜົນເມື່ອ XNUMX ທົດສະວັດກ່ອນ, ຢູ່ຕໍ່ໜ້າສະໜາມກ໊ອຟ XNUMX ແຫ່ງທຳອິດ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ແມ່ນຮາດຕູບ Eos coupe convertible, ເຊິ່ງບໍ່ຄືກັບທີ່ກ່າວມາ, ບໍ່ແມ່ນ. ຕີ.. ທັງສອງລຸ້ນປະຈຸບັນຂອງ Beetle ຍັງມີຢູ່ກັບຫລັງຄາຜ້າໃບ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນເງົາຂອງ Golf. ຈາກແບບຈໍາລອງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜ້າໃບໄດ້ບອກລາກັບລຸ້ນທີ XNUMX, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ Volkswagen ບໍ່ມີເຄື່ອງແປງໄຟຫຼືບໍ່ມີຫນຶ່ງຈົນກ່ວາພາກຮຽນ spring.

ຄວາມຄິດຂອງ SUV ເປີດແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃ,່, ແລະ Volkswagen ໄດ້ປະຕິບັດມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງກັບKübelwagn, ເຊິ່ງແນ່ນອນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປັດຈຸບັນ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນໃຈຂອງນັກວາງແຜນຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ.ເມື່ອພວກເຂົາພົບກັນຢູ່ໃນຫ້ອງປະຊຸມຂອງອາຄານຫ້ອງການໃນ Wolfsberg ແລະຫຼັງຈາກການວິເຄາະຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດແລະການສໍາຫຼວດລູກຄ້າ, ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈສືບຕໍ່ປະເພນີການປ່ຽນ T-Roc, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັດສິນໃຈແມ່ນກ້າຫານຫຼາຍ.

ຄວາມສົນໃຈໃນການປ່ຽນແປງແບບຄລາສສິກຈາງຫາຍໄປໄລຍະ ໜຶ່ງ, ສະນັ້ນຕ້ອງມີການສະ ເໜີ ບາງອັນໃnew່, ສົດແລະຜິດປົກກະຕິ.... ມີຄວາມພະຍາຍາມຢູ່ໃນທິດທາງນີ້ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ), ຂ້ອຍຈື່ໄດ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, Range Rover Evoque convertible, ເຊິ່ງໄດ້ຢຸດອາຊີບຂອງມັນໃນການຜະລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າສອງປີ.

ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການຊະຕາກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບ Volkswagen ຜູ້ມາໃ່, ຜູ້ທີ່ລວມຕົວລະຄອນສອງຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນwithົດເຂົ້າກັບບາງລັກສະນະທົ່ວໄປ. ລົດ T-Roc ນັ່ງຢູ່ພື້ນຖານດຽວກັນກັບລຸ້ນຫ້ານັ່ງປົກກະຕິທີ່ມີຫຼັງຄາກົ່ວ, ແຕ່ຍາວ 4,4 ຊັງຕີແມັດແລະຍາວກວ່າ 15 ຊັງຕີແມັດ., ມີຖານລໍ້ (4 ແມັດ), ຍາວ 2,63 ຊັງຕີແມັດ, ແລະ ໜັກ 190 ກິໂລກຣາມ.

ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ປະຕູບໍ່ສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍ, ແລະໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ບ່ອນທີ່ມີພຽງສີ່ບ່ອນນັ່ງເທົ່ານັ້ນ, ມີບ່ອນຫວ່າງ ໜ້ອຍ ລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຄາຜ້າກັນເປື້ອນໄດ້ພັບເຂົ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ນ້ ຳ ໜັກ ເພີ່ມຂຶ້ນມາຈາກການເສີມສ້າງຮ່າງກາຍເພີ່ມເຕີມແລະກົນໄກຂອງໂຄງຫຼັງຄາທີ່ແຂງແຮງ.

crossover ຄ້າຍຄືປ່ຽນໄດ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສູງກວ່າແລະທາງເຂົ້າສະດວກສະບາຍກ່ວາໃນລົດທີ່ປ່ຽນໄດ້ປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼັງຄາເປີດມີອາກາດສົດພຽງພໍທີ່ຈະໄຫຼວຽນຢູ່ໃນປອດແລະແສງແດດເຮັດໃຫ້ຜິວ ໜັງ ອົບອຸ່ນ. ຫລັງຄາເປີດໃນເກົ້າວິນາທີ, ມັນໃຊ້ເວລາອີກສອງວິນາທີເພື່ອປິດ, ແລະການປະຕິບັດງານທັງສອງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍຄົນຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.ໂດຍພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມເປີດ console ກາງ, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກໄຟຟ້າ.

ໃນສັ້ນ, ໄວແລະງ່າຍພຽງພໍທີ່ຈະເປີດຫຼືປິດໃນລະຫວ່າງການຢຸດສັ້ນຢູ່ທີ່ໄຟສັນຍານຈະລາຈອນ. ຫຼັງຄາເຮັດດ້ວຍຜ້າກັນເປື້ອນມີສຽງແລະກັນຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຍັງມີສຽງດັງຫຼາຍຈາກຖະ ໜົນ ຈາກບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທາງຫຼັງ, ແລະມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຫຼັງຄາທີ່ເປີດຢູ່ ເໜືອ ຄວາມຄາດຫວັງ, ໂດຍບໍ່ມີອາກາດວຽນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີແວ່ນດ້ານຫຼັງ. ບໍ່ມີວິທີທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເຊັ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດແລະສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ສະນັ້ນເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນໄດ້ໄວເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີມຸງເປີດ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນອາວະກາດມີຈຸດປະສົງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ (ຜ່ານບ່ອນພັບພັບໄດ້), ມັນມີ ໜ້ອຍ ກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ມັນຈະຍັງສາມາດທົນໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າລໍາຕົ້ນ 284 ລິດແລະຂອບສິນຄ້າສູງກໍ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນທີ່ອຸດົມສົມບູນ.ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດຫາບ່ອນຫວ່າງເພີ່ມໄດ້ໂດຍການພັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ. ໂດຍການປຽບທຽບ, T-Roc ປົກກະຕິມີກະເປົbetweenາເດີນທາງລະຫວ່າງ 445 ແລະ 1.290 ກາລອນ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສີ່ສູບຂະ ໜາດ 1,5 ລິດເຄື່ອງຈັກ 110 ກິໂລວັດ (150 PS) ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ອັດຕາສ່ວນເກຍຍັງຍາວ, ເຊິ່ງຂ້ອຍເຫັນວ່າດີຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ.

ສໍາລັບການເລັ່ງໄລຍະສັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ແຮງບິດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 1500 ຫາ 3500 rpm, ແລະດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມມີຊີວິດຊີວາຂອງເຄື່ອງຈັກ.... ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດເກັບພະລັງງານສູງສຸດໄດ້ຢ່າງໄວຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 5000 ຫາ 6000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ແຕ່ໄລຍະທາງຂອງແກ gas ສຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຢູ່ໃນວົງຈອນມາດຕະຖານບ່ອນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປະເທດ, ທາງຫຼວງທີ່ຍາວຢຽດແລະໃນຕົວເມືອງ, ພວກເຮົາຕັ້ງເປົ້າໃສ່ທີ່ 7,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ການຂັບຂີ່ປານກາງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມລໍ້ການຊີ້ນໍາໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍໍາພຽງພໍແລະມີຄໍາຕິຊົມ.... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມຫັນມັນເຂົ້າໄປໃນມຸມເລັກນ້ອຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫວັງວ່າຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າລົດ understeer ເກືອບelessົດຫວັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງໄວ (ນໍ້າ ໜັກ ພິເສດແລະການຈໍາ ໜ່າຍ ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງເລັກນ້ອຍ). ມັນໃຫ້ເຫດຜົນເອງໂດຍການມີປະຕິກິລິຍາບໍ່ຮຸນແຮງຫຼາຍຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະເີກັນ, ສະນັ້ນລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເກືອບດີເລີດ.

ຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ T-Roc ປົກກະຕິຮູ້ວ່າມີປລາສຕິກແຂງຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນແລະເບິ່ງຄືວ່າປ່ຽນໄດ້ຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຜງ ໜ້າ ປັດໄດ້ຮັບການເສີມອຸປະກອນເສີມສີຜິວ. ເຄື່ອງນັບແມ່ນເປັນຕົວເລກເຄິ່ງຕົວແລະ ເໜືອ ຄວາມໂປ່ງໃສທັງົດ.ແລະໃນແສງແດດທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ໜ້າ ຈໍການສື່ສານ 8 ນິ້ວເກືອບຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ.

ຕົວເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນທີ່ເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ແລະປະກອບດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າບາງອັນທີ່ຊໍ້າກັນisົດແມ່ນຄວນວິຈານເຊັ່ນກັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄມໂຄຣໂຟນໃນ ລຳ ໂພງຈະກັ່ນຕອງສຽງພື້ນຫຼັງອອກມາພຽງພໍເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂທລະສັບໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼັງຄາເປີດຢູ່, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ.

ຖ້າບໍ່ມີມັນ, T-Roc ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ SUV, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າສຸພາບບຸລຸດຜົມສີເທົາໃສ່hatວກຫຼືຂັບລົດ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຍິງ ໜຸ່ມ ຄົນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ງຕົວໃນແບບຂອງ Jackie Kennedy Onassiss, ພາລາວຂຶ້ນoreັ່ງກັບນາງ. ອີກອັນ ໜຶ່ງ (ແມ້ແຕ່ວ່າແຕກຕ່າງກັນແທ້) ຈາກລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມບັນເທິງແລະການບັນເທີງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matyazh Gregorich

ແບບ T-Roc Cabrio 1.5 TSi (2020 г. )

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	33.655 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	29.350 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	33.655 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	ຕົວຢ່າງ p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ສູງສຸດເຖິງ 4 ປີຮັບປະກັນກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ 160.000 3 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນສີ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.178 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.400 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	1.228 XNUMX €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	21.679 XNUMX €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 XNUMX €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.40.510 0,41 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - mounted transverse ຢູ່ທາງຫນ້າ - displacement 1.498 cm3 - ຜົນຜະລິດສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 5.000-6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 1.500-3.500s-2.cam min. ຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - 7,0 J × 17 ລໍ້ - ຢາງ 215/55 R 17.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ np - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ (ECE) 5,5 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 125 ກມ/ກມ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ຫັນ- 4 ປະຕູ- 5 ບ່ອນນັ່ງ- ເບກທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ- ເບຣກໜ້າດຽວ, ເບຣກຂ້າງ, ປ່ຽງເບກສາມປາກ, ແຖບກັນກະທົບ- ເພົາຫລັງ, ປ່ຽງເບຣກ, ແຖບກັນສັ່ນ- ດິສເບກໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ເບຣກດ້ານຫຼັງ, ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.524 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.880 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np kg.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.268 mm - ກວ້າງ 1.811 mm, ມີກະຈົກ 1.980 mm – ສູງ 1.522 mm – wheelbase 2.630 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.546 – ຫລັງ 1.547 – ຫນ້າດິນ 11.2 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 675-860 – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.490 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.280 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 950 ມ.ມ – ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 510 ມ.ມ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ. – ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ.
ກ່ອງ:	284

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / ສະຖານະ Odometer: 17 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,5 ສ
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,3 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	7,4 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	57,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	34,9m
ຕາຕະລາງ AM:	40,0m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	67dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (461/600)

• ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າເປັນຫຍັງ Volkswagen ເຮັດມັນໃນຕອນທໍາອິດ, T-Roc Cabriolet ເປັນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ມີການອອກແບບຫນຸ່ມທີ່ທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ມັນຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Golf convertible, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນອາດຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸຕົວເລກການຂາຍເຫຼົ່ານັ້ນ.

• Cab ແລະ trunk (76/110)

  T-Roc ທີ່ມີມຸງດ້ວຍຜ້າກັນເປື້ອນແມ່ນມີຄວາມtoາຍວ່າເປັນລົດປະ ຈຳ ວັນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງກວ້າງກວ່າແລະປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນແປງແບບເກົ່າ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (102
  
  
  / 115)

  ບໍ່ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂອງສ່ວນຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສ່ວນຫລັງແລະພື້ນທີ່ລົບຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນແມ່ນຍ້ອນຫລັງຄາພັບ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (59
  
  
  / 80)

  ການເລືອກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສອງເຄື່ອງ, ແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂະ ໜາດ 1,5 ລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າເຄື່ອງຈັກສາມລິດ ໜຶ່ງ ລິດ. ໂຄງຮ່າງຖືກຖອດອອກໄດ້ຢ່າງສົມບູນເພື່ອຄວາມສະຖຽນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (67
  
  
  / 100)

  ລົດ crossover ທີ່ປ່ຽນໄດ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບຢູ່ໃນພວງມາໄລມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ກັບພື້ນຜິວຖະ ໜົນ.

• ຄວາມປອດໄພ

  ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍອັນເປັນມາດຕະຖານຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິ່ງເສີມພິເສດທາງເລືອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (73
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບປິດສອງປ່ອງໃຫ້ໄລຍະທາງອາຍແກັສຕໍ່າກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດໃນເວລາໂຫຼດຕໍ່າ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ໃນຕົວປ່ຽນແປງນີ້, ທ່ານຍັງຈະມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ພາກພື້ນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນການເດີນທາງທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະມີຄວາມສຸກຂຶ້ນຂັ້ນໄດໂດຍບໍ່ມີມັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຄົ້ນຫາທີ່ຮຸກຮານສໍາລັບເສັ້ນທີ່ສົມບູນແບບ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະສົດໃສ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງພຽງພໍ

ໂຄງຮ່າງການປັບທີ່ສະດວກສະບາຍ

ຂັບເຄື່ອນມ່ວນຊື່ນກັບຫຼັງຄາທີ່ເປີດຢູ່

ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງທີ່ຄັບແຄບ

ພື້ນທີ່ກະເປົາເດີນທາງຖືກຕັດອອກ

ການປ້ອງກັນສຽງບໍ່ດີ