ທົດສອບ: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // ສີ່ລໍ້ເຜິ້ງຂອງຮາກຖານໄຕ້ຫວັນ

TGB ໄຕ້ຫວັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Taiwanese golden bee ໃນພາສາອັງກິດ, ເປັນເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ຮັບຮູ້ຢູ່ໃນ scene ໄດ້, ສະນັ້ນແນ່ນອນບໍ່ຄວນສົງໃສກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມັກໂດຍຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບວ່າ, ແນ່ນອນ.

ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລັງເລວ່າລາຄາແລະຮູບລັກສະນະແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ. ໃນສະບັບລ້າສຸດ, ລໍ້ສີ່ລໍ້ນີ້ມີເຄື່ອງຈັກ 561 ສູບຄວາມແຮງ 38cc ທີ່ພິສູດໄດ້, ມີປັກiatorໍ້ radiator ທີ່ອອກແບບໃand່ແລະໄຟ ໜ້າ LED.... ໜ້າ ກາກສາມາດຖອດອອກໄດ້ຢ່າງໄວເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຕູ້ເຢັນແລະ ທຳ ຄວາມສະອາດມັນຢ່າງລະອຽດຫຼັງຈາກຂັບຜ່ານຂີ້ຕົມ.

dirtຸ່ນແຫ້ງແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນເພື່ອນທີ່ດີ. ລາວມັກມັນ, ບໍ່ມີຫຍັງເພີ່ມໃສ່ຮູບພາບ, ແມ່ນແຕ່ໃນລາຄານັ້ນ ໃນສະບັບພື້ນຖານ - 7.490 ເອີໂຣ.... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບຕັ່ງນັ່ງທົດສອບທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສູງສຸດລວມເຖິງແຖບເລື່ອນລໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເຄື່ອງ winch ແລະລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ, 8.290 Euro

ແຕ່ການເບິ່ງໃກ້ closer ສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນວ່າລາວເປັນຄົນງ່ອຍເລັກນ້ອຍໃນລາຍລະອຽດ. ສໍາລັບເງິນນີ້ແລະສໍາລັບ ATVs ລະດັບກາງລະດັບນີ້, ຂ້ອຍຕ້ອງການນະວັດຕະກໍາດ້ານວິສະວະກໍາຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ. ໃຫ້ຂ້ອຍອະທິບາຍ. ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງເຟຣມ, ວົງເລັບ, ວິທີການຕິດຕໍ່ພົວພັນຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະສິ່ງທີ່ແຕ້ມຢູ່ໃນໂຄງສ້າງສຕິກ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ. ອາດຈະເປັນເພາະວ່າ TGB ໃຊ້ໂຄງຮ່າງອັນດຽວກັນເພື່ອສ້າງ Blade 1000 LTX ທີ່ໃຫຍ່ແລະມີພະລັງກວ່າ.... ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະເບິ່ງແລະມີຂໍ້ມູນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດຖ້າຂໍ້ມູນທັງotherົດນອກ ເໜືອ ຈາກການສະແດງຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ຂ້ອຍຍັງເປັນຫ່ວງວ່າເມື່ອປ່ຽນເກຍເກຍ, ເຊິ່ງອາດຈະອ່ອນກວ່າແລະມີຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ຂ້ອຍສາມາດເລືອກໃຊ້ລະບົບເກຍ CVT, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ເດົາວ່າມັນຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ໃດ. ຂໍ້ມູນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລ, ແຕ່ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າມັນຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ H, L, R ຫຼື P (ເຊັ່ນ: ຂັບລົດໄວ, ຫຼຸດລົງ, ປີ້ນກັບຫຼືຈອດລົດ). ແຕ່ສົມມຸດວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນແລະຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຮູ້ສຶກແນວໃດໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ລາວເຄື່ອນຍ້າຍ lever.

TGB 600 LTX ມີ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການຂັບແມ່ນຖືກຍ້າຍໄປທີ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ແລະໂດຍການກົດປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ, ດ້ວຍຫຼັກການປະຕິບັດທີ່ເປັນເອກະລັກອື່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນເປັນສີ່ລໍ້ທັງົດ., ເກຍເກຍແລະ, ຖ້າຕ້ອງການ, ຍັງເປີດໃຊ້ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານ ໜ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນ ລຳ ດັບຂອງການກົດສອງປຸ່ມແລະດັ່ງນັ້ນ, ເປີດໃຊ້ ໜ້າ ທີ່ທີ່ຕ້ອງການ. ຂ້ອຍມັກລະບົບທີ່ລວມເອົາຟັງຊັນອັນນຶ່ງພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມ, ສະນັ້ນເຈົ້າຮູ້ແທ້ exactly ວ່າເຈົ້າໄດ້ເປີດອັນໃດໄວ້.

ຢູ່ເທິງແຜ່ນດິນໂລກ, TGB ແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈແລະໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຮອງຮັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເນັ້ນ ໜັກ ວ່ານີ້ແມ່ນສະບັບປັບປຸງທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ບໍ່ມີບັນຫາໃນການເອົາຊະນະອຸປະສັກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າທີ່ຕ້ອງການການຂັບທັງwheelົດ. ເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິພາບແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ພຽງພໍ, ແລະດ້ວຍລະບົບເກຍມັນໄປໄດ້ໄກຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄ່ອຍ climb ປີນເປີ້ນພູ, ແລະການວັດແທກແກ gas ສດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາມີລີແມັດແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍບໍ່ມັກຄວາມຄິດວິສະວະກໍາແທ້ that ວ່າການrotationຸນພວງມາໄລບໍ່ສາມາດເປັນໄປໄດ້ອີກຕໍ່ໄປເມື່ອລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ ເປີດຢູ່.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ປ້ອງກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ servo ຖ້າໃຊ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພວງມາໄລໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນແຂງຫຼາຍແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ພຽງທາງກົງ. ອັນນີ້ແມ່ນທາງແກ້ໄຂສໍາລັບການຂຶ້ນທີ່ສັ້ນກວ່າແລະຍາກຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງກວາງຖ້າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປີນພູທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າດ້ວຍການປ່ຽນທິດທາງ. ໂຊກດີ, ອຸປະກອນປະກອບມີ winch ແຂງ.

ສະນັ້ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້ສໍາລັບສອງຄົນ, ແລະຜູ້ນໍາທາງຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກບ່ອນວາງຫຼັງໃຫຍ່ແລະບ່ອນວາງແຂນ. ຕຳ ແໜ່ງ ຜູ້ໂດຍສານມີອະຄະຕິຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍກັບໄປທາງຫຼັງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍຈະພໍໃຈທີ່ສຸດກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນັ່ງທາງຫຼັງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໃດທີ່ມີຄວາມສຸກກັບການຂັບເຄື່ອນ adrenaline ທີ່ມີການຄິດຄ່າແລະການເຄື່ອນໄຫວຄວນຈະຜິດຫວັງ. ທັນທີທີ່ຂ້ອຍເລີ່ມຍູ້ TGB 600 Blade ໜັກ ຂຶ້ນ, ມັນປະກົດວ່າມັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ໄດ້ໄວພໍ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີຂີດ ຈຳ ກັດຂອງມັນຢູ່ໃນພະລັງງານແລະແຮງບິດສູງສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີພະລັງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບລົດສີ່ລໍ້ນີ້, ຍັງມີນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ ສຳ ຄັນແລະມີລັດສະturningີໃຫຍ່. ລາວມັກການຜະຈົນໄພແລະການ ສຳ ຫຼວດຂີ່ລົດກິລາຂີ່ຢູ່ທາງໂຄ້ງ.

ແຕ່ສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນການປະນີປະນອມ, ເພາະວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຫຼືອຸປະກອນເຕັກນິກສໍາລັບຜູ້ເຮັດວຽກປ່າໄມ້ຫຼືຊາວກະສິກອນ. ຍົກຕົວຢ່າງຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, ລົດ ATV ດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກໃຊ້ໂດຍການບໍລິການກູ້ໄພລະເບີດ.... ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການດຶງລົດພ່ວງທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ເຖິງ 200 ກິໂລຢູ່ພື້ນດິນແມ່ນງ່າຍ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: SBA, ໂອ້

  ລາຄາພື້ນຖານ: 7.490 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 8.490 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 561 cm³, ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດດ້ວຍແຫຼວເຢັນ

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ CVT, ຂັບຫຼັງແລະສີ່ລໍ້, ເກຍປີ້ນ, ເກຍຕໍ່າ, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງແລະດ້ານ ໜ້າ

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ແຜ່ນ 2 ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 2 ເທົ່າ

  ການລະງັບ: ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງລໍ້ບຸກຄົນຢືນຢູ່, ແຂນຫຼັບຮູບຊົງຄູ່

  ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 25 x 8-12, ດ້ານຫຼັງ 25 x 10-12

  ສູງ: 530 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l; ທາດໃນການທົດສອບ: 9,3 l / 100 km

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ການອະນຸມັດປະເພດ ສຳ ລັບປະເພດຂ

ລາຄາ

ໜ້າ ຈໍ LCD

ຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບສອງຄົນ

ບ່ອນນັ່ງໃຫຍ່

ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໄກຈາກຄົນຂັບຫຼາຍ

ເມື່ອລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ ເປີດຢູ່, ພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມແຂງແກ່ງສົມບູນແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ຊ້າຍ-ຂວາໄດ້

ການສະແດງຕໍາແຫນ່ງຂອງ lever ເຄື່ອງມື

ຄວາມໂງ່

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ພາຍນອກສວຍງາມ, ທັນສະໄ,, ມີໄຟ LED ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ເປັນຕາດຶງດູດໃຈຫຼາຍ. ລາວຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍກັບລາຍລະອຽດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຈາກລາວເພາະວ່າມັນເປັນລົດສີ່ລໍ້ຍາວ. ມັນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ເຊິ່ງຍັງຈະເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກວ່າ.