ທົດສອບ: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

ມັນເປັນເຕັກໂນໂລຍີທາງເລືອກທີ່ໂຕໂຍຕ້າຍັງມີຄວາມມຸ່ງັ້ນຕໍ່ຮ່າງກາຍແລະຈິດວິນຍານ, ເປັນບົດກະວີເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍທີ່ພວກເຂົາຕັ້ງໃຈຈະຂາຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເທີໂບດີເຊວແລະ Auris ລູກປະສົມໃນອັດຕາສ່ວນເທົ່າທຽມກັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງ, ເຂົາເຈົ້າວາງແຜນທີສາມຂອງການຂາຍໃຫ້ເປັນລູກປະສົມນໍ້າມັນ-ໄຟຟ້າຄືກັບທີ່ຢູ່ໃນຮູບນີ້.

ພວກເຂົາເປັນບ້າຫຼືພວກເຂົາມີກົນອຸບາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນບໍ່ຮູ້ຈັກເທື່ອ? ເຈົ້າຮູ້ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າ, ລູກປະສົມມີລາຄາແພງເພາະວ່າເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ suitable ເsuitableາະສົມກັບເທັກໂນໂລຍີເທົ່ານັ້ນແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງwithົດ, ມີແບັດເຕີຣີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄclassic້ແບບເກົ່າ. ດີ, ໂຕໂຍຕ້າບອກວ່າລາຄາຂອງລູກປະສົມ Auris ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຮາດແວ Luna ເລີ່ມຈາກ, 18.990 (ລາຄາໂປຣໂມຊັນ), ເຊິ່ງຂັບງ່າຍກວ່າລົດຄູ່ມືເກົ່າ (ເຊິ່ງເປັນຄວາມຈິງ) ແລະແບັດເຕີຣີກໍ່ສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ທາດອາຍຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໄຟຟ້າກໍ່ຕ້ອງເປັນສານກໍ່ມະເລັງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງສຽງລົບກວນ. ຄຳ ຖາມທີ່ເປັນການກະຕຸ້ນເລັກນ້ອຍ: ແມ່ນໃຜສ້າງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າກັນ?

ມັນສົມມຸດວ່າລູກປະສົມຈະຖືກຊື້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຜູ້ທີ່ໄດ້ເພິ່ງພາການບໍລິໂພກເທີໂບ້ເສືອຕ່ ຳ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີຂອງຫ້ອງໂດຍສານໃນຕອນເຊົ້າຂອງລະດູ ໜາວ. ອັນນີ້ອາດຟັງຄືວ່າແປກເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເບິ່ງໃກ້ closer ແລ້ວ, ໂຕໂຢຕ້າເວົ້າຖືກ. ເປັນ​ຫຍັງ​ບໍ່? ຕົ້ນກໍາເນີດມາເມື່ອມີພຽງແຕ່ນັກເທັກໂນໂລຍີທີ່ຊື້ລູກປະສົມມານັ້ນໄດ້ຫາຍໄປດົນນານແລ້ວ: ພຽງແຕ່ເບິ່ງວ່າມີໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງເລືອກຫຼາຍປານໃດທີ່ກໍາລັງຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເມືອງຂອງພວກເຮົາ. ແລະໃນນັ້ນມີລົດແທັກຊີ່ທີ່ເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ປີ.

ຢູ່ໃນ Auris, ເຕັກໂນໂລຍີລູກປະສົມໄດ້ຖືກປັບປຸງໃsimply່ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນໄດ້ສ້າງໃສ່ເຈ້ຍເປົ່າ. ວ່າ Auris ເປັນລູກຫລານຂອງ Corolla, ລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບຜູ້ມາໃdue່ອີກຕໍ່ໄປເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງຮູບຮ່າງພາຍນອກທີ່ປ່ຽນໄປແລະເສັ້ນທາງໃof່ຂອງ Toyota. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຖືກແຕ້ມຂຶ້ນໂດຍ Akio Toyoda, ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າລົດຄວນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກແລະມີຄວາມສຸກທຸກ every ມື້ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂັບຂີ່.

Toyoda ເປັນປະທານແລະ CEO ຂອງ Toyota Motor Corporation, ເຊິ່ງມັກນັ່ງຢູ່ໃນລົດແຂ່ງ, ດັ່ງນັ້ນລາວຮູ້ວ່າລາວເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ. ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດສູນເສຍການເບິ່ງເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Toyota GT 86 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍຂອບໃຈລາວ. ການອອກແບບຂອງ Auris ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກລຸ້ນກ່ອນ: 50 ມິນລິແມັດຕ່ໍາ, ມີໄລຍະຫ່າງຂອງລໍ້ຫາປີກຫນ້ອຍລົງ 10 ມິນລິແມັດ, ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະ ຍານອາວະກາດທີ່ດີຂຶ້ນ. ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ (ກັບອຸປະກອນ Sol ທ່ານໄດ້ຮັບຖົງລົມນິລະໄພຫ້າ, ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງຄຽງແລະມາດຕະຖານ VSC), ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 50kg, ແລະປະສົມໄດ້ເຖິງ 70kg. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional ຂອງກໍລະນີແມ່ນ 10% ສູງກວ່າຂອງ predecessor ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດກໍານົດຈຸດເຊື່ອມຫຼາຍ. ເຈົ້າມັກມັນດີ, ບໍ່ແມ່ນບາງຄົນທີ່ບອກວ່າ Auris ກ່ອນໜ້າຂອງເຈົ້າເປັນທີ່ເຈົ້າມັກ...

ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເຮັດການປະຕິວັດຈາກພາຍນອກ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຢູ່ຫຼັງລໍ້. ແຜງ ໜ້າ ປັດໄດ້ກາຍເປັນແນວຕັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຄອນໂຊນສູນກາງທີ່ສູງ, ມີ lever gear ເປີດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຂອງປະຫວັດສາດ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໂປ່ງໃສ, ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ປາຍນິ້ວຂອງເຈົ້າ, ແລະໂມງດິຈິຕອນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າຄົນຂັບ. ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວງມາໄລແມ່ນດີຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ 40 ມິນລິແມັດແລະການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຍາວກວ່າຂອງຕັ່ງແລະພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເປັນແນວຕັ້ງຫຼາຍກວ່າສອງອົງສາ.

ຄຳ ຮ້ອງທຸກເລັກນ້ອຍອື່ນ other ພຽງແຕ່ແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພວງມາໄລຕາມລວງຍາວ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ໃຫ້ຄວາມຊື່ສັດ: ໂຕໂຢຕ້າເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ດ້ວຍອຸປະກອນ Sol, ເຈົ້າໄດ້ຮັບອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ (ສໍາລັບລົດທົດສອບ, ຕົວຢ່າງ, ການນໍາທາງ, ລະບົບບໍ່ໃຊ້ມື, ການຄວບຄຸມເຮືອ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງທາງ, ບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ S-IPA, ແລະອື່ນ)), ເຊັ່ນກັນ. ເປັນ ໜັງ ແລະບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ... ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໜັງ ຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າມາສໍາຜັດກັບລົດແມ່ນມີຫຼັກຖານຈາກພວງມາໄລຫນັງ, ບ່ອນວາງແຂນ, ພວກເຮົາຍັງເອົາມັນໃສ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມພ້ອມກັບຮອຍຕໍ່ສີຂາວແລະຕາມແຄມຂອງບ່ອນນັ່ງເພື່ອໃຫ້ກົ້ນເຮັດໄດ້. ບໍ່ເລື່ອນ ປາກົດຂື້ນມີຄວາມຄິດຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງມີຫ້ອງໃສ່ຫົວເຂົ່າຕື່ມອີກ 20 ມິນລິແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບແມ່ນເທົ່າກັບການແຂ່ງຂັນ. ຍັງພິຈາລະນາປະສົມ.

ນອກຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,8 ລິດ, Auris Hybrid ຫຼື HSD ຍັງມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ. ແບັດເຕີຣີຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ສະນັ້ນມັນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍທັງໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼືໃນກະເປົluggageາເດີນທາງ. ມໍເຕີຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການສົ່ງຕໍ່ທີ່ສົມບູນແບບສະເີ. ໂຊກບໍ່ດີ, ຄົນຂັບບໍ່ມີຫຍັງຈະເວົ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການຄວບຄຸມພວງມາໄລຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມເກຍເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນຄູ່ມື (ແນ່ນອນວ່າໄດ້ຕັ້ງເກຍລ່ວງ ໜ້າ ໄວ້ກ່ອນ), ແລະໃນເວລາເປີດກ້ວາງ, ຈະເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປໃນທາງ. ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າ clutch ເລື່ອນເປັນແນວໃດ.

ດີ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ສຽງດັງຈາກໃຕ້ກະໂປງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ຕົກລົງ, ສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຈັງຫວະເຕັມແມ່ນຍັງດີຢູ່, ສະນັ້ນມັນເປັນທໍາມະຊາດຫຼາຍ ແລະມີຄວາມມ່ວນກວ່າແນ່ນອນ. ແຕ່ດ້ວຍການປ້ອງກັນສຽງໃນການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດສິ່ງມະຫັດສະຈັນແທ້ໆ: ຢາງລົດສາມາດໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຍ່າງໄປທົ່ວເມືອງ, ເພາະວ່າມັນມັກຈະບໍ່ສາມາດກວດພົບການປ່ຽນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ (ຫຼືໃນທາງກັບກັນ). ມັນດີທີ່ໄຟສີຂຽວເຕືອນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້! ທາງເລືອກດຽວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນເລືອກສາມໂຄງການ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ໂຫມດ EV), ໂປຣແກຣມລະບົບນິເວດ (ໂໝດ ECO) ຫຼືພະລັງງານເຕັມ (ໂຫມດ PWR), ແລະພວກມັນເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເມື່ອມີເງື່ອນໄຂທັງຫມົດ.

ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຂັບລົດດ້ວຍໄຟຟ້າພຽງ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນຫຼືວ່າໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຊ່ວຍເຈົ້າຢູ່ໃນລະບົບໄຟຟ້າເຕັມຄັນ. ແນ່ນອນ), ເພາະວ່າສໍາລັບການໄຫຼຂອງເມືອງຂອງພວກເຮົາ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າປະເພດ plug-in Auris ແບບ Prius ເຂົ້າມາສູ່ຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຢ່າງ ໜ້ອຍ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານໄດ້ເພີ່ມເງິນອຸດ ໜູນ, ມັນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເvາະສົມ. ກັບ turbodiesels ໃນປະຈຸບັນ!

ແນ່ນອນວ່າການຊີ້ນໍາແມ່ນເປັນໄຟຟ້າ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ດີກວ່າ (14,8 ຫຼາຍກວ່າ 16 ອັນກ່ອນ ໜ້າ), ມັນຍັງເປັນທາງອ້ອມເກີນໄປສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງ. ພວກເຮົາຄິດວ່ານັກກິລາ Auris TS, ເນື່ອງຈາກຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນເດືອນສິງຫາ, ຈະດີກວ່າຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້. ໂຄງຮ່າງ (ຮຸ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລວມທັງລູກປະສົມ, ມີເພົາຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນ, ຖານ 1.33 ແລະ 1,4D ແມ່ນເຄິ່ງແຂງເທົ່ານັ້ນ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍໃຈ, ແຕ່ມັນອາດຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ ຟອດໂຟກັສ. ແຕ່ຂອບໃຈບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າ, ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນດ້ານນີ້.

ລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າສໍາລັບລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນທີ່ດີເລີດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເທີໂບປະຫຍັດທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຮັບມືໄດ້: ເຈົ້າຍັງແນ່ໃຈວ່າລົດປະສົມບໍ່ແມ່ນສໍາລັບເຈົ້າບໍ?

ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	23.350 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	24.550 €
ພະລັງງານ:	73/60 kW (99/82 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 5 3 ກິໂລແມັດແລະມືຖື, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບສ່ວນປະກອບລູກປະສົມ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີສໍາລັບສີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີຕໍ່ກັບຂີ້້ຽງ.
ການທົບທວນລະບົບ	15.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.814 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	9.399 €
ຢາງລົດ (1)	993 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	9.471 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.695 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.29.758 0,30 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression 13,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 73 kW (99 hp).) at 5.200 rpm - ໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 142 Nm ທີ່ 4.000 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ - ແຮງດັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 60 kW (82 hp) ທີ່ 1.200-1.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 207 Nm ທີ່ 0-1.000 rpm. ແບດເຕີຣີ້: ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄດ້ດ້ວຍ Nickel-Metal Hydride ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 6,5 Ah.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ດ້ວຍເກຍດາວ - 7J × 17 ລໍ້ - ຢາງ 225/45 R 17 H, ໄລຍະຫ່າງຂອງມ້ວນ 1,89 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 10,9 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 87 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ levers transverse ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂວາງສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ disc ກົນໄກການຫລັງ. wheel brake pedal ຊ້າຍ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.430 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.840 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.760 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດທີ່ມີກະຈົກ 2.001 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.535 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.525 ມມ - ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 10,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.480 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.430 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ.
ກ່ອງ:	ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົາເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (XNUMX ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 ອັນ (68,5 l)
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ:	ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ - ຜ້າມ່ານດ້ານໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຜູ້ຂັບຂີ່ - ຖົງລົມນິລະໄພຕິດໃສ່ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ - ເຄື່ອງຫຼິ້ນວິທະຍຸ, CD ແລະ MP3 - ພວງມາໄລ Multifunction - ຣີໂມດກາງລັອກ - ໄຟໝອກໜ້າ - ພວງມາໄລປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກໄດ້ - ເບາະນັ່ງຫຼັງແຍກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງໄດ້.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 59% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odometer ສະຖານະ: 4.221 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,2 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	4,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	6,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	6,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	70,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,6m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	20dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (327/420)

• ເມື່ອ Prius ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບrowຸ່ນດິນເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ບາງຄົນຍັງຫົວຂວັນ Toyota. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີອີກຕໍ່ໄປໃນມື້ນີ້, ແລະ Auris ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າລົດປະສົມກາຍເປັນລົດທີ່ດີ, ມີຄວາມສຸກ.

• ພາຍນອກ (11/15)

  ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າ: ເຈົ້າມັກມັນທັນທີຫຼືບໍ່.

• ພາຍໃນ (103/140)

  ວັດສະດຸທີ່ດີ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຂັບທີ່ດີກວ່າ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີແລະບໍ່ມີການລໍາລຽງ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
  
  
  / 40)

  ການສົ່ງໄຟຟ້າມັກຄົນຂັບທີ່ສະຫງົບ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນທາງອ້ອມເກີນໄປ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
  
  
  / 95)

  ການຂັບຂີ່ແບບປະສົມແມ່ນງ່າຍກວ່າຫຼາຍຄົນຄິດ, ຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້. ບໍ່ມີບັນຫາກັບຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ.

• ປະສິດທິພາບ (23/35)

  ມັນບໍ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນການເລັ່ງແລະຄວາມໄວສູງສຸດ, ມັນຕັດຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ດີກວ່າ.

• ຄວາມປອດໄພ (36/45)

  ບໍ່ມີຄໍາເຫັນໃດ safety ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແມ່ນຂາດການຕິດຕາມທາງເຂົ້າ, xenon, ການຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ ...

• ເສດຖະກິດ (49/50)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຮັບປະກັນໂຕໂຢຕ້າຫ້າປີ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ພິສູດແລ້ວ

ປະຫຍັດນໍ້າມັນດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ

ລາຄາ (ລູກປະສົມໂດຍທົ່ວໄປ)

ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ດີຂຶ້ນແລະເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ພາຍໃນ

ການປະຕິບັດ CVT ທີ່ດີກວ່າ

ພື້ນທີ່ ລຳ ຕົ້ນພຽງພໍເຖິງວ່າຈະມີແບັດເຕີຣີເພີ່ມ

ລະບົບຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ S-IPA (ເຄິ່ງ)

ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ມັນສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທາງອ້ອມເກີນໄປ

ບາງຄົນບໍ່ມັກຮູບຮ່າງໃof່ຂອງພາຍນອກ

ສິ່ງລົບກວນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຢູ່ໃນການເປີດປິດກ້ວາງ

ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ rudder ຕາມລວງຍາວບໍ່ພຽງພໍ