ທົດສອບ: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 ກິໂລວັດ)
ເນື້ອໃນ
ຊື່ລົດທີ່ຂັດກັນທາງດ້ານໄວຍາກອນ
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍກັບການອອກແບບດ້ານການຕະຫຼາດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ BMW ເມື່ອມັນມາຮອດ Mini, ຫຼືຢູ່ໃນ Fiat, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກນໍາສະ ເໜີ ພ້ອມກັບ Fiat 500 ໂດຍຜູ້ຂາຍທໍາອິດໃນເວລານັ້ນ. Luca de Meo... ແຕ່ລາວຮູ້ສຶກເບື່ອ ໜ່າຍ ກັບການໂຈມຕີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງນາຍໃຫຍ່ Sergio Marchionne ແລະຍ້າຍໄປຢູ່ Wolfsburg. ເພື່ອmarkາກເຄື່ອງfirstາຍ ທຳ ອິດຂອງລາວກ່ຽວກັບວິທີເຮັດໃຫ້ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍມີສະ ເໜ່, ລາວໄດ້ໃຊ້ Upa.
ລາວໄດ້ເພີ່ມເຄື່ອງclາຍອຸທານໃສ່ຊື່, ແລະດຽວນີ້ Volkswagens ຄວນຂຽນແທັກເວີຊັນກ່ອນແທັກຕົວແບບ. ສະນັ້ນ,“ ໄຟດັບ” ທີ່ແທ້ຈິງ, ປະເພດຂອງການປິດສະ ໜາ ຂອງຈິດໃຈ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າເປັນພາສາສະໂລເວເນຍ. ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈເກມທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບຊື່ແລະເຄື່ອງctາຍວັກຕອນເພີ່ມເຕີມ (ພວກເຮົາປະຖິ້ມພວກມັນໄວ້ໃນເນື້ອເພງຕະຫຼອດໄປ), ພວກເຮົາປະເຊີນກັບລົດ Volkswagen ລຸ້ນໃnew່ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈຂອງເຈົ້ານາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຄູ່ແຂ່ງມືດ. ຖ້າຈົນຮອດດຽວນີ້ມັນເຊື່ອວ່າ Volkswagen ສາມາດສ້າງລົດ ສຳ ລັບຄົນເຢຍລະມັນ“ ທຳ ມະດາ”, Up ໃpro່ພິສູດວ່າຖ້າພວກເຂົາພະຍາຍາມ, ພວກເຂົາສາມາດໂຊກດີຄືກັນ. ລົດນ້ອຍ.
ຖານລໍ້ຍາວທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ
ສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການສ້າງລົດໃຫມ່ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ອອກແບບ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີກັບ Up. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນການກະກຽມຂອງ Volkswagen ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນໍາສະເຫນີການສຶກສາຕ່າງໆ, ໃນປັດຈຸບັນຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ gasoline ສາມກະບອກແລະຂັບລົດຫນ້າຄລາສສິກແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແນ່ນອນ, ມີເຫດຜົນເທົ່ານັ້ນ.
ຂະ ໜາດ ຂອງຄວາມຫວັງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງການແຂ່ງຂັນ, ແລະຄວາມຍາວແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ໜີ້ ສິນຖືກຕ້ອງ 354 cm (Citroën C1 ຕົວຢ່າງ 344 cm, Renault Twingo ຫຼັງຈາກໃ369່ XNUMX cm). ແຕ່ອວດ ຖານລໍ້ຍາວທີ່ສຸດ ໃນບັນດາລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ມີຄວາມສູງ 242 ຊັງຕີແມັດ. ເພົາຕັ້ງຢູ່ໃນລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນ, ເຊິ່ງເປັນການຊື້ທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ບ່ອນທີ່ຂາຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງມີຫ້ອງພຽງພໍຢູ່ເມື່ອຍ້າຍສອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ.
ສະເລ່ຍຄືກັນກັບຄູ່ແຂ່ງ. ລໍາຕົ້ນ "ລົດນີ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍຕາມທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກລົດປະເພດນີ້, ແຕ່ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ມີຊັ້ນພິເສດທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເກີບ (ຖ້າ whistling ກັບຢາງ spare), ມັນຍັງສາມາດແບ່ງອອກໄດ້ໂດຍການວາງຕ່ອນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ luggage ພາຍໃຕ້ຊັ້ນພິເສດ, ແລະການພັບຂອງ backrests ດ້ານຫລັງເຮັດໃຫ້ລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ດຶງເອົາກະເປົາເດີນທາງສອງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ Up ສາມາດມີຄວາມພູມໃຈໃນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ.
ຊື້ໂດຍ VW
ແນ່ນອນວ່າຮູບລັກສະນະເປັນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ, ແຕ່ຜູ້ອອກແບບຂອງ Volkswagen ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ພົບເຫັນປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມງ່າຍຂອງການອອກແບບເທື່ອແລ້ວເທື່ອອີກ. ການເບິ່ງເຫັນ ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍ. ດີ, ຍົກເວັ້ນສິ່ງ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນ ໜ້າ ກາກດ້ານ ໜ້າ. ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນແບບເກົ່າ, ມີຂຸມໃຫຍ່. ຄື, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ວາງພື້ນຜິວຢູ່ເທິງຮູອາກາດ, ເພື່ອໃຫ້ມີພຽງແຕ່ໂຄງຮ່າງການສະ ໜອງ ອາກາດຊະນິດ ໜຶ່ງ ທີ່ຍັງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາເກືອບຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໃນການທົດສອບຂຶ້ນຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນອຸປະກອນທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລຸ້ນທີ່ມີປ້າຍ Black Up.
ທຸກຢ່າງເປັນຄືກັນຢູ່ໃນລົດ. ບ່ອນທີ່ມີຮົ່ມຊ້ໍາຖ້າຍັງບໍ່ໄດ້ ດຳ ເທື່ອ. ໃຫ້ເຮົາພິຈາລະນາເບິ່ງພາຍນອກ: ມຸມມອງດ້ານຂ້າງຂອງ Upa ສາມປະຕູຢຸດຢູ່ທີ່ການເປີດປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງ, ຂອບດ້ານລຸ່ມທີ່“ ເພີ່ມຂຶ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວ”, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທໍາມະດາຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄ,, ອັນທີສາມ, ປະຕູທາງຫຼັງ. ບາງທີອາດມີບາງຄົນປະຕິເສດວ່າໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດຈາກທາງຫຼັງຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າ "ສັດຕູ" ຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ມັນ, ແລະຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນຈະມີລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ Upov, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າສະຫງ່າງາມຫຼາຍ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ຈຸດສຸມຂອງ Volkswagen ຕໍ່ກັບລັກສະນະແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຸກສາມາດເຫັນໄດ້ໃນອຸປະກອນຂອງ Upova. ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ ພາຍໃນອັນທີ່ຈິງແລ້ວແມ່ນ spartan ຖ້າພວກເຮົາສຸມໃສ່ການປະກອບໂລຫະແຜ່ນບາງອັນໄວ້ພາຍໃນແລະແມ້ກະທັ້ງປະກອບມັນເຂົ້າກັບກະດານຄວບຄຸມທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມລຽບງ່າຍນີ້, Upa ທີ່ທົດສອບເວລາຂອງພວກເຮົາມີອຸປະກອນທີ່ເຫຼືອ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ປົກດ້ວຍ ໜັງ. Up ສາມາດ gorgeous ເກີນໄປ!
ໜ້ອຍ ກວ່າສາມຮ້ອຍເອີໂຣ ສຳ ລັບບັດແລະອື່ນ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເsuitsາະສົມກັບລາວ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄົງທີ່ຂອງລົດໃຫຍ່ຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ. ສົ່ງ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດອ່ານທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລົດ, ແລະເຈົ້າສາມາດ ນຳ ທາງໃນມັນໄດ້ ນຳ. ເຂົາເຈົ້າຕັ້ງຊື່ໃຫ້ລາວ "ບັດແລະອື່ນໆ", ດັ່ງນັ້ນແຜນທີ່ແລະອື່ນໆ. ດ້ວຍ Upa ສີດໍາທີ່ອຸດົມສົມບູນນີ້, ອຸປະກອນນີ້ໄດ້ຖືກລວມຢູ່ໃນລາຄາແລ້ວ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ທ່ານຕ້ອງຊື້ມັນ, ລາຄາກໍ່ບໍ່ແພງ - 292 Euro... ດ້ວຍມັນ, ພວກເຮົາຈັດການທຸກຢ່າງໄດ້ດີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການນໍາທາງທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງເວົ້າແລະມີຂໍ້ມູນທັງalsoົດຢູ່ໃນສະໂລວີເນຍ (ຜູ້ສະ ໜອງ ເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Garmin Navigon).
ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາ Bluetooth ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບ, ຖ້າມັນສະຫຼາດ, ເຈົ້າຍັງສາມາດຫຼິ້ນເພງຢູ່ໃນວິທະຍຸ Upov ຈາກມັນໄດ້. ສະນັ້ນ Volkswagen ຍັງຮັກສາໃຫ້ທັນກັບເວລາ! ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊື່ຂອງອຸປະກອນຄາດວ່າມີຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງ, ສະນັ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມສຸກຫຼາຍຈາກໂຄງການ. "BlueMotion"ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເສຍຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຂອງລາວ, ແລະຍັງສາມາດສອນໃຫ້ລາວຮູ້ວ່າເວລາໃດຄວນປ່ຽນເກຍແລະວິທີການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດໂດຍທົ່ວໄປ.
ເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຮັດວຽກແນວໃດ?
ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະ“ ອ່ອນແອ”? ເຈັດສິບຫ້າມ້າ ມັນເບິ່ງຄືວ່າອັນນີ້ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເບົາທີ່ສຸດ, ດ້ວຍນໍ້າ ໜັກ 854 ກິໂລບໍ່ຕ້ອງແບກນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍ (ບໍ່ມີ“ ມ້າ” ຢູ່ຫຼັງລໍ້). ສະນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກອອກແບບຂອງ Volkswagen ໄດ້ອອກຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ XNUMXcc ສາມສູບມີຄວາມສຸກພໍທີ່ຈະຂັບໄດ້ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ.
ມີເຄື່ອງຈັກ ແຮງບິດສູງສຸດ ຢູ່ໃນຊ່ວງ 3.000 ຫາ 4.300 rpm, ແລະການສົ່ງເກຍໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອວ່າພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບມັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ແລະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ສໍາລັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ການໃຊ້ຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະດັ່ງນັ້ນການດໍາເນີນງານທີ່ປະຫຍັດກວ່າຈຶ່ງເປັນໄປໄດ້ໃນເກືອບ 90% ຂອງສະພາບການທັງonົດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນແນ່ນອນການຂັບຂີ່ເມືອງ ທາງດ່ວນບ່ອນທີ່ເວລາຂັບລົດຢູ່ທີ່ຂີດຈໍາກັດ (ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກແລ່ນປະມານ 3.700 ຮອບຕໍ່ນາທີ) ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸຄວາມໄວຕໍ່ນາທີທີ່ສູງກວ່າແລະຈາກນັ້ນ, ຄືກັນກັບລົດຄັນອື່ນ all ທັງ,ົດ, ການບໍລິໂພກແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ (ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສູງສຸດໃນຂໍ້ມູນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ).
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Up ຢູ່ໃນວົງຈອນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຂະຫຍາຍດ້ວຍການໃຊ້ພະລັງງານສະເລ່ຍ. 5,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ ອັນນີ້ຍັງສູງກ່ວາປົກກະຕິຫຼາຍ, ແຕ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາປຽບທຽບຫຼາຍກ່ວາກັບສະພາບຕົວຈິງຢູ່ຫົນທາງ. ດ້ວຍຄວາມຫວັງ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມຍືນຍົງ, ເຈົ້າຍັງສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, ບາງທີແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງພວກເຮົາ. 5,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ຄວາມປອດໄພແລະອຸປະກອນ
Up ສະ ເໜີ ອັນໃດ, ເຊິ່ງເຊື່ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ແຜ່ນໂລຫະຂອງລົດແລະມີປະໂຫຍດພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຕົວຢ່າງ, ໃນອຸປະຕິເຫດທາງລົດ. ດ້ວຍລະບົບທັງknownົດທີ່ຮູ້ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງໃ່. ຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງ, ລະບົບໃຫ້ການຢຸດອັດຕະໂນມັດທີ່ປອດໄພດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ກວ່າ. ລູກຄ້າຂອງສະໂລເວເນຍຂອງ UPOV ທັງwillົດຈະໄດ້ຮັບລະບົບນີ້ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານແລ້ວ. ດ້ວຍອຸປະກອນນີ້, ເຊັນເຊີ້ພິເສດຈະຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ປະມານ 10 ແມັດຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງ Up, ແລະຖ້າມັນກວດພົບ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທະກັນ, ອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ລົດເບກຍາກ - ຢຸດຢ່າງສົມບູນ. ນອກຈາກຈະສາມາດປ້ອງກັນການປະທະກັນໄດ້, ລະບົບນີ້ຍັງມີປະໂຫຍດໃນຄວາມໄວສູງ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດດ້ວຍການເບກຫນັກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລົດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນທັງຫມົດ.
Volkswagen Up ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້, ໂດຍຄຸນລັກສະນະທັງ ໝົດ ຂອງມັນ, ແນ່ນອນວ່າຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຊື້ທີ່ເລືອກລົດໃຫຍ່ກວ່າ. ການຈັດການທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດກໍ່ຈະຊ່ວຍໄດ້. ພວງມະໄລແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ສະໂລເວເນຍທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ການໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍການເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະໃຫຍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຄຽດແຄ້ນຄວາມຫວັງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍຕື່ມອີກ ສິ່ງລົບກວນສິ່ງນັ້ນມາຈາກທັງພາຍໃຕ້ລໍ້ແລະຈາກພາຍໃຕ້theາກະໂປງ, ແຕ່ຈາກບ່ອນນັ້ນຖ້າພວກເຮົາສູບມັນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ.
Z lego ສຸດເສັ້ນທາງ ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນລະດູ ໜາວ ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢາງລະດູ ໜາວ "ຍຶດ" ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ແຫ້ງຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ແຕ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ speed, ຄວາມໄວສາມາດຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ດັ່ງນັ້ນ, Volkswagen Up ບໍ່ໄດ້ຖືກ "ດໍາ" ຕາມທີ່ຫົວຂໍ້ຂອງຂໍ້ຄວາມນີ້ແນະນໍາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະດຶງດູດເອົາຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງໄປສູ່ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍ many ຄົນ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ອາດຈະເລືອກເອົາອັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈາກຄອບຄົວ, ສໍາລັບໂປໂລຫຼືແມ້ແຕ່ສະ ໜາມ ກອຟ!
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar, ຮູບ: SašaKapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 ກິໂລໂວນ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 10.963 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 11,935 € |
| ພະລັງງານ: | 55kW (75 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 171 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການບໍລິການປົກກະຕິໂດຍຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ. |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 490 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.701 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.148 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 5.398 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 1.795 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .21.247 0,21 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse mounted - bore and stroke 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm³ - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 55 kW (75 hp) s.) at 6.200 rpm. - ຄວາມໄວ piston ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 95 Nm ທີ່ 3.000– 4.300 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,167 - ລໍ້ 5,5 J × 15 - ຢາງ 185/55 R 15, ວົງມ້ວນ 1,76 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 171 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 13,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 108 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 3 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຂ້າງຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 854 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.290 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: ບໍ່ມີ, ບໍ່ມີເບກ: ບໍ່ມີ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 50 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.641 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.428 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.424 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 9,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.380 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.430 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 490 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 420 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 35 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ພື້ນທີ່ໃຊ້ພື້ນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ພ້ອມກັບຊຸດມາດຕະຖານ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): 4 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 l), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ວິທະຍຸພ້ອມເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ລັອກກາງດ້ວຍລະບົບລັອກກາງ - ພວງມາໄລສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ດ້ານຫລັງ ບ່ອນນັ່ງເລື່ອນ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 65% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 6.056 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,7 ປີ ( 119 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 14,3 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 25,8 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 171 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 70,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 65dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ການລະງັບ "ບັດແລະລະບົບອື່ນ other" ຄືນໃcan່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການປິດເປີດຄືນໃ່. |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (324/420)
Up ພຽງແຕ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຜູ້ຊື້ຊອກຫາລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.
ພາຍນອກ (13/15)
ສໍາລັບລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເບິ່ງແລ້ວມີຄວາມສຸກ.
ພາຍໃນ (87/140)
ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ມັນກວ້າງພໍທີ່, ບັນຫາການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (50
/ 40)ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານແລະຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ, ແຕ່ມີສຽງດັງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ແຄມທາງແລະປະສິດທິພາບການເບຣກທີ່ດີ.
ປະສິດທິພາບ (25/35)
ພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດນ້ອຍ.
ຄວາມປອດໄພ (39/45)
ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ດີເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ເສດຖະກິດ (50/50)
ຖ້າບໍ່ຖືກນໍາມາສູ່ revs ທີ່ສູງກວ່າ, ຈຽມຕົວຫຼາຍ!
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ທັດສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະປະຫຍັດ
ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງແລະພາຍໃນປ່ຽນແປງໄດ້
ergonomics ທີ່ດີເລີດ
ນະໂຍບາຍລາຄາທີ່ຍອມຮັບໄດ້
ການ ນຳ ໃຊ້ຊຸດແຜນທີ່ແລະອື່ນ more ໄດ້ດີຫຼາຍ
ອຸປະກອນພາຍໃນທີ່ດີ (ບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ)
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ສຽງລົບກວນຫຼາຍກວ່າລົດໃຫຍ່
ການເຂົ້າເຖິງໂຕະທາງຫຼັງຍາກ
ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາລວມທັງົດສູງ
