ທົດສອບ: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // ມັນໃຫຍ່ພໍແລ້ວ ສຳ ລັບຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ບໍ?

ມາຮອດປະຈຸບັນຢູ່ໃນ Wolfsburg, ການຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສອນຜ່ານການແປງໄຟຟ້າແລ້ວ! ແລະຕີກ golf ອຟ, ແຕ່ອັນນີ້ຍັງບໍ່ທັນເປັນສິ່ງທີ່ນັກພະຍາກອນແລະຜູ້ວາງນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຍືນຍົງຄາດຫວັງຈາກເຂົາເຈົ້າແລະສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າວາງແຜນຈະເຮັດດ້ວຍການປະກາດຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ ກ່ຽວກັບການເກີດຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າແລະລົດໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນສອງສາມປີຂ້າງ ໜ້າ.

ໃນຖານະເປັນການເປີດຕົວໃນເລື່ອງນີ້, ID.3 ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຢ່າງທັນທີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມັນເປັນລົດ Volkswagen ໄຟຟ້າຄັນທໍາອິດ, ແລະອາດຈະເປັນຍ້ອນມີແຟນ fans ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າມີ ຍັງຊື່ສັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກກໍລະນີກາຊວນທີ່ມີຊື່ສຽງສູງ. ດີ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນຜູ້ທີ່ຈະຫົວເຍາະເຍີ້ຍຖ້າຈັກກະພັດເລີ່ມແຕກແຍກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນແຟນໃຫຍ່ຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າແລະບໍ່ຈັດການໄດ້ດີ, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍດີໃຈຢ່າງຈິງໃຈທີ່ ID.3 ປາກົດຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ແລະຍິ່ງກວ່ານັ້ນເມື່ອມັນຖືກສົ່ງໃຫ້ຂ້ອຍເພື່ອ "ພິຈາລະນາ".... ເພາະວ່າຂ້ອຍຮູ້ວ່າການທົບທວນຄືນຈະແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດກ່ວາຖ້າຂ້ອຍຂຽນກ່ຽວກັບກ Golf ອຟ, ແລະເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າເກືອບຈະໃຊ້ເປັນສະມາດໂຟນໄດ້ງ່າຍ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍຈິນຕະນາການ, ສະນັ້ນລາວຈະຄິດຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດ. t ທົນທຸກກັບການໃຊ້ງານທີ່ສັບສົນແລະຂໍການຢືນຢັນສາມເທື່ອ, ແລະສຸດທ້າຍ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຄິດຕະຫຼອດເວລາວ່າຈະສາກແບັດເຕີຣີຢູ່ໃສແລະເມື່ອໃດ.

ໃຊ້ເວລາເບິ່ງຢ່າງໄວວາໃນ ID.3, ສະມາຄົມທໍາອິດແມ່ນແຊ້ມ Golf ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງມີຂະຫນາດແລະ silhouette ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສັງເກດການແບບທໍາມະດາໄດ້ຖາມຫຼາຍໆຄັ້ງວ່ານີ້ແມ່ນ Golf ໃຫມ່ບໍ? ເອີ, ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈແທ້ if ຖ້ານັກອອກແບບ Volkswagen ອອກແບບ Golf ລຸ້ນເກົ້າໃນແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.ເຊິ່ງອາດຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນອີກຫ້າ, ຫົກປີ. ID.3 ເບິ່ງສວຍງາມ, ສົດຊື່ນ, ແມ່ນແຕ່ເປັນອະນາຄົດເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ມີການຄວບຄຸມ, ຄືກັບລົດ Volkswagen ບາງລຸ້ນທີ່ທັນສະໄ.

ປາກົດຂື້ນ, ມືຂອງນັກອອກແບບຂ້ອນຂ້າງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂ, ແລະຜູ້ ນຳ ກໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຖອກເທຄວາມສາມາດດ້ານສິລະປະທັງົດຂອງເຂົາເຈົ້າອອກ. ສີຂອງຮ່າງກາຍບາງຢ່າງ, ລວມທັງສີຂາວທີ່ລົດທົດສອບໃສ່, ເບິ່ງຄືວ່າໂຊກຮ້າຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ແຕ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍຢູ່ດ້ານນອກເຊັ່ນ: ລໍ້ 20 ນິ້ວອັນໃຫຍ່. (ມາດຕະຖານຢູ່ໃນລະດັບການຕັດທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ) ດ້ວຍຢາງລົດທີ່ມີໂປຣໄຟລ low ຕ່ ຳ ແລະການອອກແບບຂອບອາລູມີນຽມໃນອະນາຄົດ, ແກ້ວດ້ານຫຼັງເປັນສີດ້ວຍການປະສົມປະສານສີ ດຳ ຂອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຫຼັງຄາ, ຫຼັງຄາກວ້າງໃຫຍ່ຫຼືດ້ານ ໜ້າ ກົມມີໄຟ ໜ້າ ປະກອບດ້ວຍ LEDs.

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງໄຟຟ້າ

ID.3 ຄວນຕັ້ງຕົວຂອງມັນເອງເປັນພາຫະນະໂດດດ່ຽວຢູ່ໃນບ້ານ Volkswagen ແລະແນ່ນອນໂດຍສະເພາະໃນບັນດາການແຂ່ງຂັນ. ແລະໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການຄາດເດົາແລະຂໍ້ເທັດຈິງກ່ຽວກັບການເຂົ້າເຖິງຂອງມັນມັກຈະເກີດຂື້ນເລື້ອຍ. ແນ່ນອນ, ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະຂັບຢ່າງ ໜ້ອຍ 500 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກ ໜຶ່ງ ຄັ້ງທີ່ມີຄວາມຕຶງຄຽດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟກໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ຄືກັນບໍ່ວ່າແບັດເຕີຣີຈະສາມາດເກັບໄຟຟ້າໄດ້ 100 ຫຼືຫຼາຍກວ່າກິໂລແມັດໃນ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟຫຼືວ່າມັນໃຊ້ເວລາເກືອບ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງເພື່ອລໍຖ້າ ຈຳ ນວນນັ້ນ.

ດ້ວຍ ID.3 ທີ່ມີແບັດເຕີຣີສະເລ່ຍ 58 ກິໂລວັດໂມງ (ຄືກັບທີ່ຢູ່ໃນລົດທົດສອບ), ເຈົ້າສາມາດສະ ໜອງ ໄຟຟ້າໄດ້ 100 ກິໂລວັດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຈຸໃນການສາກດ່ວນໃຊ້ເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງທີ່ດີ. , ສະນັ້ນພຽງແຕ່ອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ກາເຟແລະເຂົ້າ ໜົມ ປັງ. ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ໃນເອີຣົບເກືອບທັງ)ົດ) ແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟທີ່ສາມາດຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄດ້ເກີນ 50 ກິໂລວັດ. ແລະດັ່ງນັ້ນການປິດເຄື່ອງໄດ້ແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟຜ່ານເຄື່ອງສາກໃນບ້ານໃຊ້ເວລາ 11 ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງຖ້າມັນສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ XNUMX ກິໂລວັດ.

ID.3 ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານອັນໃ,່, ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ສະເພາະສໍາລັບຫົວ ໜ່ວຍ ຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ (MEB). ແລະສະຖາປະນິກພາຍໃນສາມາດໃຊ້ຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍພາຍນອກທີ່ຄ້າຍຄືກັບກອຟ, ມີຫ້ອງເກືອບເທົ່າກັບພາຍໃນຄືກັບ Passat ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສໍາລັບລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ພື້ນຖານສະເລ່ຍ 385 ລິດ, ແຕ່ມີຊັ້ນວາງລະດັບຄວາມກ້ວາງຂວາງແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ. ຢູ່ທາງລຸ່ມສໍາລັບທັງສອງສາຍສາກໄຟ.

ລົດເກັງໄຟຟ້າເsuitableາະ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນທີ່ມີຫ້ອງພຽງພໍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄຸເຂົ່າຖ້າມີບ່ອນນັ່ງທີຫ້າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, crowdູງຊົນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລົດຢູ່ໃນອຸໂມງກາງແລະມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບ ຫົວເຂົ່າ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນແງ່ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ).) ກໍ່ພຽງພໍແລ້ວ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນດີເລີດ, ເກົ້າອີ້ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ຫຼູຫຼາແລະສາມາດປັບໄດ້ດີ. (ຢູ່ໃນອຸປະກອນໃນລະດັບນີ້ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໄຟຟ້າ), ແຕ່ມັນຍັງນັ່ງໄດ້ດີຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຍາວຂອງສ່ວນຂອງບ່ອນນັ່ງຖືກວັດແທກໄດ້ດີ.

Volkswagen ໄດ້ພັດທະນາແຖບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍສໍາລັບການອອກແບບແລະວັດສະດຸພາຍໃນເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ແຕ່ດຽວນີ້ໄລຍະເວລານັ້ນ.ົດໄປແລ້ວ. ຄື, ພລາສຕິກແຂງສ່ວນຫຼາຍເປັນຜູ້ອອກແບບ, ເຊິ່ງຜູ້ອອກແບບໄດ້ພະຍາຍາມເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ວຍໂທນສີເພີ່ມເຕີມແລະການຫຼິ້ນແສງສະຫວ່າງທີ່ປິດບັງ, ເຊິ່ງປະກົດຢູ່ໃນຄວາມມືດເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າຜູ້ຊື້ລົດທີ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ມີກຽດເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຍີ່ຫໍ້ປູກdesireັງຄວາມປາຖະ ໜາ. ID.3 ປີນຂຶ້ນສູ່ອັນດັບສູງສຸດຂອງການຈັດອັນດັບ... ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຊື້ແບບດັ້ງເດີມຢູ່ທີ່ Volkswagen ເຄີຍໃຊ້ມັນຄືກັນ.

ງ່າຍດາຍແລະແຂງແຮງ

ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮ້ານເສີມສວຍແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ (ເກືອບ) ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການກະແຈອີກຕໍ່ໄປ... ຂ້ອຍສາມາດເປີດປະຕູໄດ້ໂດຍການດຶງເອົາເບັດແລະເຂົ້າໄປໄດ້ງ່າຍເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງຖືກຕັ້ງເກືອບສູງຄືກັນກັບໃນທາງຂ້າມເມືອງທີ່ກະທັດຮັດ. ເມື່ອຂ້ອຍມາຫຼັງລໍ້, ມີແຖບແສງສະຫວ່າງປາກົດຢູ່ໃຕ້ແວ່ນລົດເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີ, ເປັນສັນຍານ, ພ້ອມກັບສັນຍານສຽງແລະການເປີດໃຊ້ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນເລັກນ້ອຍຂອງ ໜ້າ ຈໍກາງ 10 ນິ້ວ, ວ່າລົດພ້ອມທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍແລ້ວ.

ສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນຖັນພວງມາໄລແມ່ນໃຊ້ສະເພາະໃນສະຖານະການສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ. ແຜງ ໜ້າ ປັດ, ຖ້າຂ້ອຍສາມາດເອີ້ນມັນໄດ້ວ່າ, ແມ່ນເຮັດໃນແບບ Scandinavian minimalist, ແບບສາສະ ໜາ ຂອງເຢຍລະມັນແລະໄດ້ຖືກເຮັດເປັນດິຈິຕອລໃນສະໄ our ຂອງພວກເຮົາ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການແມັກແມັດແລະກອງຫຼັບກົນຈັກຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໄດ້.

ໜ້າ ຈໍນ້ອຍກວ່າຢູ່ທາງ ໜ້າ ຄົນຂັບ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ຖັນພວງມາໄລ) ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນພື້ນຖານ., ອັນສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມໄວ, ແລະອັນກາງ, ທີ່ຄ້າຍຄືເມັດ, ປະກອບດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອື່ນໆທັງຫມົດແລະໄອຄອນການຕັ້ງຄ່າ. ກຣາບຟິກໃນໜ້າຈໍແມ່ນດີເລີດ, ແລະປະທັບໃຈໜ້ອຍກວ່າແມ່ນເຈາະຜ່ານປຸ່ມສະຫຼັບຫຼາຍອັນທີ່ລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະເອົາສາຍຕາອອກຈາກຖະໜົນ.

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມສະແດງຂຶ້ນຢູ່ ໜ້າ ຈໍຫົວຂຶ້ນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງແວ່ນ ໜ້າ ລົມໃຫຍ່. ບໍ່ມີສະວິດແບບປົກກະຕິຫຼາຍອັນ, ແທນທີ່ຈະເອີ້ນວ່າຕົວເລື່ອນໄດ້ປະກົດຂຶ້ນຢູ່ ໜ້າ ຈໍກາງ, ເຊິ່ງຄົນຂັບຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປັບອາກາດແລະວິທະຍຸ, ແລະເຈົ້າຍັງສາມາດ ນຳ ທາງຜ່ານສະວິດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອລບາງຄັ້ງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນຂອງມັນແລະບາງລັກສະນະຢຸດເຮັດວຽກ, ແຕ່ Volkswagen ສັນຍາວ່າການອັບເດດຈະແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງຕ່າງ.

ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດເປັນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະ ID.3 ແມ່ນແລ້ວມຸ່ງໄປສູ່ການນີ້ຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນດ້ວຍ Intelligent Cruise Control, ເຊິ່ງຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນແລະປັບຄວາມໄວແລະໄລຍະທາງໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ເຖິງຄວາມໃກ້ຊິດຂອງສີ່ແຍກ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເປີດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການປ່ຽນດາວທຽມຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຈໍສະແດງຜົນພວງມະໄລ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນ lever ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວດ່ຽວ. ມັນມີພຽງແຕ່ຕໍາ ແໜ່ງ ໄປ ໜ້າ ແລະການລວມເອົາການຟື້ນຕົວຄືນໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງແລະການຫ້າມລໍ້, ພ້ອມທັງເວລາປີ້ນກັບກັນ. ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ເປັນພຽງແຕ່ດີແລະການດຸ່ນດ່ຽງການຊີ້ນໍາແລະສະຖຽນລະພາບທິດທາງແມ່ນດີເລີດ.

ດ້ວຍແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແລະເຄື່ອງຈັກທາງຫຼັງທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ID.3 ມີຄວາມສົມດຸນກັນດີກັບສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າ, ຮັບປະກັນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເປັນກາງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ດ້ວຍແຮງດ້ານຫຼັງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ໃນມຸມທີ່ໄວກວ່າ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນອອກມາຈາກແຈໃດນຶ່ງເມື່ອລໍ້ຫຼັງຮູ້ສຶກວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນທີ່ເproperາະສົມອີກຕໍ່ໄປກ່ອນທີ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຂົ້າມາຢ່າງລະມັດລະວັງແຕ່ແນ່ນອນວ່າຈະໃຫ້ຄວາມstabilityັ້ນຄົງ. ດ້ວຍການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ຕັດສິນໃຈເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ID.3 ຍູ້ນໍ້າ ໜັກ ກັບຄືນ, ການຈັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະແກນດ້ານ ໜ້າ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນແລ້ວວ່າ, ໃນແບບນັກກິລາຄລາສສິກ, ລໍ້ດ້ານໃນອາດຈະຢູ່ໃນອາກາດ. ຢ່າກັງວົນ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກ ...

ການເລັ່ງຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ, ມີຊີວິດຊີວາ ແລະເບົາບາງ. ເຄື່ອງຈັກ 150 kW ແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນແລະສະຫນອງຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດຫຼາຍ; ທຳອິດ, ຂ້ອຍຄິດຮອດສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ XNUMX ສູບເຕັມ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຫູຂອງຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ການຂັບຂີ່ໃນຄວາມງຽບໆ ຫຼື ເມື່ອລົດໄຟຟ້າມີສຽງດັງ.

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດ 310 Nm ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບນໍ້າ ໜັກ ຄົນຕາຍເກືອບ 1,8 ໂຕນ. ແລະຢູ່ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການເລັ່ງແມ່ນມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບເຄື່ອນເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ຊອກຫາຜ່ານຕົວເລືອກລະບົບການສື່ສານ, ຂ້ອຍເລືອກໂຄງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍເພື່ອທົດລອງ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຄວາມວ່ອງໄວບາງອັນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງກໍ່ກາຍເປັນນ້ອຍກວ່າເມື່ອຂ້ອຍເລືອກໂຄງການກິລາ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນນ້ອຍແທ້ really, ແຕ່ການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນມີການປ່ຽນແປງແນ່ນອນ.

ຢູ່ໃນຮອບມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 20,1 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ດີ, ເຖິງວ່າຈະຢູ່ ເໜືອ ຕົວເລກຂອງໂຮງງານກໍ່ຕາມ. ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ, ເພາະວ່າແມ້ແຕ່ຄໍານຶງເຖິງລົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ສັນຍາໄວ້ແລະຕົວຈິງ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ຄົມຊັດກວ່າ, ມັນຈະເປັນພາບລວງຕາເພື່ອຄາດຫວັງວ່າການບໍລິໂພກຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວຈາກ 120 ເປັນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 22 ແລະອີກ ໜຶ່ງ ສ່ວນສິບຂອງກິໂລວັດໂມງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ແລະການເລັ່ງໄວເລື້ອຍ frequent ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກັບການສາກແບັດເຕີຣີອອກໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງທາງທິດສະດີອະນຸຍາດໃຫ້ສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ເຕັມ. ເຖິງ 420 ກິໂລແມັດຂອງການຂັບຂີ່, ແລະໄລຍະຕົວຈິງແມ່ນສັ້ນກວ່າປະມານ 80-90 ກິໂລແມັດ... ແລະອັນນີ້, ປະເຊີນກັບມັນ, ແມ່ນມີກຽດຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນທັງwithoutົດໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການສາກໄຟ.

ສິ່ງງ່າຍໆທີ່ຂ້ອຍພາດໃນ ID.3 ແມ່ນການຕິດຕັ້ງການຟື້ນຕົວຫຼາຍຂັ້ນຕອນ (ສອງຂັ້ນຕອນໃນຕົວແບບນີ້).ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການກົດແປ້ນຫ້າມລໍ້ກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສອນ; ໃນກໍລະນີທີ່ມີການເບຣກແບບກະທັນຫັນ, ມັນຕ້ອງຖືກໂຫຼດ ໜັກ ຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະໃຊ້ແຮງເບຣກເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກົນຈັກ. ໄດ້ມີການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການສ້າງຄືນໃensive່ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງບ່ອນທີ່ມີການເລັ່ງແລະຊ້າລົງຫຼາຍ, ພ້ອມທັງບ່ອນທີ່ລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມວ່ອງໄວແລະລັດສະturningີການລ້ຽວເລັກນ້ອຍ.

ຖ້າຢາກປະຕິບັດຕາມພາລະກິດຂອງບີ້ ແລະ ກ໊ອຟ, ID.3 ຈະຕ້ອງເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍການພິຈາລະນາລາຄາ (ລວມທັງການຫັກຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດຖະບານຫົກພັນ), ມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ທຸກບ່ອນຢູ່ໃກ້ກັບຄ່າສະເລ່ຍ. ແຕ່ຢ່າກັງວົນ - ການປະຕິບັດລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນຍັງຈະມາເຖິງ. ດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການວາງແຜນການຢຸດສາກໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມວ່ອງໄວແລະການປັບປ່ຽນສັນຍາວ່າປະສົບການຂັບລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ແລະຖ້າເຖິງເວລາຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ລົດ Volkswagen ລຸ້ນນີ້ແນ່ນອນຢູ່ໃນລາຍຊື່ຜູ້ສະseriousັກທີ່ຈິງຈັງ.

Volkswagen ID.3 ສູງສຸດ 1 (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	51.216 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	50.857 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	51.216 €
ພະລັງງານ:	150kW (204 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	160 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	14,5 kW / hl / 100 ກມ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນສໍາລັບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ 8 ປີຫຼື 160.000 ກິໂລແມັດ. 
ການທົບທວນລະບົບ	24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	691 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	2.855 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	1.228 XNUMX €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	37.678 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 XNUMX €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.56.877 0,57 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ຕິດຕັ້ງທາງຂວາງຢູ່ດ້ານຫລັງ - ພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW at np - ແຮງບິດສູງສຸດ 310 Nm at np
ແບດເຕີລີ່:	58 ກິໂລວັດໂມງ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - 1 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - 9,0 J × 20 rims - 215/45 R 20 ຢາງ, ວົງກົມມ້ວນ 2,12 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 km/h - 0–100 km/h ເລັ່ງ 7,3 s – ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – ໄລຍະໄຟຟ້າ (WLTP) 390–426 km – ເວລາສາກໄຟ 7.2 kW: 9,5, 100 h (11. %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ທໍ່ສປິ້ງ, ໂກນດອກປີກໄກ່, ແຖບສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ສະປິງ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, electric parking brake wheels (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,2 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.794 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.260 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.261 mm - ກວ້າງ 1.809 mm, ມີກະຈົກ 2.070 mm – ສູງ 1.568 mm – wheelbase 2.770 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.536 – ຫລັງ 1.548 – ຫນ້າດິນ 10.2 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 910-1.125 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 690-930 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.460 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.445 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 950-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 950 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມ. ມມ
ກ່ອງ:	385-1.267 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: ທະວີບຕິດຕໍ່ລະດູ ໜາວ 215/45 R 20 / ສະຖານະ Odometer: 1.752 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,8 ປີ ( 14,5 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	20,1 ກິໂລວັດໂມງ l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	59,9 m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	37,9 m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	59dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	62dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (527/600)

• ທ່ານຈະບໍ່ລືມອັນທໍາອິດ. ID.3 ຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຄັງເກັບມ້ຽນ Volkswagen ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງຸ່ມງ່າມຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນບາງຢ່າງ, ຂານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ contenders.

• Cab ແລະ trunk (89/110)

  ການອອກແບບທີ່ດັດແປງດ້ວຍໄຟຟ້າປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ຄວາມກ້ວາງຂວາງ, ແລະລໍາຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ກາງ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (98
  
  
  / 115)

  ID.3 ເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ລະມັດລະວັງຫຼືມີສະຖານີສາກໄຟໄວພຽງພໍ, ມັນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (69
  
  
  / 80)

  ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະຕອບສະ ໜອງ ກັບຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ໄວmeansາຍເຖິງການສາກແບັດເຕີຣີຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (99
  
  
  / 100)

  ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບເຄື່ອນທາງຫຼັງ, ການຮົ່ວໄຫຼດ້ານຫຼັງແມ່ນເກືອບຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນມຸມ, ແລະການສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ແຕ່ເປັນການຕັດສິນໃຈໄດ້.

• ຄວາມປອດໄພ (108/115)

  ຫຼັກຊັບທີ່ມີຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ID.3 ຍັງໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນການທົດສອບ EuroNCAP.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (64
  
  
  / 80)

  ການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທົ່ວໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິໂພກປະມານ 20 kWh ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 5/5

• ແນ່ນອນມັນເປັນຍານພາຫະນະທີ່ກໍານົດມາດຕະຖານຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ຄົມຊັດແລະຊັດເຈນ, ມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການມັນ, ໃຫ້ອະໄພແລະໄດ້ຮັບລາງວັນປະ ຈຳ ວັນ (ຍັງ) ເມື່ອພາເດັກໄປໂຮງຮຽນອະນຸບານຫຼືຜູ້ຍິງໄປເບິ່ງ ໜັງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ມີແບັດເຕີຣີເຕັມ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະມີພະລັງ

ຕຳ ແໜ່ງ ທາງທີ່ປອດໄພ

ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງ

ລາຄາຖືກຂອງພາດສະຕິກຢູ່ພາຍໃນ

ການສື່ສານບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ການປັບແຕ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນ

ລາຄາເຄັມຂ້ອນຂ້າງ