ທົດສອບ: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
ເນື້ອໃນ
ເມື່ອພວກເຂົາເປີດເຜີຍ Jette ສະບັບອາເມລິກາຢູ່ທີ່ San Francisco ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າພວກເຮົາມີ ຄຳ ເຫັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ເພົາດ້ານຫຼັງທີ່“ ລ້າສະໄ”, ແຜງ ໜ້າ ປັດ“ ພາດສະຕິກ” ແລະການຕັດປະຕູເບິ່ງຄືວ່າເກືອບບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ ສຳ ລັບລົດທີ່ເປັນຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງຊາວເຢຍລະມັນ.
ສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມຣິກາ, ພະແນກອອກແບບຂອງ Volkswagen ໄດ້ກະກຽມ Jette ລຸ້ນທີ່ບາງກວ່າເພາະວ່າມັນມີພຽງແຕ່ແກນເຄິ່ງແຂງຢູ່ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງແອດແລນຕິກ. ດ້ວຍການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມກອຟຫຼາຍຄົນຍັງເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີການແຂ່ງຂັນເທົ່າທຽມກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, American Jetti ຕັດລາຄາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນ Jetta ສໍາລັບເອີຣົບ, VW ໄດ້ເລືອກເອົາການແກ້ໄຂບັນຫາການລະງັບດ້ານຫຼັງອັນດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ Golf, ພຽງແຕ່ດຽວນີ້ພວກເຂົາໄດ້ຍ້າຍທັງສອງເພົາອອກໄປໄກຈາກກັນ. Jetta ມີຖານລໍ້ຍາວ 7,3 ຊັງຕີແມັດກ່ວາຮູບແບບທີ່ອອກແລະຍັງຍາວ XNUMX ຊັງຕີແມັດ. ສະນັ້ນກ Golf ອຟຈຶ່ງເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Volkswagen ມີຈຸດປະສົງ: ເພື່ອສະ ເໜີ ບາງສິ່ງບາງຢ່າງລະຫວ່າງ Golf ແລະ Passat ທີ່ລູກຄ້າຈະມັກ.
ຮູບລັກສະນະຂອງ Jetta ຍັງໄດ້ ທຳ ລາຍປະເພນີ Volkswagen. ດຽວນີ້, Jetta ບໍ່ແມ່ນ Golf ກັບກະເປົ(າສະພາຍ (ຫຼືກ່ອງຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງ) ທີ່ບາງຄົນໄດ້ວິພາກວິຈານ Jetta ລຸ້ນກ່ອນ previous. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມຍີ່ຫໍ້ແລະຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Passat, ພວກເຮົາເຫັນດີກັບຫົວ ໜ້າ ອອກແບບ Volkswagen ຂອງ Walter de Silva ວ່າ Jetta ລຸ້ນໃis່ແມ່ນງາມທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ດີ, ຄວາມງາມຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລົດຊາດ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍໂຊກດີຫຼາຍກັບ Jetta ໃnew່. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມ ລຳ ອຽງຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານຫຼາຍຄົນ, ຂ້ອຍຂັບ Jetta ໂດຍບໍ່ລັງເລ. ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ! ຂ້ອຍມັກ Jetta.
ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງົດ. ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມາ. ໃນເວລານີ້, ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບພາຍໃນ. ສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງ dashboard, ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບຄົນຂັບເລັກນ້ອຍ, ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກລົດ BMW. ແຕ່ປຸ່ມຄວບຄຸມຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນທີ່ສຸດ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການແທ້ is ແມ່ນ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າບໍ່ເລືອກກ່ອງສໍາລັບອຸປະກອນນໍາທາງ, ອິນເຕີເຟດໂທລະສັບ, ແລະຜອດ USB ຫຼື iPod ໃນລາຍການຮາດແວ. ເຂົາເຈົ້າຖອຍອອກໄປເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນລາຄາຂອງ Jetta ຈະຢູ່ໃນຊັ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ແລະລາຄາບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໄດ້ (ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ).
ຕໍາ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງເປັນທີ່ພໍໃຈແລະມີຫ້ອງຫວ່າງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງກາງບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຄືກັນກັບທີ່ປະຕູ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ເກີບ, ດ້ວຍຂະ ໜາດ ແລະitsາປິດຂອງມັນ, ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຕັດຢູ່ເທິງແຜ່ນໂລຫະທີ່ເປົ່າວ່າຄົນຄາດຫວັງຈາກລົດເກັງດັ່ງກ່າວ. ການແກ້ໄຂການພັບເບາະຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ (ອັດຕາສ່ວນ 1: 2) ກໍ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ດ້ວຍການຍຶດເອົານິ້ວມືດ້ານຫຼັງຈາກດ້ານໃນຂອງລໍາຕົ້ນເພື່ອວ່າລໍາຕົ້ນຈະຖືກປ້ອງກັນໄດ້ດີໃນກໍລະນີທີ່ມີການບຸກລຸກທີ່ຮຸນແຮງ. ເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ. ຫ້ອງໂດຍສານ.
ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກຂອງ Jette ຂອງພວກເຮົາບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທັນສະໄ such ດັ່ງກ່າວສົມຄວນໄດ້ຮັບລະບົບການເລີ່ມຢຸດເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ (ເທັກໂນໂລຍີ BlueMOtion) ມາພ້ອມກັບໃບບິນເພີ່ມໄຂມັນຢູ່ທີ່ Volkswagen. ໃນກໍລະນີຂອງ Jetta, ຜູ້ນໍາເຂົ້າເຖິງແມ່ນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ສະ ເໜີ ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບຕະຫຼາດ Slovenian ເລີຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ TDI ຂະ ໜາດ 1,6 ລິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອinັ້ນໃນທຸກ way ດ້ານ, ທັງໃນດ້ານປະສິດທິພາບ, ສຽງດັງແລ່ນຕໍ່າແລະການບໍລິໂພກທີ່ຍືນຍົງພໍສົມຄວນ.
ແມ້ແຕ່ສະເລ່ຍນໍ້າມັນປະມານ 4,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ clutch, ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກແຫ້ງແລ້ງ Jetta ແລະເກຍເຈັດຄວາມໄວ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ລົດສ່ວນນີ້ໄດ້ພິສູດວ່າລົດທຸກຄັນຕ້ອງການການບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດໃ່.
ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ຂອງ Jetta ສາມາດສະແດງອອກມາຈາກລັກສະນະທີ່ບໍ່ດີຢູ່ທີ່ການກວດກາບໍລິການຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະເວລາຂອງການປ່ອຍ clutch ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດ້ວຍທຸກ start ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວ Jetta ໄດ້ກະໂດດຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນການຍົກຍ້າຍພະລັງງານໄດ້ປ່ຽນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍໄປຫາລໍ້ຂັບ. ອີກຕົວຢ່າງອັນດຽວກັນທີ່ສົມບູນແບບຂອງລົດທີ່ມີ clutch ດີໄດ້ຢືນຢັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຮົາວ່ານີ້ເປັນພຽງຕົວຢ່າງອັນດຽວຂອງຄວາມບໍ່ພຽງພໍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຖືກສັງເກດເຫັນວ່າເມື່ອເລີ່ມອອກເດີນທາງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລື່ນ, ເນື່ອງຈາກການປ່ອຍແຮງດຶງອອກມາແບບອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດຖືກຈັດໄວ້ອັດຕະໂນມັດ (ເບຣກໄລຍະສັ້ນ), ບັນຫາບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງເກີດຂຶ້ນ. ແນ່ນອນອັນນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສາມາດອັດຕະໂນມັດໄດ້ຫຼືມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະເtoີເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງ Jetta ແມ່ນແນ່ນອນດີກ່ວາສິ່ງທີ່ສາມາດເປັນຄວາມພະຍາຍາມໃດ Volkswagen ທີ່ຜ່ານມາຂອງ Volkswagen ເພື່ອເຮັດໃຫ້ Golf ເປັນລົດເກັງທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນເລື່ອງຮ້າຍແຮງທີ່ພວກເຂົາຊອກຫາສູດທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນີ້ມາດົນແລ້ວ!
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar, ຮູບ: SašaKapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 16.374 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.667 € |
| ພະລັງງານ: | 77kW (105 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1122 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7552 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1960 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 7279 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2130 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .23568 0,24 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1.598 cm³ - compression ratio 16,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 77 kW (105 hp) s.) at 4.400 r. - ຄວາມໄວ piston ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 1.500- 2.500 rpm - 2 overhead camshafts (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ທົ່ວໄປ. ການສີດນໍ້າມັນ - turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄູ່ clutch 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,500; II. 2,087 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,343 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,800 (ເກຍທີ 1, 2, 3, 4); 3,429 (5, 6 ເກຍ) - 7 J × 17 ລໍ້ - ຢາງ 225/45 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 1,91 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 113 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມແຫຼມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.415 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.920 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 700 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.778 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.535 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.532 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,1 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.460 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.450 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 530 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ. |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງ lock ກາງ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີໃນຄະນະ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / ຢາງລົດ: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Odometer ສະຖານະ: 3.652 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,5 ປີ ( 125 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VI. V. VII.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 4,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 73,1m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (357/420)
Jetta ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຈິງຈັງແລະເປັນເອກະລາດຫຼາຍກວ່າ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາມັກຫຼາຍແລະຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍເປັນລົດເກັງ.
ພາຍນອກ (11/15)
ຢ່າງເປັນທາງການເປັນການປັບປຸງອັນໃຫຍ່ກວ່າອັນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນດຽວນີ້ Jetta ກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງທີ່ເປັນເອກະລາດຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກ Golf ອຟ; ແຕ່ອະດີດຄອບຄົວບໍ່ສາມາດພາດໄດ້!
ພາຍໃນ (106/140)
ພາຍໃນທີ່ມີຄວາມສຸກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍນອກ - ມັນເປັນຫຼາຍກ່ວາ Golf, ແຕ່ຍັງພີ່ນ້ອງຂອງຕົນ. ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບຂອງລົດເກັງ, ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເປັນປະໂຫຍດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (57
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງຄວາມໄວມີເຈັດຄວາມໄວທີ່ດີເລີດ, ເກຍການຊີ້ນໍາທີ່ມີເຫດຜົນຊັດເຈນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (70
/ 95)ຕຳ ແໜ່ງ ເສັ້ນທາງeadັ້ນຄົງ, ຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ເພິ່ງພໍໃຈ, ດຶງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ດ້ວຍການບໍລິໂພກທີ່ປະຫຍັດ, ມັນແປກໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີ.
ຄວາມປອດໄພ (39/45)
ຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ.
ເສດຖະກິດ (51/50)
ປະຫຍັດໂດຍບໍ່ມີລະບົບຢຸດແລະເລີ່ມ, ເຊິ່ງ VW ສະໂລເວເນຍບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ເລີຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ປອດໄພຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ
ຄວາມກວ້າງຂວາງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະ ລຳ ຕົ້ນ
ເບິ່ງ limousine
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະປະຫຍັດ
ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງປະສິດທິພາບ
ການບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ
ອຸປະກອນ ລຳ ໂພງລາຄາແພງ
