ທົດສອບ: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

ຖ້າລົດໃຫຍ່ຂຶ້ນເຖິງ 1975 ຊັງຕີແມັດ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ, ແລະວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການໄດ້ໃຊ້ການເພີ່ມຄວາມຍາວເພື່ອເຮັດໃຫ້ Polo ມີຄວາມກວ້າງຂວາງຫຼາຍກ່ວາມັນຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ. ເບິ່ງຄືວ່າລາວເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນສູງ. ໄປກ໊ອຟ? ແນ່ນອນວ່າບໍ່, ແຕ່ Polo ແນ່ນອນວ່າຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນບໍ່ກວ້າງຂວາງພຽງພໍ. ການເຕີບໃຫຍ່ແລະເຕີບໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າ? ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຢູ່ VW ແລະ Polo ໃຫມ່​ກໍ່​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ເປັນ​ຜູ້​ໃຫຍ່​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ທີ່​ມີ​ມາ​ເຖິງ​ຕອນ​ນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນບໍ່ມີສໍາລັບລົດຂອງຫ້ອງຮຽນ Polo. Polo (Volkswagen ໄດ້ຂາຍລົດຊັ້ນກາງພາຍໃຕ້ຊື່ນີ້ນັບຕັ້ງແຕ່ XNUMX) ໃນປັດຈຸບັນສະເຫນີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຫຼາຍວິທີມັນຍັງສືບຕໍ່ປະເພນີຂອງຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່: ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເງິນຫຼາຍ. ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ Polo ມາຮອດດ້ວຍຮາດແວ Beats, ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນເສີມຂອງລຸ້ນທີ XNUMX ທີ່ເປີດຕົວ. Beats ແມ່ນຊຸດທີ່ສົມບູນໃນລະດັບດຽວກັນກັບ Comfortline, ນັ້ນແມ່ນ, ທີສອງໃນການສະເຫນີໃນປະຈຸບັນ. ມັນສົມມຸດວ່າມັນແມ່ນລາວທີ່ສະຫນອງອຸປະກອນເສີມຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກສົດໆ. ເສັ້ນຍາວບາງໆທີ່ຂ້າມຜ່ານ Hood ແລະມຸງແມ່ນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນພາຍນອກ, ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍສີສົ້ມຂອງບາງສ່ວນຂອງ dashboard. ບາງ​ຄົນ​ມັກ​ມັນ​ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ດຶງ​ດູດ​ຂອງ​ລົດ​ຊາດ​ຂອງ​ແມ່​ຍິງ.

ການອອກແບບຂອງໂປໂລໃret່ເກັບຮັກສາຄໍາຄຸນນາມທັງofົດຂອງວິທີການອອກແບບຂອງ Volkswagen. ດ້ວຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແບບງ່າຍ simple, ເຂົາເຈົ້າສ້າງຮູບພາບເພດໃnew່. ໃນຫຼາຍ ways ດ້ານ, ມັນຄ້າຍຄືກັບກອຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດ "ຄວາມເປັນພັນທະມິດ" ຂອງມັນກັບແມ້ແຕ່ອັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ເພາະວ່າເປົ້າwasາຍເປັນສິ່ງທີ່ຕາສະທ້ອນທັນທີ: ນີ້ແມ່ນ Volkswagen.

ຄ້າຍຄືກັນ, ເຈົ້າສາມາດຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບພາຍໃນ. ແນ່ນອນ, ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃnew່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຢູ່ເທິງ dashboard. ມັນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ເsuitableາະສົມ, ຢູ່ໃນລະດັບແມັດ. ດຽວນີ້ພວກມັນສາມາດເປັນດິຈິຕອລໄດ້ໃນໂປໂລ (ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 341 ເອີໂຣ), ແຕ່ພວກມັນຍັງຄົງເປັນ "ແບບເກົ່າ". ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄົນ "ທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ" ພຽງແຕ່ດູແລຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ, ເພາະວ່າໃນແງ່ຂອງລັກສະນະຂອງຂໍ້ຄວາມ, ພວກເຂົາຮັກສາໂປໂລທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ. ຮູຮັບແສງສູນກາງຍັງສາມາດບົ່ງບອກລາຍລະອຽດພຽງພໍ, ແລະປຸ່ມຢູ່ໃນພວງມາໄລຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າເລື່ອນຜ່ານຂໍ້ມູນໄດ້. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ປຸ່ມຄວບຄຸມການເຮັດວຽກສ່ວນທີ່ເຫຼືອອາໄສຢູ່, ເພາະວ່າເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຈັດການດຽວນີ້ຜ່ານເມນູ ສຳ ພັດຢູ່ ໜ້າ ຈໍກາງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ແມ່ນທັງົດເລີຍ. Volkswagen ຍັງມີສອງລູກບິດແບບູນວຽນຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງ ໜ້າ ຈໍ. "ເທັກໂນໂລຍີອະນາລັອກ" ຍັງລວມເຖິງການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດທັງ(ົດ (ພາຍໃຕ້ຊ່ອງທາງສູນກາງທີ່ຕໍ່າເລັກນ້ອຍ), ແລະມີປຸ່ມຫຼາຍປຸ່ມຢູ່ຂ້າງຖ້ານຈັບເກຍເພື່ອເລືອກໂປຣໄຟລ driving ຂັບຂີ່ຫຼືເປີດໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ. ຮູບແບບ (ທີ່ເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ).

Beats ຫມາຍຄວາມວ່າອີກສອງຢ່າງ - ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍກິລາແລະລະບົບສຽງ Beats. ສຸດທ້າຍມີລາຄາ 432 ເອີໂຣເປັນອຸປະກອນເສີມສໍາລັບອຸປະກອນລະດັບອື່ນໆ, ແຕ່ສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ດີຂອງອຸປະກອນ, ມັນຄວນຈະເພີ່ມສະຖານີວິທະຍຸ Composition Media ທາງເລືອກ (ບວກກັບ 235 ເອີໂຣ), ແລະສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ເພີ່ມ. - ເປີດ. ສໍາ​ລັບ​ການ​ໂທ​ຟຣີ​ມື​ແລະ App-Connect ພຽງ​ແຕ່​ພາຍ​ໃຕ້​ການ 280 ເອີ​ໂຣ​)​. ຍັງມີອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຂຶ້ນ - ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນດ້ວຍການປັບໄລຍະຫ່າງຂອງລົດຢູ່ທາງໜ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາຍັງສາມາດໃຊ້ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ (ຄູ່ຄັອດ), Polo ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຫນ້ອຍສາມາດໂອນບາງຫນ້າທີ່ໃຫ້ກັບລົດຊົ່ວຄາວ.

ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງກ່າວເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງສະປອດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວລົດທີ່ແຂງກະດ້າງເລັກນ້ອຍ (ໃນ Beats ທີ່ມີລໍ້ໃຫຍ່) ແລະດ້ວຍທາງເລືອກນີ້, ມັນມີພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຫຼາຍພາຍໃຕ້ເກີບເພາະວ່າພວກເຮົາສາມາດ "ວາງໃຫຍ່ກວ່າ. ລໍ້ຢູ່ໃນມັນ (ຖ້າພວກເຮົາເຮັດມັນຖືກຕ້ອງ) ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈ) ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລືອກລໍ້ທົດແທນໃນບັນດາລາຍການລາຄາ).

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບ, Polo ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສະດວກສະບາຍມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນແມ່ນແຂງ, ດຽວກັນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່ໃນທຸກສະພາບ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງລົດແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກແລະເສດຖະກິດ. ໃນຂະນະທີ່ Polo ເບິ່ງຄືວ່າຈະສະເຫນີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນທຸກສະຖານະການ - ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກຂະຫນາດນ້ອຍ (ແຕ່ມີພະລັງ) ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມໄວ (ແລະເກຍຄູ່ມື under-wheel ເພີ່ມເຕີມ). , ການບໍລິໂພກໄດ້ຖືກຄິດໄລ່. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບລົດໃຫມ່ເກືອບຫມົດ (ບາງທີອາດມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການສາກໄຟ), ແຕ່ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຄາດໄວ້ (ແລະຫຼາຍກ່ວາ Ibiza ໃຊ້ເວລາກັບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ) ໃນ lap ປົກກະຕິ, i.e. ໃນການຂັບລົດປານກາງຫຼາຍ. ., ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ).

ມີຫຍັງໃabout່ກ່ຽວກັບໂປໂລເມື່ອທຽບກັບເອື້ອຍຂອງ Seat Ibiza? ສາຍ ສຳ ພັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນລຸ້ນກ່ອນ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະ, ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ແນ່ນອນ, ຢູ່ໃນອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ພາຍນອກພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະສາມາດເວົ້າອັນດຽວກັນກ່ຽວກັບຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງສິ່ງທີ່ລາວສະ ເໜີ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຄາດຫວັງວ່າໂປໂລຈະຮັກສາມູນຄ່າໄດ້ຫຼາຍກວ່າໃນລາຄາທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເຊິ່ງຍີ່ຫໍ້ແນ່ນອນເປັນເຫດຜົນສໍາຄັນ. ເມື່ອປຽບທຽບລາຄາກັບ Ibiza, ຜູ້ຊື້ໃນສະໂລເວເນຍຢູ່ທີ່ໂປໂລແມ່ນດີຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ຊື້ໃນຕະຫຼາດອື່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ດີຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບລົດກັບອຸປະກອນທີ່ຮັ່ງມີແລະມີທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າ (ໃນຫຼາຍບ່ອນ, ໂປໂລຍັງແພງກວ່າ Ibiza).

ຈາກສິ່ງທີ່ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້, ມັນຈະສືບຕໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຂາຍຂ້ອນຂ້າງດີໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈົນເຖິງປະຈຸບັນ (ຫຼາຍກວ່າ 28.000 ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຂາຍຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍຈົນເຖິງປະຈຸບັນ), ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຄື່ອງundາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊັນຊື່ເບິ່ງຄືວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຜະລິດໃWith່ກັບໂປໂລຍກໍ່ຕາມ, femaleູງຜູ້ຍິງທີ່ກວ້າງຂວາງ (ຕາມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນຍີ່ຫໍ້ Wolfsburg) ຈະບໍ່ເປັນການເຊື່ອmostັ້ນທີ່ສຸດ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານຮູບລັກສະນະ, ມັນຂາດຮູບຮ່າງ“ ເຊັກຊີ່” ທີ່ເາະສົມ. ອັນນີ້ຍັງຄົງສະຫງົບງຽບແລະເປັນຜູ້ສົ່ງຂ່າວ ທຳ ອິດທີ່ໂປໂລສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກເຫດຜົນຂອງເຢຍລະມັນ.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	17.896 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	20.294 €
ພະລັງງານ:	85kW (115 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ກິໂລແມັດບໍ່ຈໍາກັດ, ການຕໍ່ປະກັນຍາວເຖິງ 6 ປີດ້ວຍຂອບເຂດ 200.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນຂີ້12ຸ່ນ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ 2 ປີຕໍ່ກັບພາກສ່ວນ VW ແລະອຸປະກອນຂອງແທ້, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີໃນການບໍລິການໃນ ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ VW.
ການທົບທວນລະບົບ	ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.139 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.056 €
ຢາງລົດ (1)	1.245 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	7.245 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.675 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.23.545 0,24 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 85 kW (115 hp) at 5.000 - 5.500 pm r. – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 9,5 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 2.000 3.500-2 rpm – 4 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) – XNUMX valves ຕໍ່ cylinder. – ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ – ອາຍແກັສ turbocharger – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,765; II. 2,273 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,531 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,176 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,438 - ຂອບ 7 J × 16 - ຢາງ 195/55 R 16 V, ວົງຮອບມ້ວນ 1,87 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 200 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,5 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 4,8 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 109 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ສະປິງໃບ, ກະດູກໃບສາມຫລ່ຽມ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາຂ້າງຫລັງ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຫ້າມລໍ້ລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.190 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.660 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 590 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.053 mm - ກວ້າງ 1.751 mm, ມີກະຈົກ 1.946 mm – ສູງ 1.461 mm – wheelbase 2.548 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.525 – ຫລັງ 1.505 – ຫນ້າດິນ 10,6 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 610-840 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.480 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.440 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 910-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 950 ມ.ມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 470 ມ. 351 l - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 1.125 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / ສະຖານະ odometer: 1.804 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,0 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,3 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,6 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	65,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,9m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (348/420)

• ໂປໂລເຕີບໃຫຍ່ກາຍເປັນກ golf ອຟແທ້ real ເມື່ອສອງທົດສະວັດກ່ອນ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນພາຫະນະທີ່ເforາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຄອບຄົວ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  Volkswagen ປົກກະຕິ "ບໍ່ມີຮູບຮ່າງ".

• ພາຍໃນ (105/140)

  ວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄ and ແລະເປັນຕາຢູ່, ມີພື້ນທີ່ດີໃນທຸກບ່ອນນັ່ງ, ມີການອອກແບບທີ່ເາະສົມ, ລະບົບສາລະບັນເທີງແຂງແກ່ນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
  
  
  / 40)

  ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ມີ clutch ຄູ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ previous, ເປັນເກຍຊີ້ນໍາທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງພໍສົມຄວນ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
  
  
  / 95)

  ຕຳ ແໜ່ງ ຖະ ໜົນ ທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ການລະງັບແຂງເລັກນ້ອຍ ("ກິລາ"), ການຈັດການໄດ້ດີ, ປະສິດທິພາບການເບຣກແລະຄວາມສະຖຽນ.

• ປະສິດທິພາບ (29/35)

  ເຄື່ອງຈັກກະແທກຢ່າງພຽງພໍເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ເບົາແລະປະສິດທິພາບດີເລີດ.

• ຄວາມປອດໄພ (40/45)

  ຕົວຢ່າງຄວາມປອດໄພ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ມາດຕະຖານມາດຕະຖານ, ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຈໍານວນຫຼາຍ.

• ເສດຖະກິດ (48/50)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງເລັກນ້ອຍ, ລາຄາຂອງຕົວແບບພື້ນຖານແມ່ນແຂງ, ແລະດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸປະກອນເສີມຫຼາຍອັນ, ພວກເຮົາສາມາດ "ແກ້ໄຂ" ມັນໄດ້ຢ່າງໄວ. ແນ່ນອນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອເວົ້າເຖິງການຮັກສາຄຸນຄ່າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດກາງໃຫຍ່, ປຸ່ມຄວບຄຸມ ໜ້ອຍ ລົງ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ

ພື້ນທີ່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາເດີນທາງ

ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີ (ທາງເລືອກ)

ເບກການ ຕຳ ກັນແບບອັດຕະໂນມັດ

ລາຄາ

ການບໍລິໂພກຂ້ອນຂ້າງສູງ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່

ພື້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພາຍໃຕ້ລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ