ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທົດສອບ: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ແລ້ວ, Honda ໄດ້ຢູ່ໃນນິໄສຂອງການຕິດປະເພດການຕິດຕັ້ງໃສ່ດ້ານຫຼັງຂອງລຸ້ນຫຼືລຸ້ນໃດ ໜຶ່ງ ຂອງມັນ. ຖ້າ R ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດມ່ວນຊື່ນກັບລົດຄັນນີ້ຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງໄດ້. ຖ້າມັນເປັນຕົວອັກສອນ S, ຫຼັງຈາກນັ້ນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ, ແຕ່ວ່າເສັ້ນທາງກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ລໍ້ຈະຍັງຫາຍໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Accord ນີ້ແມ່ນ Honda ທົ່ວໄປທີ່ມັນຫນັກກວ່າໃນປັດຈຸບັນ. Accord ລຸ້ນປະຈຸບັນແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງຕາ, ລະດູການ (ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນລົດ sedan) ແລະ convincing ເຖິງຈຸດທີ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍມັກທີ່ຈະເອົາຫລັງລໍ້ແລະພະຍາຍາມອອກເຕັກນິກການ.

ມັນເປັນແບບນັ້ນສະເ:ີ: ຕົວເລກມໍເຕີເວົ້າຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ. ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ມີຄວາມຫວັງຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກແນ່ນອນເປັນເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟແລະບໍ່ມີສິ່ງໃດພິເສດທີ່ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນດັ່ງກ່າວ. ແລະມັນຍັງເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູ ໜາວ). ຈາກບ່ອນນີ້ມັນມີຄຸນລັກສະນະທີ່ບໍ່ດີອັນ ໜຶ່ງ: ມັນບໍ່ວ່ອງໄວທີ່ສຸດຢູ່ຊື່le, ແຕ່ອັນນີ້ແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍ: ສໍາລັບສະໂພກ, ເຈົ້າຕ້ອງຕີແກgasດກ່ອນໄວກ່ວາປົກກະຕິ, ນັ້ນຄືເວລາກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເລີ່ມປ່ອຍນໍ້າມັນອອກ. clutch. pedal. ບາງທີອາດເປັນລັກສະນະທີ່ບໍ່ ໜ້າ ພໍໃຈເລັກນ້ອຍຂອງ pedal ຫຼືພາກຮຽນ spring ຂອງມັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມປະທັບໃຈນີ້, ແຕ່, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເວົ້າ, ພວກເຮົາໄດ້ຄວບຄຸມສະຖານະການຢູ່ແລ້ວໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນທີສາມ.

ດຽວນີ້ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງສະແດງໃບ ໜ້າ ທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ: ມັນດຶງເທົ່າກັນ, ແລະ ສຳ ລັບກາຊວນມັນກໍ່ມັກຈະatຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (5.000 rpm ບໍ່ແມ່ນຄຸນສົມບັດ ສຳ ລັບມັນ), ແລະ 380 Newton ແມັດຮັບປະກັນວ່າດີແລະເຄິ່ງໂຕນດ້ວຍຫົກ. ເກຍຄູ່ມືສະເfindsີເຫັນວ່າເສັ້ນທາງຂອງມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 2.000 ຫາ 2.750 rpm ຫຼືໃກ້ກັບບໍລິເວນນີ້, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່. ບໍ່ມີການເລັ່ງໃດ either.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີແລະບໍ່ເມື່ອຍໃນການຂັບລົດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ, ແຕ່ລັກສະນະກ້າວ ໜ້າ ຂອງກິລາຂອງ pedal ຄັນເລັ່ງ (ການເຄື່ອນໄຫວຕ່ ຳ, ການຕອບສະ ໜອງ ສູງ) ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງຄວາມຖືກຕ້ອງສູງໃນການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນປະມານ ໜຶ່ງ ລິດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່: ຖ້າກ່ອງເກຍຢູ່ໃນເກຍທີຫົກ, ເຄື່ອງຈັກຄວນໃຊ້ສາມໃນຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫ້າຢູ່ທີ່ 130 ແລະ 160 ຢູ່ທີ່ເຈັດຫາແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 8,3 ຫາ 8,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍສະເພາະ. ກົງກັນຂ້າມ.

ລັກສະນະປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກກິລາ Honda ໄປຄຽງຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ດີເລີດ, ການຊີ້ນໍາທີ່ດີຫຼາຍແລະໂຄງຮ່າງທີ່ດີກວ່າເຊິ່ງ (ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານລໍ້ຍາວຂອງມັນ) ດູດຊຶມຂຸມແລະຕໍາໄດ້ດີຫຼາຍແລະຂັບຂີ່ໄດ້ດີຍິ່ງຂຶ້ນໃນໄລຍະກາງແລະໄລຍະກາງ. . ຜຽນຍາວ. ສຳ ລັບອັນທີ່ສັ້ນແລະຂະ ໜາດ ກາງ, ມັນແມ່ນ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຮູ້, ຢູ່ໃນ Honda Civica.

ໃນຂໍ້ຕົກລົງ, ນອກເຫນືອຈາກຫົວຂໍ້ອື່ນໆ, ມັນຍັງນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ໄດ້ດີ - ຂໍຂອບໃຈກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈັດວາງທີ່ດີຂອງການຄວບຄຸມອື່ນໆທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້. ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະພິເສດ, ແຕ່ພວກມັນໄດ້ພິສູດວ່າສະດວກສະບາຍ (ສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຖືໄດ້ດີຫຼາຍ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃຊ້ກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກ recessed ຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະທີສາມໃນທີ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບປະລິມານຫຼາຍກ່ວາຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ໃນການເດີນທາງຍາວ.

ຢູ່ທາງຫນ້າ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ດູແລສະຫວັດດີການຂອງເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນດຽວກັນຍ້ອນຮູບລັກສະນະ, ວັດສະດຸແລະການອອກແບບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ drawers ແລະການຄວບຄຸມຂອງອຸປະກອນອື່ນໆທັງຫມົດ (ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີຂອງ on-board. ຄອມພິວເຕີ), ແຕ່ຢູ່ດ້ານຫລັງພວກເຂົາລືມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ - ຍົກເວັ້ນຖົງຫນຶ່ງ (ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ), ສອງບ່ອນສໍາລັບກະປ໋ອງແລະລີ້ນຊັກຢູ່ໃນປະຕູ - ບໍ່ມີຫຍັງຈະຊ່ວຍຂ້າເວລາໃນໄລຍະຍາວ. ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດຢູ່ໃນອຸໂມງກາງ.

ບໍ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍປານໃດເມື່ອເປີດbootາປິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທາງຫຼັງ. ຂະ ໜາດ ຂອງຂຸມແມ່ນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ (ປົກກະຕິ) 465 ລິດ, ແຕ່ວ່າຂຸມມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ລໍາຕົ້ນແຄບເຂົ້າໄປໃນຄວາມເລິກ, ເພດານແມ່ນເປົ່າແລະຂຸມທີ່ຮ່າງກາຍຍາວຂຶ້ນເມື່ອຕັ່ງມ້າໄດ້ຖືກພັບແມ່ນມີຄວາມຍາວ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ພຽງແຕ່ສ່ວນລໍາຕົ້ນ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງນາງ. ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຢ່າງຊັດເຈນທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໄດ້ທັນທີຕໍ່ກັບ Tourers, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກ້າຫານຈາກຈຸດນີ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Type-S ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແລະຄວາມຕ້ອງການ. ສະຖິຕິກ່າວວ່າເຈົ້າຂອງພຽງແຕ່ໃຊ້ປະລິມານເຕັມຂອງລໍາຕົ້ນປະມານຫ້າສ່ວນຮ້ອຍຂອງເວລາທີ່ໃຊ້, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫ້າແມ່ນສາມສ່ວນຮ້ອຍ, ແລະ Type-S ຮູ້ວິທີການດູແລສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ໃນຫຼາຍວິທີ, ມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງໄປກວ່າໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ລົດຈາກພາກເຫນືອຂອງພວກເຮົາແມ່ນຕົວເລກເຊັ່ນນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດີກວ່າ.

Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) ປະເພດ -S

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	AC Mobile doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	35.490 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	35.490 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	132kW (180 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	220 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 132 kW (180 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 2.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າທັງຫມົດ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 220 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 8,8 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 7,5/4,9/5,8 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 154 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.580 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.890 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.725 ມມ - ກວ້າງ 1.840 ມ.ມ - ສູງ 1.440 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.705 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 65 l.
ກ່ອງ:	460 l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / ສະຖານະ Odometer: 2.453 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,7 ປີ ( 139 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 7,9/10,1 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 8,8/10,4 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,4 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• ນີ້ແມ່ນລົດປະເພດທີ່ຮູ້ວິທີຕອບສະ ໜອງ ທຸກຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຮັກສາຄົນຂັບໄດ້ດີຢ່າງປະຫຼາດໃຈແລະເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນຖ້າຜູ້ຂັບມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນກິລາທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການໄຫຼ, ລະດັບ

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ

ໂຄງຮ່າງ, ຕຳ ແໜ່ງ ທາງ

ຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນ

ລິ້ນຊັກພາຍໃນຫຼາຍອັນຢູ່ທາງ ໜ້າ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ອຸປະກອນ

ວັດສະດຸພາຍໃນ

ຫ້ອງນັກບິນ

ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ

ຄວບຄຸມ

ຄອມພິວເຕີທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະຫາຍາກ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງດັງ

ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ດ້ານຫຼັງ)

ລໍາຕົ້ນ

ບ່ອນນັ່ງກາງຫລັງ

ມີລີ້ນຊັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ບໍ່ມີເຕົ້າສຽບ 12 ໂວນ