ປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ - ແບດເຕີຣີທີ່ຈະເລືອກ?
ລົດທີ່ທັນສະໄຫມເວົ້າວ່າ goodbye ກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ຍັງມີແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກຂອງມັນບໍ່ຈໍາກັດກັບພາລາມິເຕີທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່ເພື່ອເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ. ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະເບິ່ງວ່າພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດ.
ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດຍົນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນມື້ນີ້ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກຫຼາຍຮຸ່ນ. ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃຫມ່ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມໃສ່ electrolyte ໂດຍການເພີ່ມນ້ໍາກັ່ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະດັບການລະເຫີຍນ້ໍາຕ່ໍາແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກແຜ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມຂອງທາດການຊຽມຫຼືນໍາດ້ວຍທາດການຊຽມແລະເງິນ. ຮ່າງກາຍຍັງຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ນ້ໍາສ່ວນໃຫຍ່ກັບຄືນສູ່ສະພາບຂອງແຫຼວ. ປັດໄຈອື່ນທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ທາງເລືອກຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍາວນານແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 70 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຜະລິດລົດທີ່ມີ Start-Stop, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນ. ອ່ານກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແບດເຕີຣີ້ແຕ່ລະອັນ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການປ່ຽນແບັດເຕີລີເລີ່ມ-ຢຸດ
ແບດເຕີຣີອາຊິດ Lead (SLA)
ການອອກແບບແບດເຕີຣີອາຊິດນໍາໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1859, ແລະຫນ້າສົນໃຈ, ຮູບແບບນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ຕໍ່າ. ຊື່ມາຈາກການອອກແບບ. ເຊລແບັດເຕີລີອາຊິດອາຊິດດຽວປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງແຜ່ນຫມໍ້ໄຟລວມທັງ:
anodes ຈາກໂລຫະນໍາ, cathodes ຈາກ PbO2, electrolyte, ຊຶ່ງເປັນປະມານ 37% aqueous ການແກ້ໄຂອາຊິດຊູນຟູຣິກທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງຕ່າງໆ.
ແບດເຕີຣີ SLA ທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບດ້ວຍ 6 ເຊນແລະມີແຮງດັນໄຟຟ້າ 12V. ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເກືອບທຸກປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ, ຈາກລົດໃຫຍ່ຈົນເຖິງລົດຈັກ.
ຂໍ້ດີຂອງແບດເຕີຣີ້ SLA: ຄວາມຕ້ານທານກັບການໄຫຼເລິກແລະຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູຕົວກໍານົດການເດີມຢ່າງສົມບູນໂດຍການສາກແບດເຕີລີ່ "ຫວ່າງເປົ່າ".
ຂໍ້ເສຍຂອງແບດເຕີລີ່ SLA: ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດ sulfation ເມື່ອຖືກປ່ອຍອອກບາງສ່ວນຫຼືຫມົດແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຕີມເງິນ electrolyte.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ເປັນຫຍັງແບັດເຕີລີລົດຈຶ່ງໝົດ?
ແບດເຕີຣີ້ເຈນ (GEL) ແລະແກ້ວດູດຊຶມ (AGM)
ຫມໍ້ໄຟ AGM ແລະ GEL ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ, ຄວາມທົນທານ,
ການນໍາໃຊ້ຕາມລະດູການ, ການຟື້ນຟູປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກການໄຫຼ.
ແບດເຕີຣີ້ AGM ແມ່ນຜະລິດຈາກ electrolyte ແຫຼວທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວແຍກ mat ແກ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງຫມໍ້ໄຟ gel, electrolytes gel ຍັງເປັນການແກ້ໄຂນ້ໍາຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວແທນ gelling ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ປະເພດ AGM ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການດຶງປະຈຸບັນຢ່າງໄວວາແຕ່ຕື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຕ້ອງການໃນຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: ລົດສຸກເສີນ, ລົດຕໍາຫຼວດ, ລົດເມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະເພດ GEL ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີສໍາລັບການໄຫຼຊ້າແຕ່ເລິກຫຼາຍເຊັ່ນລົດທີ່ມີລະບົບ start-stop ແລະ SUVs.
ຂໍ້ດີຂອງແບດເຕີຣີ້ AGM ແລະ GEL: ຄວາມແຫນ້ນຫນາ, ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາຄົງທີ່ຫຼື electrolyte topping), ຄວາມຕ້ານທານກັບການສັ່ນສະເທືອນແລະການຊ໊ອກ, ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່າງໆ.
ຂໍ້ເສຍຂອງແບດເຕີຣີ AGM ແລະ GEL: ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເງື່ອນໄຂການສາກໄຟທີ່ເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ປ່ຽງຂອງພວກເຂົາພຽງແຕ່ເປີດຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນສູງເມື່ອມີການ outgassing ທີ່ເຂັ້ມແຂງເນື່ອງຈາກການ overcharging, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງພວກມັນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
ເບິ່ງຕື່ມອີກ: ແບດເຕີລີ່ gel - ວິທີການເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ?
ແບດເຕີຣີ EFB/AFB/ECM
ແບດເຕີຣີ EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) ແລະ ECM (Enhanced Cycling Mat) ແບດເຕີຣີ້ຖືກດັດແປງດ້ວຍອາຊິດຕະກົ່ວທີ່ມີອາຍຸຍືນເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີ: ອ່າງເກັບນ້ໍາ electrolyte ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ແຜ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມຂອງ lead, ທາດການຊຽມແລະກົ່ວ, ແຍກສອງດ້ານເຮັດດ້ວຍ polyethylene ແລະ polyester microfiber.
ແບດເຕີຣີ EFB / AFB / ECM, ຍ້ອນຄວາມທົນທານຂອງພວກມັນ, ຈະປະຕິບັດວຽກງານຂອງພວກເຂົາຢ່າງສົມບູນໃນລົດທີ່ມີລະບົບ Start-Stop ແລະໃນລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງແບດເຕີຣີ EFB / AFB / ECM: ພວກມັນມີຄວາມທົນທານເຖິງສອງເທົ່າຂອງວົງຈອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເລື້ອຍໆກວ່າຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ.
ຂໍ້ເສຍຂອງແບດເຕີຣີ EFB / AFB / ECM: ພວກມັນບໍ່ທົນທານຕໍ່ການໄຫຼເລິກ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການເລືອກຫມໍ້ໄຟສໍາລັບລົດ?
