ຂັບທົດລອງຂອງ Citroen C4 ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່

ນັກອອກແບບເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ຄົນຈີນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຜູ້ທີ່ມັກການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຂອງສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ຂອງຮ່າງກາຍ.

Kazan ຖືກແຂວນດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວບຄຸມຫຼາຍ. ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຄືກັບວ່າຢູ່ໃນລົດທຸກຄັນມີເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນນັ່ງຢູ່ຂ້າງຄົນຂັບ ແລະ ຂຽນຂໍ້ເສື່ອມຈາກກົດລະບຽບເລັກນ້ອຍ. ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້, ໄດ້ຮັບການປະກັນໄພຄືນໃຫມ່, ທຸກໆນາທີທີ່ຂ້ອຍແນມເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ຢ່າ​ເກີນ​ຄວາມ​ບໍ່​ຕັ້ງ​ໃຈ. ແຕ່ຂະຫນາດຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະອ່ານ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈດິຈິຕອນຂອງມັນຊ່ວຍພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ - ການອ່ານຈະຖືກສະແດງດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າ. ແຕ່ເຄື່ອງມືໄດ້ຖືກທາສີໂດຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຄິດສ້າງສັນຂອງບໍລິສັດ - ໃນລະດັບການຕັດເທິງ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນສີຂອງເກັດແລະຕົວເລກທີ່ມີປຸ່ມ: ສີຂາວ, ສີຟ້າ. ສິດ, ໃນຊິ້ນນີ້ລົດຊາດທັງຫມົດຂອງ Citroen. ສະເຫມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ, ຕົ້ນສະບັບ. ລົດເກັງ C4 ທີ່ຖືກປັບປຸງແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

Citroen C4 Sedan ສຳ ລັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດໃນ Kaluga ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີປະກອບຮອບວຽນ CKD ຄົບວົງຈອນນັບແຕ່ປີ 2013 ເປັນຕົ້ນມາ. ຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຊັກຊ້າທີ່ ໜ້າ ສັງເກດເຫັນໃນລົດເກັງປະເພດ C, ແລະພາສາຝຣັ່ງຍັງມີຄວາມໂລບມາກກັບລາຄາ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີປະມານ 20 ພັນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຂາຍຢູ່ປະເທດຣັດເຊຍ. ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນປີທີ່ຜ່ານມາ - 8908 ສຳ ເນົາ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ດອກເບ້ຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ມີພຽງແຕ່ຂາຍ 2632 ໜ່ວຍ ເທົ່ານັ້ນ. ແລະໃນການຂາຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ: ຮອດເດືອນກັນຍາ, ມີພຽງແຕ່ XNUMX ຄົນທີ່ຂາຍອອກ. ແຕ່ດ້ວຍສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ຈິນຕະນາການວ່າການ ໝູນ ວຽນຂອງລົດເກັງແມ່ນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຜະລິດຕະພັນ Citroen ທີ່ຂາຍໃນບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ. ໂອ້ຍ - ລາ! ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລົດທີ່ຖືກປັບປຸງ: ມີພຽງແຕ່ບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ຈາກຄວາມສົນໃຈໃນມັນຕໍ່ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບຊະຕາ ກຳ ຂອງຍີ່ຫໍ້ທັງ ໝົດ ໃນປະເທດ.

ການອອກແບບພາຍນອກ - ແລະນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນ Citroenian ຫຼາຍ - ຖືກຕີຄວາມວ່າເປັນການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍໃນຄວາມໂປດປານຂອງ novelty ໄດ້. "ລູກຄ້າຄວນຊື່ນຊົມກັບລົດເກັງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ," ປະຊາຊົນ Citroen ກ່າວຢ່າງບໍ່ອາຍ. ງາມ? ຂ້ອຍເບິ່ງ C4 Sedan, ແຕ່ຂ້ອຍເຫັນ C4L - ນັ້ນແມ່ນຊື່ຂອງລົດໃນປະເທດຈີນ. ແນ່ນອນ, ໃນບັນດາຕະຫຼາດທີ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຖືກຂາຍ (ແລະນອກເຫນືອຈາກຈີນແລະລັດເຊຍທີ່ມັນຖືກສະເຫນີໃນອາເຈນຕິນາ), ຕະຫຼາດຈີນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, sil wu ple (ຫຼືວິທີການ "ກະລຸນາ" ໃນພາສາຈີນ - bukhetsi?) - ຜູ້ອອກແບບໄດ້ສຸມໃສ່ຊາວຈີນຢ່າງຊັດເຈນ, ຜູ້ທີ່, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ມັກການອອກແບບທີ່ບໍ່ຈໍາກັດຂອງດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ. catchy, recognizable - ນີ້ບໍ່ສາມາດເອົາໄປ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ "ພາຍນອກ" ທີ່ຊັດເຈນ: ຮຸ່ນເທິງມີໄຟຫນ້າ LED ແລະໄຟ LED 3D ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ໄຟ LED fog ແລະຟັງຊັນແສງສະຫວ່າງມຸມ. ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວໃຫມ່ທີ່ສວຍງາມ.

ໃຫ້ຂຽນການປັບຕົວຂອງລັດເຊຍໃນ pluses unequivocal - ມັນເປັນການດີ. ການເກັບກູ້ຂອງ 176 ມມ, crankcase ໂລຫະ, ການກະກຽມສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ "ເຢັນ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, windshield ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, nozzles ຄວາມຮ້ອນແລະອ່າງເກັບນ washer ຂະຫຍາຍ, ທໍ່ອາກາດຂະຫຍາຍສໍາລັບພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຫ້ອງການລັດເຊຍຂອງ Citroen ບອກວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າຊັກຊວນແລະຊັກຊວນຊາວຝຣັ່ງໃຫ້ຍົກເລີກການລັອກໃສ່ຝາຖັງນໍ້າມັນຂອງລັດເຊຍ. ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນີ້​.

ແລະຂໍຂອບໃຈຊາວຝຣັ່ງ ສຳ ລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍຄວາມຍາວເກັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ 4644 ມມ, ພື້ນຖານແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈສູງ 2708 ມມ. ຜູ້ໂດຍສານຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ມີຄວາມອ່ອນແອແມ່ນກວ້າງແລະສະບາຍ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດບ່ອນວາງແຂນກາງ. ນັກປະພັນໄດ້ຈັດການຈັດຕຽງຕູ້ໃສ່ກະເປົາທີ່ມີປະລິມານ 440 ລິດ (ສ່ວນແບ່ງຂອງພື້ນທີ່ຖືກຖີ້ມໂດຍຝາປິດຝາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍຝາອັດປາກມົດ), ຢູ່ໃຕ້ດິນເຊິ່ງມີລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ເຕັມ. ຄວາມສົງສານພຽງແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງດ້ານຫລັງຂອງແຖວທີສອງຖືກພັບ, ມີບາດກ້າວທີ່ ສຳ ຄັນ. ແລະຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນມີພຽງແຕ່ລຸ້ນລ້າສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ມີປຸ່ມປົດລonອກຢູ່ຝາປິດຂອງ ລຳ ຕົ້ນ. ສຳ ລັບຄົນອື່ນໆ, ຝາປິດສາມາດປົດລັອກໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມຫລືປຸ່ມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ. ແລະເພື່ອເປີດໃຊ້ປຸ່ມ, ທ່ານຍັງຕ້ອງຈັບມັນສອງສາມວິນາທີ.

ບັນດາມັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ ໃໝ່ - ດຽວນີ້ມີ Live, Feel, Feel Edition, Shine ແລະ Shine Ultimate. ອຸປະກອນພື້ນຖານປະກອບມີໄຟ LED ແລ່ນໃນຊ່ວງກາງເວັນ, ລໍ້ເຫຼັກຂະ ໜາດ 16 ນິ້ວ, ຖົງລົມນິລະໄພຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ, ESP, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະກະຈົກຂ້າງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະ ສຳ ລັບຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມ - ລະບົບສຽງດ້ວຍ CD, Bluetooth ແລະ USB. C4 Sedan ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແທ້ໆແມ່ນ Shine ແລະ Shine Ultimate. ອຸປະກອນຂອງ Shine ມີສິ່ງ ໃໝ່ໆ - ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ (ມີຮູບຊົງແບບຄົງທີ່, alas, trajectory prompts), ແລະ ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ການປະດິດສ້າງ ໃໝ່ ອີກສອງຢ່າງແມ່ນມາດຕະຖານ ສຳ ລັບ Shine Ultimate: ລະບົບກວດສອບຈຸດຕາບອດແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ. ຊາວເມືອງ Citroen ຂໍໃຫ້ທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບລະບົບສື່ແບບ ສຳ ພັດ, ເຊິ່ງພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕັ້ງໃນປີນີ້ - ມັນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Apple CarPlay ແລະ MirrorLink, ແລະໃນ Shine Ultimate ມັນໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍການ ນຳ ທາງ.

 

ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຜົນກະທົບຈາກຄວາມແປກ ໃໝ່. ໂດຍທົ່ວໄປ - ໃນແງ່ບວກ: ທ່ານພົບເຫັນລົດເຂັນທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້, ເຊິ່ງມີການປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້, ໃນບັນຍາກາດບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈ, ພໍໃຈກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ - ບໍ່ແມ່ນ "ກະຕ່າຍ" ດຽວ, ຂ້ອຍມັກການສິ້ນສຸດຂອງ ຮຸ່ນສຸດທ້າຍຂອງ Shine ແລະ Shine Ultimate ທີ່ມີ ໜັງ ແລະຜ້າ (ບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ແທ້ໃນປະເທດຣັດເຊຍແມ່ນບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້). ກະຈົກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີ. ປຸ່ມ ERA-GLONASS ໄດ້ຖືກກະກຽມຢູ່ເທິງເພດານແລ້ວ. ແຕ່ທ່ານນັ່ງລົງ, ພິຈາລະນາເບິ່ງໃກ້ໆແລະສັງເກດເຫັນຄວາມບົກຜ່ອງ. ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນ "ຍູ້", ແລະຕູດປັບປັບຂອງພວກມັນແມ່ນບໍ່ສະດວກ. ພວງມາໄລໃຫຍ່ເກີນຂະ ໜາດ ແລະປຸ່ມກົດລາຄາຖືກ. ແຫວນໃນຮອບຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນບໍ່ມີການ ກຳ ນົດ. ສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງຫຼັບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເຖິງສາມ ຕຳ ແໜ່ງ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ບໍ່ດີ: ພວກມັນຖືກເຊື່ອງຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ອຍໆພາຍໃຕ້ສູນກາງ, ແລະສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ທ່ານວາງຢູ່ນັ້ນກໍ່ຂັດຂວາງພວກມັນ. ແລະທ່ານບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ໜຶ່ງ ໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Shine Ultimate - ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 1,6 ລິດໃນປັດຈຸບັນມີລັກສະນະດັ່ງນີ້: ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 116 ແຮງມ້າທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດ VTi EC5 ປະສົມກັບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວຫລືລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວແບບອັດຕະໂນມັດ Aisin EAT6, ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 150-horsepower ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ THP EP6 FDTM ພ້ອມດ້ວຍກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ ໃໝ່ ດຽວກັນແລະເຄື່ອງຈັກແຮງດັນໄຟຟ້າ HDi DV114C ແຮງມ້າ 6 ແຮງມ້າພ້ອມດ້ວຍກ່ອງເກຍຄູ່ມື 6 ແບບ. ອຳ ລາກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 120 ແຮງກັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວແບບອັດຕະໂນມັດ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເບື່ອ ໜ່າຍ. ສິ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງກາຊວນໃນແຖວ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບລາວ.

 

turbodiesel ທີ່ມີແຮງບິດສູງພຽງແຕ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຕົບມື. ດຶງ, ດຶງ, ສາມາດດຶງ "ບໍ່ມີບ່ອນໃດ". ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຊ້າຂອງຖະ ໜົນ Kazan ທ່ານໄປເປັນເວລາດົນໃນເຄື່ອງມືສີ່, ຄືກັບ“ ອັດຕະໂນມັດ”. ແລະໂດຍທົ່ວໄປ - ທ່ານບໍ່ລົບກວນການປ່ຽນສະບັບນີ້: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດຍ້າຍຈາກເກຍທີສາມໂດຍກົງໄປທີ່ຫົກໂດຍບໍ່ເຈັບປວດ. ແລະໃນຄັ້ງທີ VI, ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສາມາດເລັ່ງໄດ້ຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈ. ຫ້ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຈັດການ: ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄລຍະສັ້ນ, ການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ສະຫວ່າງແລະຊັດເຈນ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນແລະສຽງສັ່ນສະເທືອນຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບຄອມພີວເຕີເທິງເຮືອແມ່ນ 6,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ Citroens ຍັງມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການດັດແປງນີ້, ພຽງແຕ່ 8% ຂອງຍອດຂາຍທັງ ໝົດ.

ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ (47%) ຄາດວ່າຈະເປັນລຸ້ນ VTi ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ໜ່ວຍ ພະລັງງານນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແຂງ. ມໍເຕີແມ່ນ ທຳ ມະດາ, ຖ້າບໍ່ມີດອກໄຟ, ເຄື່ອງປະດັບແມ່ນ "ພໍ", ກ່ອງແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ຈະຫັນໄປຫາເກຍທີຫ້າຫລືຫົກ, ແລະມັນປ່ຽນລົງໂດຍບໍ່ສົນໃຈ, ຄິດ (ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມລຽບຄົງທີ່). pedal ອາຍແກັສແມ່ນແຫນ້ນກ່ວາຢູ່ໃນລົດກາຊວນ, ສະນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າພະລັງງານຈາກລົດເກັງຕ້ອງໄດ້ຖືກບີບຕົວອອກມາ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງກິລາຫລືຮູບແບບຄູ່ມືຂອງເຄື່ອງໄດ້, ແຕ່ໂດຍຫລັກການແລ້ວພວກມັນບໍ່ປ່ຽນແປງຫຍັງເລີຍ, ແລະໃນ“ ກິລາ” ລົດຈະມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກ່ວາຕອບຮັບ. ດີ, ບໍ່ແມ່ນການປະສົມປະສານລະດັບປານກາງທີ່ບໍ່ດີ ສຳ ລັບຄົນຂັບໂດຍບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ "ຄົນຂັບລົດ" ພິເສດ. ຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງເຮືອລາຍງານວ່າ 7,5 ລິດ / 100 ກມ, ເຊິ່ງມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ.

ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງ THP turbocharged THP ແມ່ນຄາດວ່າຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາຂອງ VTi, ແລະ“ ອັດຕະໂນມັດ” ເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກ. ຝາຕີນກgasາຊຍັງເຄັ່ງຄັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນອີກຕໍ່ໄປ. ແລະນີ້ຮູບແບບກິລາຂອງກ່ອງມີຄວາມ ໝາຍ ແລ້ວ: ທ່ານມັກ“ ຫ້າວຫັນ”. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມໍເຕີມີສຽງທີ່ "ມີສິດ ອຳ ນາດ" ແລະສຽງດີທີ່ສຸດ. ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄາດວ່າຈະສູງທີ່ສຸດ - ອີງຕາມຄອມພີວເຕີເທິງເຮືອ, 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ສະຖຽນລະພາບໂດຍກົງໃນເສັ້ນທາງແບນແມ່ນຈຸດອ່ອນແອຂອງລົດທີ່ຖືກທົດສອບທັງ ໝົດ. Sedans "ລອຍ", ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຊີ້ ນຳ ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຈົ່ມວ່າກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງ "ສູນ" ຂອງພວງມາໄລ. Citroens fend off: ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງການໂຈະເພື່ອເອົາຊະນະພື້ນທີ່ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຢູ່ທາງປູຢາງທີ່ແຕກຫັກ C4 ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ຖິ້ມອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ (ບາງທີແມ່ນແຕ່ວ່າ: "ມີຄວາມໄວຫຼາຍ - ມີຮູ ໜ້ອຍ ກວ່າ"), ແຂ້ວບໍ່ກົ້ມ, ກະເພາະອາຫານບໍ່ກະໂດດເຖິງຄໍ. ແລະການກໍ່ສ້າງແມ່ນປານກາງ - ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຈະວິພາກວິຈານ. ແຕ່ການປະທະກັນແມ່ນມີຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນໃນລໍ້ຂະ ໜາດ 16 ນີ້ວທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດບາງຄັ້ງກົງໄປກົງມາເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ. VTi ໃນຂະ ໜາດ 17 ນີ້ວແມ່ນມີຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຄວາມບົກຜ່ອງທາງຖະ ໜົນ ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຕໍ່ຄົນນ້ອຍ. ແລະ ໜັກ ທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນີ້ວແມ່ນ ໜັກ ທີ່ສຸດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໃນ C4 Sedan: ແທນທີ່ຈະແມ່ນຊິ້ນສ່ວນຂອງ PSA, ພວກເຂົາເລີ່ມຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນຂອງ Kayaba. "ແລະສິ່ງນີ້ບໍ່ຄວນສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມລຽບງ່າຍຂອງຫຼັກສູດ," - ຮັບປະກັນ Citroen. ໂອ້, ແມ່ນບໍ?

ມີການ ສຳ ພັດຫຍັງອີກທີ່ຈະເພີ່ມໃສ່ຮູບຂອງລົດເກັງ? ລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແມ່ນມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕໍ່າ. ເບຣກແມ່ນດີແລະຊັດເຈນໃນລົດທົດລອງທັງ ໝົດ. ຄັນລໍ້ແມ່ນບໍ່ມີສຽງດັງ, ແລະສຽງດັງດັງເກີນໄປໃນບໍລິເວນຂອງກະຈົກຂ້າງ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື wiper ຝຣັ່ງ ທຳ ມະດາ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ສຽງ Citroen ທີ່ມີລັກສະນະນີ້ເມື່ອຕົວຊີ້ວັດທິດທາງຖືກເປີດ: "Knock-tok, knock-tok!" ມັນຄ້າຍຄືລົດ ກຳ ລັງພະຍາຍາມເຂົ້າຫາເຈົ້າ:“ ຂ້ອຍເປັນຄົນພິເສດ. ພິເສດ! "

ບັນຊີລາຄາເຕັມແມ່ນສັນຍາໄວ້ໃນກາງເດືອນຕຸລາ. ໃນເວລານີ້, ມີພຽງແຕ່ປະລິມານການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້ - ຈາກ $ 11. ໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າລົດ Citroen C790 Sedan ໄດ້ຕົກລາຄາ 4 ໂດລາ. ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນລາຄາຖືກກ່ວາຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ, ຕົວຢ່າງ: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra ແລະ Peugeot 721. "Knock-tok!" ພາຍໃນກວ້າງຂວາງ, ອຸປະກອນມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນດີເລີດ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດ 408 ຄວາມໄວໃ,່, ເປັນການດັດແປງພາສາລັດເຊຍທີ່ສົມຄວນ. ຂໍອວຍພອນໃຫ້ລົດທີ່ບໍ່ເປັນທໍາ“ Bon ມີໂອກາດ” - ນັ້ນແມ່ນໂຊກດີ.