Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Green Corolla
ເນື້ອໃນ
Auris ເຮັດວຽກຂອງຕົນໄດ້ດີ, ຕັດເວລາທີ່ມັນໃຊ້ Toyota ເພື່ອເອົາ Corolla ໄປຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເsuitableາະສົມກັບລູກຄ້າຊາວເອີຣົບ, ເຊິ່ງພວກເຮົາມີຢູ່ໃນບາງພື້ນທີ່, ໂດຍສະເພາະດ້ານວັດສະດຸ, workີມື, ລະດັບສຽງແລະອື່ນ more. ມາດຕະຖານສູງກ່ວາແບບອື່ນ. ສັນຕິພາບ. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ: ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຊື່ສຽງແລະປະຫວັດສາດ, ມັນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຊື່ Corolla ໄດ້, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈເມື່ອ (ບໍ່ວ່າມັນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືພຽງແຕ່ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບປະຕິກິລິຍາຂອງຕະຫຼາດ) Toyota ປະກາດວ່າ Corolla ກັບມາແລ້ວ, Auris ເວົ້າວ່າສະບາຍດີ .
Corolla ໄດ້ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານຄັນໃນ 12 ປີ.ໃນນັ້ນ XNUMX ລ້ານ XNUMX ແສນແມ່ນຢູ່ໃນເອີຣົບ, ສະນັ້ນມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າໂຕໂຢຕາຈະພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດທຸກລາຍລະອຽດຂອງຮູບແບບໃbefore່ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງມັນອອກສູ່ຕະຫຼາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ແປກໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງຮູບແບບດຽວກັນໄປຕະຫຼາດດ້ວຍຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເປັນຫ່ວງບໍ່ພຽງແຕ່ຊາວຢູໂຣບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ຊື້ຄົນອື່ນນໍາ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງລະບົບ infotainment ຂອງ Corolla ໃ,່, ການທົບທວນຄືນສື່ສັງຄົມແມ່ນມີຄວາມຮຸນແຮງແທ້.ແລະແມ່ນ, ມັນຍັງຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຈຸດອ່ອນທີ່ສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ຂອງ Corolla - ລະບົບ infotainment . ຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງນີ້, ແລະຜູ້ທີ່ໃຊ້ວິທະຍຸພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດກໍ່ສາມາດຂ້າມໄປຫາວັກຕໍ່ໄປໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ລະບົບຈະຊ້າເກີນໄປແລະບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍ. ໜ້າຈໍຫຼັກມີແຜນທີ່ນຳທາງສະເໝີ (ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນອັນນີ້), ແລະແຜນທີ່ຂອງມັນຫັນໜ້າໄປທາງເໜືອສະເໝີ (ພາຍໃນຕົວນຳທາງເອງ, ທ່ານຍັງສາມາດກຳນົດມຸມມອງ 3 ມິຕິໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ໄປທີ່ຫນ້າຈໍເຮືອນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຍັງບໍ່ມີ Apple CarPlay ແລະ AndroidAut (ເຊິ່ງຄວນສັງເກດວ່າຈະມາໃນໄວໆນີ້ແລະມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງລະບົບ infotainment ໃນລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ), ແລະຮູບພາບໃນນັ້ນກໍ່ບໍ່ສໍາເລັດຫຼາຍ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ, ສໍາລັບ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນການທົດສອບ Corolla.
ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານການລົບອັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດສຸມໃສ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Corolla.... ເຄື່ອງວັດແທກຕ່າງ as, ຕາມທີ່ຂຽນໄວ້, ແມ່ນດີຈີຕອລສົມບູນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຄືເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບອະນາລັອກຊ້າຍແລະຂວາ (ບໍ່ ຈຳ ເປັນຢ່າງສົມບູນ ສຳ ລັບເຄື່ອງປະສົມ), ພ້ອມທັງອຸນຫະພູມທີ່ເrightາະສົມແລະປະລິມານນໍ້າມັນ (ເຊິ່ງສາມາດເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງວັດດິຈິຕອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ). ໃນສັ້ນ: ຄວາມຄິດແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ການປະຕິບັດແມ່ນ (ພຽງແຕ່) ດີ. ດ້ວຍຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ (ໂດຍສະເພາະຄວາມສາມາດໃນການເລືອກຂໍ້ມູນແລະສີສັນຂອງເຈົ້າເອງ), ການຈັດອັນດັບຈະສູງກວ່າ. ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມ ໜ້າ ຈໍຫົວຂຶ້ນໃສ່ກັບເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລ (ເຊິ່ງສົມຄວນໄດ້ຮັບອັນດັບສູງຫ້າ), ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Corolla (ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບສາລະບັນເທີງ) ຈະປະກົດຢູ່ເທິງຄົນຂັບເມື່ອເວົ້າເຖິງການສື່ສານກັບລາວຍັງເປັນບວກ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການຂັບລົດ? ລະບົບຂັບເຄື່ອນປະສົມ XNUMX ລິດໃnew່ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມ.. ມັນບໍ່ໄດ້ປະຫຍັດເທົ່າກັບ 1,8 ລິດ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ (ພວກເຮົາຈະຮູ້ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນເມື່ອພວກເຮົາເອົາຮຸ່ນປະສົມ 1,8 ລິດເປັນມາດຕະຖານ) - ລາຄາຕໍ່າສໍາລັບທຸກສິ່ງທີ່ມີພະລັງກວ່າ. ການປະກອບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດດ້ານເທິງ (ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນດີທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Corolla ນີ້ເລັ່ງໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ທາງດ່ວນ "ເຢຍລະມັນ"), ມັນແມ່ນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການອະທິປະໄຕຂອງມັນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ບ່ອນທີ່ຫນ່ວຍທີ່ອ່ອນແອແລ້ວຈະປີນຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຍ້ອນພະລັງງານຫຼືແຮງບິດ, ມັນຫມຸນຢູ່ທີ່ຫນ້ອຍກວ່າສອງພັນແລະຊ່ວຍຫຼາຍກັບພາກສ່ວນໄຟຟ້າຂອງໄດແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນງຽບຫຼາຍແຕ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງວາງແຜນ (ລວມທັງອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ, ເຊິ່ງປະມານສອງພັນ) ເພື່ອຕັດສໍາລັບລູກປະສົມທີ່ອ່ອນແອລົງ, ພວກເຮົາເຕືອນເຈົ້າວ່າ: ເຈົ້າບໍ່ຄວນຂັບລົດທີ່ແຂງກວ່າສໍາລັບການຂັບຂີ່ທົດສອບ.... ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າຕົວເອງຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່hopົດຫວັງເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງຕັດສິນໃຈຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
Corolla ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີສາກົນ Toyota TNGA ໃ(່ (ລຸ້ນ TNGA-C), ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງ Prius ແລະ C-HR ໃnew່.. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ Auris, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນລຸ້ນ TS Wagon, ເຊິ່ງມີຖານລໍ້ຍາວ 10 ຊັງຕີແມັດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ຄວາມແອອັດ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນ. ກັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ- ລະບົບການບັນເທີງຂອງ Corolla ຫ້າປະຕູຈັດອັນດັບທີ່ດີກວ່າໃນການທົດສອບການປຽບທຽບທີ່ຜ່ານມາໃນສະບັບທີ່ຜ່ານມາ. ສະຖານີລົດບັນທຸກ Corolla ແມ່ນມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າພຽງພໍສໍາລັບລົດຄອບຄົວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນບ່ອນວ່າງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຫຼືໃນລໍາຕົ້ນ.
ດຽວນີ້ພາຍໃນແມ່ນໃກ້ຊິດກັບລົດຊາດຂອງລົດຍົນເອີຣົບ. (ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ເຄັ່ງຄັດແລະເລຂາຄະນິດຄືກັບຄົນເຢຍລະມັນບາງຄົນ), ຜະລິດແລະຫັດຖະກໍາໄດ້ດີ, ມີຊຸດຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສົມບູນແບບ (ມີການຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງຍັງຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ແຕ່ຄວາມຈິງກໍ່ຄືກັນ. ບາງທີ, ອາດຈະອ່ອນເກີນໄປ) ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີ pedal ອາຍແກັສ) ແລະ Corolla ດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດທີ່ປອດໄພຫຼາຍ. ພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງການການແຊກແຊງຢ່າງຮຸນແຮງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນລະບົບຮັກສາເລນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄົນຂັບບາງຄົນມັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາດ້ວຍແຮງບິດເທົ່າກັບທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນບາງປະເທດເອີຣົບ. ລົດ. ...
ແລະໂຄງຮ່າງການ? ຢາງລົດຕໍ່າອາດຈະແຂງເກີນໄປ, ແຕ່ຢາງທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວເພີ່ມເຕີມ, ແລະຖ້າເຈົ້າຢູ່ກັບ 17 ນິ້ວ, ປະສົບການຈະດີກວ່າ, ການວາງຕໍາ ແໜ່ງ ເທິງຖະ ໜົນ (ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດພັນລະນາໄດ້ວ່າເປັນກິລາ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວໄດ້ແລະປອດໄພ. ) ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຈັບປວດກັບສິ່ງນັ້ນ.
ດັ່ງກ່າວ Corolla TS ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຮູບລັກສະນະກິລາ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍມີການເຄື່ອນໄຫວ), ແຕ່ caravan ຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂອງຊົນຊັ້ນກາງຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຈະເປັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມການປະຕິບັດຍ້ອນການ. ການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການຊື້ກາຊວນ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ infotainment ທີ່ສັນຍາໄວ້. ຖ້າຂ້ອຍມີມັນຕອນນີ້, ຂ້ອຍກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ສູງກວ່າ, ຍ້ອນວ່າລົດທີ່ເຫລືອສົມຄວນສົມຄວນ. ຖ້າ…
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - ລາຄາ: + XNUMX rubles.
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 33.503 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 31.400 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 33.503 € |
| ພະລັງງານ: | 132kW (180 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,6 ວິນາທີ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກມ / ຊກມ / ຊມ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 5 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນ 100.000 ປີຫຼື 10 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ການປະກອບ HSD, ການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີລູກປະສົມ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ XNUMX ປີ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 ກິໂລແມັດຫຼືປີລະຄັ້ງ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 5.618 XNUMX € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.228 XNUMX € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 21.359 XNUMX € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.550 XNUMX € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | 38.274 € 0,38 (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: € XNUMX / ກມ ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted - bore and stroke 80,5 × 97,62 mm - displacement 1.987 cm3 - compression ratio 14:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 112 kW (153 hp).) at 6.000 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 19,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 190 Nm ທີ່ 4.400-5.200 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder -. ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 48 kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 202 Nm ¬ລະບົບ: ພະລັງງານສູງສຸດ 132 kW (180 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ np |
|---|---|
| ແບດເຕີລີ່: | NiMH, np kWh |
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ເກຍ e-CVT - np ratio - np differential - 8,0 J × 18 rims - 225/40 R 18 W ຢາງ, ໄລຍະມ້ວນ 1,92 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 km/h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km/h 8,1 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (ECE) 3,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 89 g/km - ລະດັບໄຟຟ້າ (ECE) np |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດຕູ້ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ເບກສປິ້ງ, ໂຄນສະປິງສາມປາກ, ໂຄນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທາງຫລັງ, ປ່ຽງສະປິງ, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS , ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ເກຍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.560 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.705 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 750 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 450 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.650 ມມ – ກວ້າງ 1.790 ມມ, ມີກະຈົກ 2.0760 1.435 ມມ – ສູງ 2.700 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.530 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.530 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,8 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 600-840 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.480 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.450 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 870-930 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 890 ມ.ມ – ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 490 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມ.ມ, ເສັ້ນຜ່າກາງວົງລໍ້ພວງມາໄລ 370 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 43 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 581-1.591 ທ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Falken ZieX 225/40 R 18 W / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 5.787 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,0 ປີ ( 140 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,4 ລິດ / 100 ກມ l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 65,4 m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,4 m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 59dB |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 66dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (446/600)
ບໍ່ເຫມືອນກັບຮຸ່ນຫ້າປະຕູ, ເຊິ່ງຖືກຍູ້ຄືນເລັກນ້ອຍໂດຍບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ແຄບໃນການທົດສອບການປຽບທຽບ bonnet (ນອກຈາກລະບົບ infotainment), Corolla station wagon ເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ຫລອມໂລຫະແລະກວ້າງຂວາງ.
Cab ແລະ trunk (92/110)
ສະບັບຫ້າປະຕູແມ່ນຄັບແຄບຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ບໍ່ມີຂະບວນຄາຣາວານເນື່ອງຈາກພື້ນລໍ້ຍາວກວ່າ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງອາດສະດວກສະບາຍກວ່າ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (78
/ 115)ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ລະບົບສາລະບັນເທີງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ (59
/ 80)ໄດຣຟ໌ປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ມີອໍານາດແຕ່ປະຫຍັດຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (74
/ 100)Corolla ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ມັນເປັນປີທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຂ້າງ ໜ້າ ຂອງ Auris ແລະສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ.
ຄວາມປອດໄພ (89/115)
ບໍ່ມີການຂາດແຄນລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ບາງອັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ.
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (54
/ 80)ລົດ Corolla ແບບນີ້ບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ມັນຈະມີການປະຫຍັດນໍ້າມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ວ່າລາຄາຕໍ່າກວ່າ ໜຶ່ງ ພັນອັນຈະບໍ່ເປັນສິ່ງພິເສດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບຮ່າງ
ການປະກອບຕົວກະຕຸ້ນ
ຊຸດລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ອຸດົມສົມບູນ
