ທົດລອງຂັບ Toyota Land Cruiser 150: ລັກສະນະເຄັ່ງຄັດ

ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຮັບຄວາມທັນສະໄ part ບາງສ່ວນຂອງ Land Cruiser. ໂດຍລັກສະນະຂອງມັນ, ຕົວແບບຍັງຄົງເປັນຕົວແທນຂອງລົດ SUV ລຸ້ນເກົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນໄດ້ປຽບທາງດ້ານຖະ ໜົນ ທີ່ຮຸນແຮງແລະຄາດວ່າຈະມີຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງກ່ຽວກັບທາງປູຢາງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເກືອບ filigree ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານ V8 ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບພີ່ນ້ອງຊາວອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່), Land Cruiser "ຂະຫນາດນ້ອຍ" ໃນຮຸ່ນ 150 ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນ SUVs ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ແລະຄໍາວ່າ SUV ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ SUV, ບໍ່ແມ່ນ SUV, crossover, ຫຼືບາງປະເພດຂອງການປະສົມຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍປະເພດ. ຄວາມສູງແລະຄວາມກວ້າງຂອງ Land Cruiser 150 ສູງເຖິງເກືອບ 1,90 ແມັດ, ແລະພາຍໃນມັນສາມາດຮອງຮັບໄດ້ເຖິງເຈັດຄົນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະຖ້າຈໍານວນຂອງພວກເຂົາບໍ່ເກີນຫ້າ, ຫ້ອງເກັບກະເປົ໋າຍັງສົມຄວນເອີ້ນວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່. ອຸປະກອນຄວາມສະດວກສະບາຍລວມມີ “ການບໍລິການພິເສດ” ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະກອນ Luxury Premium ລະດັບສູງສຸດເຖິງແມ່ນໃຫ້ລະບົບການບັນເທີງທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ. ແບບອະນຸລັກຂອງຮູບແບບພາຍໃນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ຄວາມແປກໃຫມ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນອຸປະກອນການຄວບຄຸມໃຫມ່ສໍາລັບຮູບແບບຕ່າງໆຂອງລະບົບ Multi-terrain Select ແລະ Crawl Control. ໂດຍວິທີທາງການ, ການປັບປຸງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍຜູ້ທີ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບຮຸ່ນປະຈຸບັນ, ເພາະວ່າມັນມີເຫດຜົນໃນການຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ອອກແບບມາໃນລັກສະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້. ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເຂົ້າໃຈຢ່າງສົມບູນກັບຜູ້ສ້າງຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ .

ດ້ານນອກ, ຮູບແບບທີ່ສົດຊື່ນສາມາດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເປັນຕົ້ນຕໍໂດຍປີ້ງໄຟຟ້າທີ່ອອກແບບ ໃໝ່ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງປະດັບ chrome ທີ່ມີສຽງດັງກວ່າເກົ່າ, ພ້ອມດ້ວຍຫົວໂຄມໄຟທີ່ມີຮູບຊົງ ໃໝ່ ທີ່ມີໄຟ LED ແລ່ນໃນຊ່ວງກາງເວັນ.

ອະນຸຍາດຂ້າງເທິງທັງ ໝົດ

ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດທາງ off-road, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ - ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນ, ຍ້ອນວ່າ Land Cruiser 150 ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງຢ່າງຖາວອນກັບ Torsen 2 type limit slip center differential, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງຖືກລັອກດ້ວຍອັດຕາສ່ວນແຮງບິດ. ຂອງທັງສອງເພົາຂອງ 50:50, locking ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ, ຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່ລົງລຸ່ມ, ລະບົບສໍາລັບການປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບຕົ້ນຕໍໃນລົດໂດຍອີງຕາມພູມສັນຖານແລະເຕັກໂນໂລຊີ crawl ພູ: SUV ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນອຸປະກອນຢ່າງຮຸນແຮງສໍາລັບການ off. - ວຽກ​ງານ​ຖະ​ຫນົນ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 95 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ຮູບ​ແບບ​ພອນ​ສະ​ຫວັນ off-road. ໃນບັນດາການສະເຫນີໃຫມ່ຂອງຕົວແບບແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສະແດງການອຽງຂ້າງແລະມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າລົດນີ້ສາມາດຜ່ານສະຖານທີ່ທີ່ມີແບບຈໍາລອງພົນລະເຮືອນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະລອດຊີວິດ, ແລະນີ້ອາດຈະເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນຄວາມໂປດປານຂອງ "ເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍ".

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕາມທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ, mastodon ທີ່ສູງແລະ ໜັກ ມັກຂີ່ລົດທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ມີທ່າທາງວ່າຈະເປັນແບບຂັບຂີ່ແບບສະປອດ. ການກະຕຸ້ນຮູບແບບກິລາຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງຕົວຂອງໂຕ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມສຸກ, ແຕ່ການຂາດການຕອບສະ ໜອງ ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນແລະການປະພຶດທີ່ຜິດພາດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນທິດທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນເພີ່ມຂື້ນຢູ່ຂ້າງຄົນຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສູງ.

ບໍ່ຄືກັບ Land Cruiser V8 ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າແນ່ນອນວ່າມັນຈະເປັນແບບທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ລົດ 150 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສີ່ປ່ອງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ເຮືອນໃນແບບທີ່ເຮັດວຽກຄ້າຍຄື Hilux, ແຕ່ໃນລົດ SUV ທີ່ ໜັກ ແລະຫລູຫລາ. caliber ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າອອກຈາກສະຖານທີ່. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 190 ລິດທີ່ມີ 420 ແຮງມ້າ. ແລະ 13 Nm ດຶງຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ອ່ອນໂຍນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຖືກກີດຂວາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມໄວທັງ ໝົດ 100 ຄັ້ງນັ້ນມັກຈະ“ ດຶງ” ເຄື່ອງມືຂອງມັນ. ໃນທາງກັບກັນ, ການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຕໍ່ມູນຄ່າປະມານ 150 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ສຳ ລັບ aficionados SUV ທີ່ແຂງແກ່ນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຄົງຈະບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະເສດຖະກິດຂອງລົດລຸ້ນ SUV ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ທັນສະ ໄໝ, Land Cruiser XNUMX ຄົງຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ສະຫລຸບ

Toyota Land Cruiser 150

Toyota Land Cruiser 150 ຍັງສືບຕໍ່ເປັນສະຖາບັນທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກ off-road ໃນດ້ານຄວາມສາມາດທາງ off-road ແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບສະຖານະການ off-road ທີ່ທ້າທາຍ. ອຸປະກອນສະດວກສະບາຍທີ່ຫລູຫລາເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນຕາມປົກກະຕິກ່ຽວກັບ tarmac, ການຈັດການແມ່ນລັງເລເລັກນ້ອຍແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ຂ້ອນຂ້າງຂຶ້ນກັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົວແບບ - ລັກສະນະແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງຫນ່ວຍງານສີ່ສູບແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ມາຮອດປະຈຸບັນ.