ທົດລອງຂັບ Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
ເນື້ອໃນ
Toyota Yaris ປະສົມ - Prova su Strada
Pagella
|
|
ຫຼັງຈາກເປີດຕົວສູ່ພູມສັນຖານລົດຍົນ, ໂຕໂຍຕ້າ ດຽວນີ້ມັນຫຼາຍກວ່ານີ້ບໍ ປະຊາທິປະໄຕເທກໂນໂລຍີ ລູກປະສົມ.
ສະ ເໜີ ໃຫ້ ລາຄາດຽວກັນກັບກາຊວນ, Yaris ປະສົມ ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ແລະສະດວກ) ສໍາລັບຄົນຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ.
ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຊ່ວຍປະຢັດສຸດ ເຕັມ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນປີ້ເຂົ້າໄປຫາ ZTLຄືກັບຢູ່ໃນມິລານ ສຳ ລັບເຂດ C.
ທັງbehindົດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ກວ້າງຂວາງແລະກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.
ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍອື່ນ.
ຕົ້ນຕໍ
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າລູກປະສົມ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນພາກປະຕິບັດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສູນເສຍໄປ.
ອັນ ທຳ ອິດປະກອບມີມີດປາດຂອງວິສະວະກອນ. ໂຕໂຍຕ້າບັງຄັບໃຫ້ເທັກໂນໂລຍີທີ່ຊັບຊ້ອນຄືກັບເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນ Prius ຢູ່ໃນຊຸດນ້ອຍກວ່າ ຢາຣິສ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຍ້ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ: ປະລິມານການເຮັດວຽກຫຼຸດລົງຈາກ 1,8 ຫາ 1,5 ລິດ, ຂະຫນາດໂດຍລວມຫຼຸດລົງ 10%, ແລະນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ 16,5 ກິໂລ.
ທHybrid Synergic Driveນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ 6% ແລະເບົາກວ່າ Prius 11 ກິໂລ.
ແບັດເຕີຣີ NiMH ໃnew່ກໍ່ຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 168 ມາເປັນ 120 ຈຸລັງ.
ກົນລະຍຸດອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ວາງເຄື່ອງສະສົມໄວ້ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ໂດຍບໍ່ມີການລັກຂະໂມຍຈັກຊັງຕີແມັດຈາກຫ້ອງໂດຍສານແລະລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 6 ລິດຈາກຖັງແກັດ (ຈາກ 42 ຫາ 36 ລິດ).
ສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລ້ວ ຢາຣິສ ໂອ້ອວດຫົວຂໍ້ຂອງ "ອັນດັບທໍາອິດ" ໃນບັນດາລູກປະສົມເຕັມສ່ວນຂອງກຸ່ມ B, ເພາະວ່າ Honda Jazz Hybrid ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ.
ທີ່ຈະ ໂຕໂຍຕ້າ Yaris ໃນໂEVດ EV, ມັນເດີນທາງບໍ່ເກີນສອງສາມກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເມືອງ
ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສູງ: ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່“ ຮູ້ສຶກຄືກັບຢູ່ເຮືອນ” ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ແລ່ນຜ່ານຖະ ໜົນ ແຄບຂອງສູນແມ່ນມີຄວາມສຸກ. ຈາກການປະຊຸມຂອງສອງຄົນນີ້, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ; ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາ.
ຖ້າເຈົ້າຮີບຮ້ອນ, Toyota Yaris ປະສົມ ມັນເລີ່ມຈາກການຢຸດເຊົາທີ່ມີການດູແລທີ່ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້, ຊ່ວຍໂດຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.5.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເປົ້າisາຍແມ່ນການບໍລິໂພກໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແກ gas ສເພື່ອຂັບໃນໂelectricດໄຟຟ້າແລະເຮັດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງໂປຣແກມຂັບຂີ່ Eco Mode.
ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ເພື່ອເອົາຊະນະໄລຍະຫ່າງຈາກໄຟຈາລະຈອນໄປຫາໄຟຈະລາຈອນດ້ວຍພະລັງຂອງ Volts ພຽງຢ່າງດຽວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ: ການເລັ່ງຊ້າ, ແລະຄວາມອົດທົນຂອງຜູ້ທີ່ໄປວຽກຫຼືກັບມາຈາກວຽກແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີເລີຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ
ທີ່ເຫຼືອ ຢາຣິສ ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕ້ານຕົວເມືອງປົກກະຕິ.
ບ່ອນຈອດລົດບໍ່ມີບັນຫາ: ຍາວ 2 ຊມ Yaris ປະສົມ (ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ ສຳ ລັບໂມດູນໄຟຟ້າ) ແມ່ນບໍ່ຮູ້ສຶກ, ແລະລັດສະturningີທີ່ຫັນລົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນ "ຜ້າພັນຄໍ".
ສະດວກສະບາຍ? ນ້ ຳ ໜັກ ເພີ່ມຂຶ້ນສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຢຸດເຊົາທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ເຊິ່ງກວມເອົາບາງສ່ວນຂອງການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນຕໍາແຫ້ງ.
ຢູ່ນອກເມືອງ
ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບສະພາບແວດລ້ອມແລະຄວາມສຸກການຂັບລົດແມ່ນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮັບທາງຫລັງຂອງຂັບລົດ Yaris ປະສົມ ແລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງົດ.
ແຮງກວ່າຄາດ,າຍ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນຈັບມຸມແລະຕ້ານມຸມທີ່ມີຈັງຫວະເກືອບເປັນແບບກິລາ, ໃນຂະນະທີ່ພວງມາໄລໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມອົງສາເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນດັງເວລາເຂົ້າມຸມ.
ການ ນຳ ໃຊ້ຢາງລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ສູງສຸດ (ເພາະສະນັ້ນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງພູ) ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງຮູ້ສຶກໄດ້, ແຕ່ HYBRID ມັນສະ ເໜີ ຂີດ ຈຳ ກັດການຈັບແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເກີນຄວາມຄາດຫວັງຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຈົ້າເກືອບຈະສາມາດມີຄວາມສຸກກັບການປະສົມປະສານໄດ້.
ອັນນີ້ເກືອບແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລັກສະນະຂອງລະບົບ HSD: ມັນຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບຈຸດຈອດລົດໃນຕົວເມືອງແລະບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນຂອງການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ຂັບຂີ່ແບບສະປອດໃນຖະ ໜົນ ທີ່ເປີດທີ່ສຸດ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂຶ້ນໄປ, ນ້ ຳ ໜັກ ໜັກ ເຮັດໃຫ້ brio ແລະ Toyota Yaris ປະສົມ ເລັກນ້ອຍ laziness ແມ່ນເລັ່ງ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງນີ້, ການປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໄວການationalູນວຽນສູງພໍສົມຄວນຢູ່ທີ່ ເຄື່ອງຈັກ ນໍ້າມັນແອັດຊັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍຢູ່ໃນສະກູດເຕີ.
ມັນດີກວ່າຢູ່ໃນອາພາດເມັນແລະຢູ່ໃນຈັງຫວະໄວ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ການພົວພັນລະຫວ່າງແມ່ເຫຼັກແລະລູກສູບປ່ຽນເປັນfruitາກຜົນໂດຍສະເພາະ.
ສະelectronicອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມມໍເຕີເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເກືອບທັງstoredົດຖືກເກັບໄວ້ໃນbatteriesໍ້ໄຟແລະໃນຖັງ, ໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນແລະໄລຍະທາງທີ່ເdecentາະສົມ.
ໃນຈຸດນີ້, ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນ: ຢູ່ໃນ "ການລ່າສັດ" ສໍາລັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕໍ່າສຸດແມ່ນປັດຈຸບັນ.
ແລະຂອບໃຈກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທາງດ່ວນ
ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ລູກປະສົມເຄື່ອນຍ້າຍໄປທາງຂ້າງເລັກນ້ອຍ.
ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ການປະກອບສ່ວນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ ໂຕໂຍຕ້າ ຢາຣິສ HYBRID ມັນເກືອບຈະລົ້ມເຫລວ:ົດ: ມັນຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວຂອງທາງຫຼວງຂອງພວກເຮົາຖືກບັນທຶກໄວ້ເລື້ອຍປານໃດ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ຫຼາຍ.
ຜົນສະທ້ອນ, ໃນທີ່ກໍານົດໄວ້, HSD ກັບຄືນເປັນລັກສະນະຕົ້ນຕໍ; ເພື່ອເປັນແຮງຈູງໃຈແລະບໍ່ປົກປ້ອງການຊົມໃຊ້, ເຊິ່ງຢູ່ໃນສາມເລນການຈະລາຈອນແມ່ນປະມານ 16,4 ກມ / ລິດ.
ຖ້າຈໍາເປັນ, ແຮງບິດຂອງມໍເຕີທີ່ມີແມ່ເຫຼັກຊ່ວຍເພີ່ມແຮງດຶງດູດ, ແລະຂອບໃຈກັບກ່ອງເກຍ CVT, ເວລາວັດແທກໄດ້ໄວກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ Yaris 1.3.
ການເລັ່ງຈາກ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 9,6 ວິນາທີ, ແລະຈາກ 12,9 ຫາ 90 - 130 ວິນາທີ: 1.3 ດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືໃຊ້ເວລາ 21,8 ແລະ 31,5 ວິນາທີຕາມລໍາດັບ (ໃນເກຍທີຫ້າແລະຫົກ).
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການລະງັບແມ່ນໂດດດ່ຽວຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແຕ່ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງຮຸນແຮງເລັກນ້ອຍຢູ່ທາງປູຢາງ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການເບຣກ, ສ່ວນທໍາອິດຂອງການເດີນທາງຂອງ pedal ຈະເປີດໃຊ້ເບກມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະສາກແບັດເຕີຣີຄືນໃ:່: ເມື່ອເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ການປັບລະບົບຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ.
ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ
ສີຂຽວ? ງ່າຍເກີນໄປ.
ໂຕໂຍຕ້າເລືອກສີຟ້າເພື່ອຈຳແນກສາຍພັນລູກປະສົມ—ຈາກ Yaris ຫາ Prius+, ຜ່ານ Prius ແລະ Auris—ຈາກຜະລິດຕະພັນອື່ນໆຂອງມັນ.
ສີຂອງທ້ອງຟ້າໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່າງ on ຢູ່ດ້ານນອກແລະລາຍລະອຽດພາຍໃນຈໍານວນຫຼາຍ: ການຫຍິບ ໜັງ ໃສ່ເທິງພວງມາໄລ, ປຸ່ມລູກບິດ, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແລະຮູບພາບຢູ່ເທິງກະດານເດັ່ນຈາກເຄື່ອງນໍາທາງ. ຫນ້າຈໍຢູ່ໃນມືຂອງອຸປະກອນ.
ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດລະຫວ່າງ Hybrid ແລະ Yaris ອື່ນ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຍີທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ HSD ຂອງ Toyota ບໍ່ຕ້ອງຖືກປະຖິ້ມ.
ແບັດເຕີຣີຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງແລະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂະໂມຍນິ້ວຈາກຂາຂອງຜູ້ທີ່ນັ່ງທາງຫຼັງ, ພວກມັນຍັງຖືກຫຼຸດຂະ ໜາດ ລົງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ນິໄສໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງສ່ວນ B, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຍາວຂອງມັນຍັງເຫຼືອ ໜ້ອຍ ກວ່າ 4 ແມັດ (3,91).
ໃນດ້ານຄຸນນະພາບ, ວັດສະດຸແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນອ່ອນທີ່ສຸດ, ແຕ່ການກໍ່ສ້າງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີແລະຂອບໃຈກັບລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ດ້ານນອກແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ.
ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນພາກ ergonomics: ໜ້າ ຈໍ Navigator ໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍກະແສພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຄົນຂັບແລະການຄວບຄຸມຫຼັກຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ມັນຄືກັນກັບການໃສ່ເກີບ, ເຊິ່ງຖືກຢືນຢັນວ່າມີຄວາມກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຫຼາຍໃນປະລິມານ.
ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ມັນອາດຈະເປັນວ່າຫຼັງຈາກ 15 ປີຂອງເຕັກໂນໂລຍີລູກປະສົມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກຕັດອອກ, ບາງທີມາຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມມຸ່ງັ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ; ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າລູກປະສົມ ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫຼູຫຼາອີກຕໍ່ໄປແລ້ວດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມແລະ ເໜືອ ກຳ ລັງການຊື້ຂັ້ນຕ່ ຳ.
ໂຕໂຍຕ້າ ຂໍ້ສະ ເໜີ ຢາຣິສ Lounge 5p ປະສົມໃນລາຄາດຽວກັນກັບ 1.4 D-4D Lounge. ວິທີການເວົ້າ: ລູກຄ້າມີອິດສະຫຼະເລືອກເຕັກໂນໂລຍີທີ່ເsuitsາະສົມກັບລາວທີ່ສຸດ.
ລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງບໍ? ລູກປະສົມສໍາລັບຊີວິດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຂດຊານເມືອງແລະທາງດ່ວນແມ່ນຖະ ໜົນ ທີ່ຄົນໄປມາຫຼາຍທີ່ສຸດ.
La Yaris ປະສົມ ມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນສະບັບພື້ນຖານແລະການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຈາກ Lounge ແລະສູງກວ່າ, ມີອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ໃນນັ້ນບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງກະຈົກໄຟຟ້າ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ສະເຕີລິໂອ mp3 ...
ຄວາມປອດໄພ
ຢູ່ໃນພາກ "ຢູ່ນອກເມືອງ" ໄດ້ມີການເວົ້າກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງທາງໂຄ້ງ, ກ່ຽວກັບການມີປະຕິກິລິຍາທີ່ດີ Toyota Yaris ປະສົມ ປະສົມ.
ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າຄວາມມີຊີວິດຊີວານີ້ບໍ່ໄດ້ມາສູ່ເວລາໂທເຂົ້າໄປຫາ ຄຳ ຖາມເລື່ອງຄວາມປອດໄພ.
ຄວາມabilityັ້ນຄົງແລະການຄາດເດົາການຕອບສະ ໜອງ ແມ່ນບຸລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນ ສຳ ລັບວິສະວະກອນ Rising Sun ເມື່ອປັບປ່ຽນນະໂຍບາຍດ້ານພາຫະນະ.
ເຈົ້າສາມາດກະຕຸ້ນມັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ການຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງທາງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍເກີນໄປໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ.
ການກວດແກ້ແມ່ນທັນເວລາສະເandີແລະບາງຄັ້ງເບິ່ງຄືວ່າເກືອບຈະປ້ອງກັນໄດ້: ການເຄື່ອນທີ່ໄວຂອງພວງມາໄລແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຕືອນກ່ຽວກັບຊິບ.
ພິຈາລະນາ ພາລະກິດ ລົດ, ຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດເຫັນດີ ນຳ ວິທີການນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ແມ່ນຫຍັງ ຢາຣິສ (ລູກປະສົມ ແລະບໍ່ມີ) ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພແມ່ນຈະແຈ້ງຈາກການກວດອຸປະກອນ Euro NCAP ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ.
ອັນ ທຳ ອິດປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ອັນບວກກັບອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພ້ອມທັງ ESP ຕະຫຼອດໄລຍະ.
ອັນທີສອງ, ລະດັບການປົກປ້ອງສູງສໍາລັບທັງຜູ້ໃຫຍ່ແລະເດັກນ້ອຍໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້.
ໄລຍະຫ່າງເບກ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງການ: ຂອງສາມຄວາມໄວການຄວບຄຸມ - 50, 90 ແລະ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ໄລຍະເບກຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງສະເລ່ຍ, ຕາມລໍາດັບ 10,2, 40,6 ແລະ 68,4 ແມັດ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ: ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການກົດ pedal ແມ່ນຂື້ນກັບການພົວພັນລະຫວ່າງລະບົບການຫ້າມລໍ້ແບບດັ້ງເດີມແລະການທໍາງານການສາກແບັດເຕີຣີ.
ການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາ
ການເລັ່ງ
| 0-50 ກມ / ຊມ | 3,8 |
| 0-80 ກມ / ຊມ | 7,9 |
| 0-90 ກມ / ຊມ | 9,8 |
| 0-100 ກມ / ຊມ | 12,1 |
| 0-120 ກມ / ຊມ | 18,2 |
| 0-130 ກມ / ຊມ | 22,4 |
ການກູ້ຄືນ
| 50-90 km / h ໃນງ | 6,1 |
| 60-100 km / h ໃນງ | 6,9 |
| 80-120 km / h ໃນງ | 9,6 |
| 90-130 km / h ໃນງ | 12,9 |
ຫ້າມລໍ້
| 50-0 ກມ / ຊມ | 10,2 |
| 100-0 ກມ / ຊມ | 40,6 |
| 130-0 ກມ / ຊມ | 68,4 |
ສິ່ງລົບກວນ
| 50 ກມ / ຊມ | 51 |
| 90 ກມ / ຊມ | 62 |
| 130 ກມ / ຊມ | 70 |
| ເຄື່ອງປັບອາກາດສູງສຸດ | 66 |
ເຊື້ອເພີງ
ບັນລຸ
ການທ່ອງທ່ຽວ
| ສື່ມວນຊົນ | 21,2 |
| 50 ກມ / ຊມ | 47 |
| 90 ກມ / ຊມ | 87 |
| 130 ກມ / ຊມ | 127 |
Kettlebell
ເຄື່ອງຈັກ
