ທົດລອງຂັບ Toyota Yaris: ຜູ້ສືບທອດ

ໂຕໂຍຕ້າ Yaris ລຸ້ນ ໃໝ່ ສັນຍາວ່າຈະມີອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫລາຍຂື້ນຍ້ອນ Toyota Toyota Touch ແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນຫລາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ຮຸ່ນທົດລອງພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,4 ລິດ.

Toyota Touch ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດສີຂະ ໜາດ 6,1 ນິ້ວແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂມັນຕິມີເດຍທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະສະດວກທີ່ສຸດທີ່ພົບໃນຊັ້ນນ້ອຍ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການຄວບຄຸມສຽງທີ່ມີຄວາມລະອຽດແລະຄວາມສາມາດໃນການສະແດງຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງຍົນດ້ວຍຮູບພາບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, Toyota Touch ມີໂມດູນ Bluetooth ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບມືຖື (Yaris ບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າເຖິງປື້ມໂທລະສັບຂອງໂທລະສັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດທີ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນ Google. ເຄືອຂ່າຍທາງສັງຄົມເຊັ່ນເຟສບຸກ, ແລະອື່ນໆເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນຮູບແບບການແຂ່ງຂັນໃດໆ), ພ້ອມທັງມີໂອກາດພຽງພໍໃນການຂະຫຍາຍການເຮັດວຽກກັບການສະ ໝັກ ເພີ່ມເຕີມ.

ໂມດູນການນໍາທາງ Touch & Go ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ BGN 1840, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບພື້ນຖານ. ໃນທັງທິດສະດີແລະການປະຕິບັດ, Toyota Touch ຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຊື້ທີ່ມັກເຕັກໂນໂລຢີປະເພດນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາຄວນຈື່ໄວ້ວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວເປັນມາດຕະຖານພຽງແຕ່ສອງລະດັບອຸປະກອນສູງສຸດ - ຄວາມໄວແລະເຊື້ອຊາດ. ລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດທາງຫລັງຂອງ acoustic ບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ແຕ່ຖືກສະເຫນີເປັນອຸປະກອນເສີມສໍາລັບ 740 leva.

ພາຍໃນຂອງ Yaris ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແລະຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງ ergonomics ແມ່ນດີ - ປົກກະຕິສໍາລັບຍີ່ຫໍ້. ການຄວບຄຸມໄດ້ຍ້າຍຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຂົາຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard ໄປຫາບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ - ຫລັງລໍ້. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນແມ່ນຖືກທໍາລາຍໂດຍພຽງແຕ່ສອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນເລັກນ້ອຍ: ທໍາອິດແມ່ນຊ່ອງສຽບ USB ໃນຊ່ອງໃສ່ຖົງມື, ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເບິ່ງຢູ່ໃສ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາໄລຍະຫນຶ່ງ. ຊອກຫາ. ອີກປະການຫນຶ່ງການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທັງຫມົດໃນພາຍໃນແມ່ນການຄວບຄຸມຂອງຄອມພິວເຕີເທິງກະດານ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການໂດຍປຸ່ມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຢູ່ຂ້າງຈໍສະແດງຜົນພາຍໃຕ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມ, i.e. ທ່ານ​ຕ້ອງ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ມັນ​.

ບົດຮຽນວິທະຍາສາດທີ່ດີ

ການຫັນຂອງກະແຈຈຸດໄຟໄດ້ນໍາເອົາເພື່ອນເກົ່າທີ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກລົດໄຟທົ່ວໄປ 1,4 ລິດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວມີສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍສໍາລັບສາຍພັນການກໍ່ສ້າງຂອງມັນຈົນກ່ວາມັນບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະຕິບັດການຂ້ອນຂ້າງວັດທະນະທໍາ. ເກຍ 1,1 ເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໄດ້ງ່າຍ ແລະ ຊັດເຈນ, ແລະລົດ 1800 ໂຕນເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງໃນແຕ່ລະຄັ້ງຕາບໃດທີ່ຮອບວຽນເກີນ 205. ແຮງບິດສູງສຸດ XNUMX ນິວຕັນແມັດເຮັດໃຫ້ Toyota Yaris ມີແຮງດຶງດີເລີດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງລະດັບປານກາງ. ແລະຄວາມໄວແມ່ນໄດ້ຮັບດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຜິດປົກກະຕິສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ.

ຫນຶ່ງໃນນະວັດກໍາໃນທາງບວກທີ່ສຸດໃນສະບັບທີສາມຂອງ Yaris ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນ - ລົດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະຍັງຄົງເປັນກາງຍາວກ່ອນທີ່ຈະແຊກແຊງລະບົບ ESP, ມ້ວນຮ່າງກາຍຍັງອ່ອນກວ່າໃນການຜະລິດກ່ອນຫນ້ານີ້. ຕົວແບບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີ, ບາງຄັ້ງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເກີດຂຶ້ນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ - ໃນກໍລະນີຂອງ Yaris, ມັນເປັນການຫັນປ່ຽນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຕາມເຫດຜົນ, ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Yaris ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງມັນ. ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງງຽບ, ການບໍລິໂພກປົກກະຕິແມ່ນປະມານຫ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມູນຄ່າການວັດແທກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນ 6,1 ລິດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງການຂັບຂີ່ໃນບາງເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດດັ່ງກ່າວ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບການເລັ່ງ, ພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່, ແລະອື່ນໆ. ໃນວົງຈອນມາດຕະຖານຂອງການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດຂອງມໍເຕີ -. ມໍເຕີແລະກິລາ Yaris 1.4 D-4D ລົງທະບຽນ 4,0L / 100 ກິໂລແມັດ.

ທີ່ສົມບູນແບບໃນສະຖານທີ່

Yaris ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອ wander ຜ່ານປ່າໃນຕົວເມືອງ - ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສູງ pleasantly, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນກ້ວາງແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ການເບິ່ງເຫັນຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຕົວເມືອງແມ່ນລັດສະໝີຂອງການຫັນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ (12,3 ແມັດໄປທາງຊ້າຍແລະ 11,7 ແມັດໄປທາງຂວາ).

ໂຕໂຍຕ້າເບິ່ງຄືວ່າມັນມີມື້ທີ່ດີແລະບໍ່ໄດ້ຮັບ ໝາກ ຜົນຫລາຍໃນການອອກແບບພາຍໃນຂອງ Yaris. ຂໍຂອບໃຈກັບລົດເຂັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະການໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຈຳ ນວນແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງບ່ອນເກັບມ້ຽນແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ລຳ ຕົ້ນບັນຈຸ 286 ລິດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ (ພຽງແຕ່ມີການປັບຕົວຕາມລວງຍາວທາງດ້ານການປະຕິບັດຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຊິ່ງຮູ້ຈາກຜູ້ ນຳ ກ່ອນ).

ໃນເວລາທີ່ເລືອກວັດສະດຸໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ - ພື້ນຜິວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຂງ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງໂພລີເມີທີ່ໃຊ້ແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມື້ນີ້.

Yaris ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງດີເລີດໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Euro-NCAP, ໂດຍມີຖົງລົມນິລະໄພມາດຕະຖານ XNUMX ທີ່ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດຫ້າດາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດສອບ auto motor und sport ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າລະບົບເບກຂອງຕົວແບບຍັງເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.

ຍັງມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບລາຄາຂອງລົດ. Yaris ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລາຄາ BGN 19 ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ຕົວແບບກາຊວນລະດັບຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແມ່ນລາຄາເກືອບ 990 BGN - ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບລົດຊັ້ນຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍຸດຕິທໍາສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Alexander Blokh, Boyan Boshnakov

ຮູບ: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

ການປະເມີນຜົນ

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Yaris ໃໝ່ ສະ ໜອງ ອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະມີຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງແລະຍັງມີຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄຸນນະພາບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ກົງກັບປະເພດລາຄາຂອງລົດ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Toyota Yaris 1.4 D-4D
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	90 k.s. ໃນ 3800 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	11 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	38 m
Максимальнаяскорость	175 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	6,1 l
ລາຄາພື້ນຖານ	30 990 levov