ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ. ການທົບທວນຄືນແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

Fiat 126p ມີເຄື່ອງຈັກສອງສູບ, ແລະນັ້ນກໍ່ພຽງພໍ, ເພາະວ່າ Poles ໄດ້ເອົາລູກຂອງພວກເຂົາໄປເມືອງ, ໄປພັກຜ່ອນໃນທະເລແລະແມ້ກະທັ້ງໄປຕຸລະກີ, ອີຕາລີຫຼືຝຣັ່ງ! ດັ່ງນັ້ນ, ຮຸ່ນສາມສູບແມ່ນຖືກວິພາກວິຈານໂດຍຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດຫຼາຍຄົນແທ້ໆວ່າຄວາມຝັນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ບໍ?

ເຄື່ອງຈັກສາມສູບສອງສາມປີກ່ອນ

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມີໂອກາດໄດ້ຂັບລົດ Toyota Aygo, Citroen C1, ຫຼື Peugeot 107 ປີ 2005-2014 ອາດຈະຈື່ຈໍາວັດທະນະທໍາຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 1,0. ຂັບລົດອອກໄປ, ເບິ່ງຄືວ່າເຄື່ອງຈັກຈະແຕກ, ລະເບີດ, ລະເບີດ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບັນລຸປະມານ 2000 rpm ຫນ່ວຍງານໄດ້ໃນລະດັບດັ່ງກ່າວໃນລະດັບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ພວກເຂົາຂັບລົດ "ລົດທົດແທນ" ແລະບໍ່ແມ່ນ "ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າສະເພາະ". ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນແນວໃດຖ້າຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງງານປະມານ 70 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກ cranked" ທີ່ພວກເຮົາມີເວລາໂຫຼດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຄວາມກຽດຊັງ (ແລະຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດຫຼາຍຄົນ) ຂອງຂ້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກສາມສູບກໍ່ເກີດ.

ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ແມ່ນ​ເປັນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ນິ​ເວດ​, thorny ເກີນ​ໄປ​ແລະ tortuous​

ນັບຕັ້ງແຕ່ການບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງກົດລະບຽບຂອງຜູ້ຜະລິດທຸກ, ຫຼັກການຂອງການຫຼຸດລົງໄດ້ຖືກພັດທະນາ, i.e. ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມກໍາລັງຂອງມັນ. ຈຸດປະສົງຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຊັດເຈນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2.

ການພັດທະນາຂອງລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍລະບົບພະລັງງານທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະ turbocharger. ການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງບັນລຸການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບແລະຊັດເຈນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດຂອງປະສິດທິພາບ, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບ turbocharger, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານເສັ້ນຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງການກະໂດດ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີ turbocharger. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຫົວສີດໃຫມ່ແລະແຜນທີ່ສີດແລະການເຜົາໄຫມ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີແຮງບິດຂອງ 95 Nm, ເຊິ່ງມີຢູ່ແລ້ວໃນຂອບເຂດ rev ຕ່ໍາ, ການແລ່ນເຄື່ອງຈັກຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນໄປຫາປະມານ 1500-1800 rpm ຍັງບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດເວົ້າໂອ້ອວດ, ວິສະວະກອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ໃນການອອກແບບຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກທີ່ຜ່ານມາ, ແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະລູກສູບທີ່ມີຄູ່ມືທາງລຸ່ມແມ່ນເຫມາະສົມກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ສູນເສຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການດຸ່ນດ່ຽງ shafts ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກແຈກຢາຍດ້ວຍສາມກະບອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນທິດສະດີ. ໃນທົດສະວັດທີສອງຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX, ພວກເຮົາຕ້ອງສັງເກດເຫັນ: ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີກ່ວາເມື່ອຊາວປີກ່ອນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມເລິກຈິງລະຫວ່າງພວກມັນກັບລຸ້ນສີ່ປ່ອງ.

ໂຊກດີ, ຫນ່ວຍທີ່ບໍ່ມີ turbine ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ A-segment (ເຖິງ!, Citigo, C1) ແລະລຸ້ນ B-segment ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, i.e. ແບບຈໍາລອງທີ່ດໍາເນີນການຄ່ອຍໆແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.

ຖ້າໃຜຢາກມີລົດ B-segment ທີ່ມີປະສິດຕິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ, ດຽວນີ້ຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດຊື້ລຸ້ນທີ່ລາຄາແພງກວ່າຂອງ segment ນີ້, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີວັດທະນະ ທຳ ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າ (ຕົວຢ່າງ, Nissan Micra Visia. + ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບເຄື່ອງຈັກ 1.0 71KM - PLN 52 ແລະ 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

ສາມກະບອກ - turbine ແລະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມ

ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້ແມ່ນ turbocharged. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ VW, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 1.0 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 90 KM, 95 KM, 110 KM ແລະ 115 KM, ໃນ Opel ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.0 ທີ່ມີ 90 KM ແລະ 105 KM, ແລະໃນ ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ສະ​ບັບ​ຂອງ​ກຸ່ມ PSA - 1.2 ຫນ່ວຍ PureTech ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ 110 ແລະ 130 ມ້າ ເປັນຕົວຢ່າງຂອງການຄົ້ນຄວ້າໃຫມ່, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ອ້າງເຖິງຂໍ້ມູນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ VW:

ຫົວກະບອກສູບສີ່ວາວໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ປ່ຽງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ 21 ອົງສາ (ຂາເຂົ້າ) ຫຼື 22,4 ອົງສາ (ທໍ່ລະບາຍອາກາດ) ແລະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍທໍ່ມ້ວນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຫົວກະບອກສູບຍ້ອນວ່າການອອກແບບຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າພອດໄອເສຍມາເຂົ້າກັນພາຍໃນຫົວຢູ່ຫນ້າແປນກາງ, ນໍ້າເຢັນຈະຮ້ອນໄວຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມເຢັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ກະແສອາຍແກັສໄອເສຍຈະເຢັນໄວຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດ້ວຍອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ lambda = 1. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອາຍພິດຈະຫຼຸດລົງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ ...

ບໍ່ແມ່ນທຸກເຄື່ອງຈັກພໍດີ...ລົດທຸກຄັນ

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການໂຄສະນາສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ "ມາດຕະຖານສີຂຽວ" ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມສູບເປັນການປິ່ນປົວສໍາລັບພະຍາດທັງຫມົດ. ໃນປະເທດທີ່ມີວັດທະນະທໍາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສູງກວ່າປະເທດໂປແລນ (ບ່ອນທີ່ຂີ້ເຫຍື້ອລົດ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໃນປະເທດຂອງອາລະຍະທໍາ, ຖືກນໍາເຂົ້າດ້ວຍແຂນເປີດໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມ), ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຖືກນໍາໃຊ້ແລະຮູບແບບສິ່ງແວດລ້ອມໃຫມ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ເພີ່ມຂຶ້ນ. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລື້ອຍໆນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ "ເອກະສານ".

 ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການປະຫຍັດນໍ້າມັນ?

ມີໂອກາດໄດ້ທົດສອບລົດເດັກນ້ອຍ 208 ສູບຫຼາຍໆເຊັ່ນ: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 ແລະ C1.0 Aircross, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກ 110 ສູບເປັນທາງເລືອກທີ່ດີແທ້ໆ (ໂດຍສະເພາະ. ຕົວເລືອກ turbo). ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງແທ້ຈິງດ້ວຍການແຕະທີ່ອ່ອນໂຍນກ່ຽວກັບ pedal ອາຍແກັສ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢ່າງແຂງແຮງ, ທ່ານສາມາດມີປະສົບການຜົນປະໂຫຍດຂອງ turbocharging ແລະ "ເຕະ" ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະບັບທີ່ໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະສໍາລັບການປີນຂຶ້ນທ້າຍອາທິດຂະຫນາດນ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຫນ້າຮັກໂດຍສະເພາະຂອງ Skoda Rapid ກັບເຄື່ອງຈັກ 4,7 100 KM DSG, ເຊິ່ງເຫມາະສົມເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງຕົວແບບ (ທົດສອບໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນເມື່ອຂ້ອຍໂຫລດລົດຖີບພາຍໃນ), ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່. (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນລົດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະມັນບໍລິໂພກ 55 l / XNUMX ກິໂລແມັດ), ແລະ ... ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການທົດສອບ Mazda 6 ກັບ SKyActiv-G 2.0 165 hp ເຄື່ອງຈັກ gasoline

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂະຫນາດນ້ອຍໃນລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຢ່າງສົມບູນ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າທົດສອບໃນ Skoda Octavia 1.0 115 KM ດ້ວຍເກຍ DSG, ການຂັບລົດບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍ, ແຕ່ເປັນການເລີ່ມຕົ້ນ peppy ຢູ່ທຸກໆໄຟຈະລາຈອນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນແຮງບິດກ່ອນ turbo ຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ພວກເຮົາເພີ່ມອາຍແກັສເພື່ອຍ້າຍລົດຫນັກ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ ... ບໍ່ມີຫຍັງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເພີ່ມອາຍແກັສຫຼາຍ, turbine ເຕະໃນແລະ ... ພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະລິມານຂອງ torque ສຸດລໍ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາທໍາລາຍ traction. ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບໍ່ມີປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາຕົວແບບອື່ນໆ, ແຕ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນມັນມີພະລັງງານຫນ້ອຍ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍແລະ ... - ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ - ນໍ້າມັນຫຼາຍ.

ຂໍ້ສະເຫນີຂອງ "ມໍເຕີສີຂຽວຂະຫນາດນ້ອຍ" ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມປາດຖະຫນາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລັດຖະບານຂອງລັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ວິທີການອະທິບາຍວ່າຕົວແບບ Skoda Octavia ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM ແລະ 2.0 190KM gasoline engine (245 RS ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ), ແລະໃນ Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km ແລະ 1.6 200 km, ໃນຂະນະທີ່ Peugeot 3008 SUV ມີເຄື່ອງຈັກ 1.2 130 km (3-cylinder) ແລະ 1.6 180 km? ການແຜ່ກະຈາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວໃນການສະຫນອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕ່ໍາແລະໄດ້ຮັບການສະເຫນີລາຄາພິເສດໃນຕະຫຼາດໂດຍຜ່ານສ່ວນຫຼຸດທາງເລືອກຕ່ໍາ (ເຈ້ຍ). ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທາງເລືອກອຸປະກອນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງລູກຄ້າ

ໃນປັດຈຸບັນ, ຮູບແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນເວລາສັ້ນໆເພື່ອຊອກຫາຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບາງອັນ:

Citroen C3 1.2 82 ກິໂລແມັດ - ສາມກະບອກແມ່ນໄດ້ຍິນ, ແຕ່ສ່ວນຕົວຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໃຈ. ການເລັ່ງເຖິງ 90/100 ແມ່ນດີ ແລະເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 82 ມ້າ, ສະນັ້ນບໍ່ຄາດຫວັງວ່າການມະຫັດສະຈັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ງ່າຍດາຍ, ບໍ່ມີເຄື່ອງອັດ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າມັນຈະຢູ່ທ່ານເປັນເວລາດົນນານ ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 ແຮງມ້າ – “ເຄື່ອງຈັກເສດຖະກິດ, ພຽງແຕ່ຈົ່ມໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​, ກ່ຽວ​ກັບ​ທາງ​ດ່ວນ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ບັນ​ຫາ​, 140-150 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ howl ";

Skoda Octavia 1.0 115 ແຮງມ້າ - "ລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໄດ້ເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍ, ບໍ່ເຫມືອນກັບການຂັບລົດທົ່ວເມືອງ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງຫຼາຍ" (ອາດຈະເປັນ, ຜູ້ໃຊ້ມັກຈະຂັບລົດທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດ - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 ແຮງມ້າ “ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ດີ​ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຕ​່​ໍ​າ. ສ່ວນຫຼາຍຂ້ອຍເດີນທາງຄົນດຽວ, ແຕ່ຂ້ອຍເດີນທາງກັບຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍ (5 ຄົນ) ແລະຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້. ຂ້ອຍເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າຂາດພະລັງງານສູງກວ່າຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. CONS — he is gluttonous “;

Peugeot 3008 1.2 130 ກິໂລແມັດ "ແລະເຄື່ອງຈັກເຕັກໂນໂລຢີອັນບໍລິສຸດ 1.2 ທີ່ມີອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຄວາມລົ້ມເຫລວ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍສະເລ່ຍໃນວົງຈອນຕົວເມືອງແມ່ນ 11 ຫາ 12 ລິດໃນການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ. ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ທີ່ 90 km / h ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຈະ​ລົງ​ໄປ​ເຖິງ 7,5 ລິດ.

Peugeot 3008 1.2 130 ກິໂລແມັດ - "ເຄື່ອງຈັກ: ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ."

ນິເວດວິທະຍາ

ເນື່ອງຈາກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1 ສູບຕ້ອງເປັນຄໍາຕອບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບໃນກອງປະຊຸມຂອງຄະນະກໍາມະການລະຫວ່າງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ (IPCC). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໃນເວລາທີ່ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 2370 ລິດ, CO₂ 3 g ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດຈະກາຍເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍເມື່ອພວກເຂົາບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນລູກປະສົມ, ແລະຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຂັບລົດດ້ວຍການໂຫຼດຕໍາ່ສຸດທີ່ (ຕົວຢ່າງ, Mazda 1.5 ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 100 120 ແຮງມ້າແລະເຄື່ອງຈັກສອງລິດ 165 ແຮງມ້າ / XNUMX ມ້າ. ). ດັ່ງນັ້ນ, ຮຸ່ນສາມກະບອກແມ່ນພຽງແຕ່ "ວຽກເຈ້ຍ" ທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ນິຕິບັນຍັດທີ່ນໍາໃຊ້ກົດລະບຽບແລະລະບົບນິເວດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ເປັນຜູ້ທໍາລາຍທໍາມະຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນທີ່ແນ່ນອນຂອງ IPCC, ແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດCO₂ໃນໂລກມີດັ່ງນີ້: ພະລັງງານ - 25,9%, ອຸດສາຫະກໍາ - 19,4%, ປ່າໄມ້ - 17,4%, ກະສິກໍາ - 13,5%, ການຂົນສົ່ງ - 13,1%, ກະສິກໍາ - 7,9%. , sewage - 2,8%. ຄວນສັງເກດວ່າມູນຄ່າທີ່ສະແດງເປັນການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນ 13,1%, ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍປັດໃຈ: ລົດ (6,0%), ທາງລົດໄຟ, ການບິນແລະການຂົນສົ່ງ (3,6%), ແລະລົດບັນທຸກ (3,5%).  

ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໃຫຍ່ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນມົນລະພິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະການນໍາເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາການປ່ອຍອາຍພິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນອາດຈະເປັນການລໍ້ລວງທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນກໍລະນີຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຂັບລົດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວເມືອງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສາມສູບໃນແບບຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ.