ທົດສອບເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມລິດ BMW

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 258 ລິດຂະ ໜາດ 381 ລິດຂອງ BMW ມີຢູ່ກັບເຄື່ອງຜະລິດຈາກ 350 ເຖິງ XNUMX hp. Alpina ເພີ່ມການຕີຄວາມຂອງຕົນທີ່ມີແຮງມ້າ XNUMX hp ເຂົ້າໃນການປະສົມປະສານນີ້. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລົງທືນໃນອ່າງຂີປະນາວຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລືປະຕິບັດຕົວຈິງດ້ວຍສະບັບຖານທີ່ມີ ກຳ ໄລຫລາຍກວ່າບໍ?

turbodiesel ສາມລິດທີ່ມີສີ່ລະດັບພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນການຕິດຕັ້ງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍລິສຸດ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ໃນການຄວບຄຸມ microprocessor ເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ແມ່ນແທ້! ນີ້ບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ, ຖ້າພຽງແຕ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆໃນລະບົບ turbocharging. ແລະແນ່ນອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພວກມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄໍາຖາມຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດ: ບໍ່ແມ່ນ 530d ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ? ຫຼືວ່າ 535d ບໍ່ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄຸນນະພາບແລະລາຄາບໍ? ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ເນັ້ນໃສ່ Alpina D5 ທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະມີປະສິດທິພາບ ແຕ່ລາຄາແພງຈາກ Buchloe ຫຼືໂດຍກົງກັບເຮືອທຸງ M550d ຂອງ Munich?

ນອກເຫນືອຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມບັນຊີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 67 leva ລະຫວ່າງຮູບແບບທີ່ມີ ກຳ ໄລສູງແລະຮູບແບບທີ່ແພງທີ່ສຸດ. 000d ກັບ 530 ແຮງມ້າ ມີລາຄາພື້ນຖານຂອງ 258 96 leva, 780 pence (535 hp) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 313 15 leva ຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍການກ້າວກະໂດດທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດຕໍ່ M 320d ແລະ 550 leva ຂອງມັນ, ແລະໃນບັນຊີລາຄາ Alpina ພວກເຮົາພົບເຫັນຕົວແບບລະດັບປານກາງທີ່ມີແຮງມ້າ 163 hp. ສຳ ລັບ 750 ເອີໂຣ.

ວິທີແກ້ໄຂໂຮງງານ

ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດກໍ່ຕາມ, ຕົວປ່ຽນແປງ 530d ທີ່ມີແຮງບິດ 560 Nm ຍັງສະ ເໜີ ກະແສໄຟຟ້າໂດດກະທັນຫັນ, ພ້ອມດ້ວຍການຊັກຊ້າ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນການຕອບສະ ໜອງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກເລີຍ, ເພາະວ່າ turbocharger ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງມີ Garomett turbocharger ມີເລຂາຄະນິດປ່ຽນແປງ (VTG) ໃນບ່ອນທີ່ມີກະແສລົມທີ່ຄ້າຍຄືວ່າມີສຽງດັງຂື້ນເປັນພິເສດແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ. ອີງຕາມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນລະຫວ່າງພວກມັນ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂຶ້ນກັບເວລາໂຫຼດແລະຄວາມໄວ, ກະແສໄຟຟ້າຈະຖືກເລັ່ງໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫລື ໜ້ອຍ ກວ່າ, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມໄວຂອງກັງຫັນໄດ້, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ແລະພະລັງງານຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລັ່ງແບບເລັ່ງລັດແມ່ນລວມກັບຄວາມກົດດັນອາກາດຂ້ອນຂ້າງສູງ (1,8 bar).

ທັງລຸ້ນ 530d ແລະລຸ້ນ 535d ທີ່ມີຄວາມສົມບູນກວ່າຂອງມັນມີຖັງອາລູມີນຽມ. ໃນ ໜ່ວຍ ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍກວ່າເກົ່າ, ຄວາມກົດດັນໃນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 1800 ເຖິງ 2000 ບາ, ແລະລະບົບສາກໄຟໃນປັດຈຸບັນປະກອບດ້ວຍຈັກສອງແກວ. ໃນລະດັບຕ່ ຳ ກ່ວາ, ຕ່ອງໂສ້ turbocharger ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ (ມີເລຂາຄະນິດປ່ຽນແປງ VTG) ຕື່ມເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ອາກາດສົດທີ່ມັນໄດ້ຮັບມັນຍັງຖືກບີບອັດບາງສ່ວນໂດຍເຄື່ອງໃຫຍ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວາວ bypass ເລີ່ມເປີດ, ຊ່ວຍໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງອາຍແກັສໄຫຼໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນເຕົາ turbocharger ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກໄລຍະຂ້າມຜ່ານ, ໃນໄລຍະທີ່ ໜ່ວຍ ງານທັງສອງປະຕິບັດງານ, ໜ່ວຍ ໃຫຍ່ຈະຄ່ອຍໆຮັບຜິດຊອບວຽກງານຕື່ມ, ກຳ ຈັດ ໜ່ວຍ ນ້ອຍ.

ຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນລະບົບແມ່ນ 2,25 bar, ເຄື່ອງອັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນຕົວຈິງຂອງປະເພດຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ທີ່ມີແຖບ 2,15 ຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ ໜ່ວຍ ນ້ອຍທີ່ອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນສູງ, ມີ ໜ້າ ທີ່ສະ ໜອງ ອາກາດເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີຂື້ນກັບຄວາມໄວຕໍ່າ. ແລະສະເຫມີໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ບີບອັດຈາກເຄື່ອງອັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ໃນທາງທິດສະດີ, 535d ຄວນຕອບສະ ໜອງ ໄວກ່ວາ 530d ໃນເວລາປິດໄຟຢ່າງເຕັມທີ່ແລະບັນລຸໄດ້ແຮງບິດໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການວັດແທກທີ່ປະຕິບັດດ້ວຍລະບົບກິລາມໍເຕີມໍເຕີແລະຮູບແຕ້ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ສຳ ລັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອຈະເລັ່ງໄວຂຶ້ນ (3,9 ທຽບກັບ 4,0 ວິນາທີ), ແຕ່ໃນລະຫວ່າງ 80 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດຍົນ 535d ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວແລ້ວເຕັມ ກຳ ລັງແລະຍັງຢູ່ກ່ອນ ໜ້າ 530d. ການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດດ້ວຍການເລັ່ງຂອງ 1000 rpm ໃນເກຍທີຫ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອລື່ນກາຍອ້າຍທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າແລະພຽງແຕ່ປະມານ 1,5 ວິນາທີຄົນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເຖິງຄວາມໄວຂອງມັນ (ໃນນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງການເລັ່ງຈາກ 2 ເຖິງ 3 ກິໂລແມັດ / h) ແລະລື່ນມັນ, ໂດຍໃຊ້ທ່າແຮງຂອງແຮງບິດສູງສຸດຂອງມັນ 630 Nm.

ອີກມຸມມອງ ໜຶ່ງ

Alpina D5 ແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງແຄບນີ້ລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນ, ແຕ່ໂດຍລວມ Buchloe ມີຜົນງານທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການເລັ່ງຂັ້ນກາງໃນການທົດສອບ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນແນວນັ້ນ? Alpina ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດກະບະ 535d, ແຕ່ວ່າວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດໄດ້ປັບຕົວໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ມີອາກາດຕື່ມເພື່ອຕື່ມກະບອກສູບ. ລະບົບ ໃໝ່ ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ທີ່ເພີ້ມຂື້ນແລະລັດສະ ໝີ ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ດີຂື້ນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດໄດ້ 30 ເປີເຊັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈຫຼາຍຂື້ນ, ແລະມີອາກາດຫຼາຍຂື້ນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນຫຼາຍຂື້ນແລະແນ່ນອນເພີ່ມພະລັງງານ.

ເນື່ອງຈາກ Alpina crankcase ບໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມເຊັ່ນ M 550d, ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕື່ມໂດຍພຽງແຕ່ 0,3 bar. ນີ້, ພ້ອມກັບມາດຕະການອື່ນໆເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຍັງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 50 ອົງສາ, ນັ້ນແມ່ນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກເຫຼັກ D5S ທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ.

ລະບົບ turbocharger ເອງກໍ່ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຂະບວນການຮັບແລະການຫາຍໃຈໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຂະ ໜາດ intercooler ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ສຸດ, ຍັງຄົງຮັກສາຫຼັກການຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແລະກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງເຮັດນ້ ຳ ທີ່ມີຄວາມສັບສົນ M 550d, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ວົງຈອນນ້ ຳ ແຍກຕ່າງຫາກ.

ຢູ່ເທິງສຸດ

ຮູບແບບກາຊວນຊັ້ນນໍາຂອງບໍລິສັດ Bavarian ແມ່ນອັນດຽວທີ່ມີມາດຕະຖານທີ່ມີລະບົບຂັບທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີການເຕີມນໍ້າມັນທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີສາມ turbochargers. ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກ idling, turbocharger ຂະຫນາດນ້ອຍ (VTG) ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ (ບໍ່ມີ VTG) ສົ່ງພະລັງງານຢູ່ທີ່ປະມານ 1500rpm, ຕາມຫຼັກການ cascade ຂອງ 535d - ຢູ່ທີ່ປະມານ 2700rpm, ເປັນປ່ຽງ bypass ທີ່ diverts ບາງສ່ວນຂອງອາຍແກັສກັບ turbocharger ຂະຫນາດໃຫຍ່ . ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລະບົບສອງຕັນແມ່ນວ່າ turbocharger ຂະຫນາດນ້ອຍ, ທີສາມ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເສັ້ນ bypass ນີ້.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ເວົ້າສໍາລັບຕົວມັນເອງ - 381 hp. ຢູ່ທີ່ລະດັບນີ້ຈາກ 4000 ຫາ 4400 rpm ຫມາຍຄວາມວ່າລິດຂອງ 127 hp. 740 Nm ຂອງ torque ສະຫນອງ traction ທີ່ດີເລີດ, ແລະໂຫມດ rev ເຖິງ 5400 rpm, ການເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນໂຫມດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline. ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນອື່ນໆທີ່ມີລະດັບການດໍາເນີນງານທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບແຮງດຶງສູງ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການຂີ້ຕົວະຢູ່ໃນພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຢີອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ - ບໍ່ພຽງແຕ່ crankcase, crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງຕ້ອງທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 535 ຫາ 185 bar ເມື່ອທຽບກັບ 200d. ຄວາມກົດດັນສີດນໍ້າມັນຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2200 bar ແລະລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາທີ່ຊັບຊ້ອນເຮັດໃຫ້ອາກາດບີບອັດເຢັນ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຕົວກໍານົດການເຄື່ອນໄຫວ - M 550d ເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຫ້າວິນາທີແລະໃນອີກ 15,1 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສ້າງ Alpina ແມ່ນບໍ່ໄກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກັບ. ການປັບປຸງລະມັດລະວັງລະບົບ cascade ສອງຫນ່ວຍກໍ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ໃນແງ່ຂອງຂໍ້ມູນບໍລິສຸດ, Alpina D5 ຊ້າຢູ່ຫລັງ M 550d, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນຕ້ອງຈັດການກັບນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ (120 ກິໂລ) - ຄວາມຈິງທີ່ອະທິບາຍເຖິງການເລັ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ.

ການປຽບທຽບທີ່ແທ້ຈິງ

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ 535d ທີ່ມີພະລັງຫນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ເລັ່ງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາເກືອບເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນປະເທດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນປະຕິກິລິຍາຂອງລົດ. Throttle retardation, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຖືກຕີຄວາມວ່າເປັນຮູ turbo, ແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນ 535d ແລະຕໍ່າສຸດໃນ M 550d. ການປັບປຸງດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢູ່ທີ່ນີ້ - ແຕ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆໃນໂລກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອື່ນໆຍັງເກີດຂື້ນ - ເມື່ອເລັ່ງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 530d ເອົາຊະນະຫນຶ່ງທີ່ມີພະລັງທີ່ມີ 50 hp. 535 ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕໍ່ມາໄດ້ຮັບຄວາມເປັນຜູ້ນໍາ, ແຕ່ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ, ມັນລາຍງານຫຼາຍກວ່າຕໍ່ລິດ. Alpina ເປັນກະສັດໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາຂອງແຮງບິດແລະນ້ໍາຫນັກເບົາເມື່ອປຽບທຽບກັບ M 550d ໃຫ້ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ.

ຖ້າທ່ານເບິ່ງຂໍ້ມູນການປະຕິບັດເສັ້ນທາງ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອທຽບກັບຄູ່ທີ່ມີອໍານາດຂອງມັນ, 530d ບໍ່ໄດ້ບໍ່ດີ. ການປະຕິບັດຂອງມັນໃນແງ່ຂອງການເລັ່ງລະດັບປານກາງແມ່ນຕ່ໍາ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າໃຈໄດ້, ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຕົ້ນຕໍທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕັ້ງຄ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງການເປີດກະທັນຫັນຂອງ throttle, ລະບົບສາຍສົ່ງແປດຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ reacts ໄວພຽງພໍແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ, ດ້ວຍກໍາລັງ 258 ມ້າ. 530d ສາມາດເປັນເຮືອທຸງຂອງສາຍກາຊວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະບັບນີ້ແມ່ນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຕົວຊີ້ວັດອື່ນ - ເປັນຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາໃນການປຽບທຽບນີ້.

ຂໍ້​ຄວາມ: Markus Peters

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Alpina D5 BiTurbo	ລົດ BMW 530d	ລົດ BMW 535d	ລົດ BMW M550d xDrive
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-	-	-
ພະ​ລັງ​ງານ	350 k.s. ໃນ 4000 rpm	258 k.s. ໃນ 4000 rpm	313 k.s. ໃນ 4400 rpm	381 k.s. ໃນ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	5,2 ສ	5,9 ສ	5,6 ສ	5,0 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	-	-	-	-
Максимальнаяскорость	275 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
ລາຄາພື້ນຖານ	70 ເອີໂຣ	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov