ຫ້ອງ Tripleph Street Triple Room

• ວີ​ດີ​ໂອ

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕົກ​ຕະ​ລຶງ​ວ່າ​ຊາວ​ສະ​ໂລ​ເວ​ນີ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ຮູ້​ຈັກ​ລົດ​ຈັກ​ຂອງ​ອັງ​ກິດ​ໄດ້​ແນວ​ໃດ. ຜູ້ທີ່ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍ (ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ) ຮູ້ວ່າລົດຈັກຍັງຖືກສ້າງຂື້ນແລະ (ປະສົບຜົນສໍາເລັດ) ຂາຍ, ແຕ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນອະນາຄົດເບິ່ງການທົດສອບ Triple ຄືກັບລູກງົວໃຫມ່. ປະຕູ: “ລາວດີບໍ? "

ຜະລິດຕະພັນທີ່ຮັບຮູ້ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນ Speed ​​Triple. ນັກຕໍ່ສູ້ທາງຖະໜົນ, ດ້ວຍແສງໄຟຮອບທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈ ແລະເຄື່ອງຈັກ 3 ກະບອກທີ່ມີພະລັງທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແມ່ນແຕ່ໄດ້ຊະນະການທົດສອບການປຽບທຽບລົດສູ້ຮົບຕາມຖະໜົນໜຶ່ງພັນແມັດກ້ອນເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອສະບັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ເອີ້ນວ່າ Speed ​​​​Four, ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ. Triumph ແລະສີ່ກະບອກ? ເອີ, ຂ້ອຍຮູ້ຫຍັງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາມຄົນນີ້ເຫມາະສົມກັບລາວດີກວ່າບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຖືກສັງເກດເຫັນໂດຍຊາວອັງກິດ, ແລະ Street Triple ໄດ້ຖືກປົດອອກຈາກຊັ້ນຂອງນັກຮົບຖະຫນົນກາງ.

ມັນ​ເປັນ​ສະ​ບັບ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ Daytone sporty, ຈາກ​ທີ່​ຖະ​ຫນົນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແລະ​ກອບ​ຂອງ​ຕົນ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່ suspension, ພວງ​ມາ​ໄລ, ສະ​ຫາຍ​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ພາດ​ສະ​ຕິກ​ໄດ້​ຖືກ​ປັບ​ໃຫ້​ເຫມາະ​ສົມ​ກັບ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ມັນ​ເປັນ. ກ້ອງສ່ອງທາງໄກແລະການຊ໊ອກແມ່ນອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍ, ແຖບຈັບແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະສູງກວ່າ Daytona, ທໍ່ອອກສອງໄດ້ພົບເຫັນທາງຫລັງ, ແລະພາດສະຕິກໃນລົດຖີບແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງ.

ລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວດ້ວຍອຸປະກອນເສີມຈາກລາຍການອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ: spoiler ຕ່ໍາ (232 ເອີໂຣ), ຫນ້າກາກໃນໄລຍະໄຟຫນ້າ (200 ເອີໂຣ) ແລະການປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກ (160 ເອີໂຣ) ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໂກດແຄ້ນແລະກິລາຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນເສີມຄວາມງາມຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຍັງເບື່ອແມງວັນຢູ່ໃນສາຍຕາຂອງເຈົ້າບໍ?

ຂ້ອຍຍອມຮັບ, ພວກເຂົາກໍ່ເປັນຂ້ອຍຄືກັນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຂົາຫຼືຮັບຮູ້ວ່າຄົນອັງກິດແມ່ນຊາວອັງກິດ, ວ່າມັນຄວນຈະເປັນແນວໃດ, ແລະວ່າການປ່ຽນເປັນຫນ້າກາກທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າຈະເປັນຄວາມຜິດພາດ. ຄືກັນກັບ Monster ຍັງມີໂຄມໄຟຮອບດຽວແລະ GS ມີສອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, Triumph ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຖືກຖອດອອກຕ້ອງປະເຊີນຫນ້າກັບຖະຫນົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນດ້ວຍສອງຊັອກເກັດທີ່ອາດຈະຖືກລັກຈາກ Fick ຫຼື Katrka ເຊັ່ນກັນ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຮູ້, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບປົກກະຕິສະຫນອງພະລັງງານສູງສຸດແລະຄວາມລຽບງ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກສອງສູບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະຫນອງແຮງບິດແລະການຕອບສະຫນອງ. ແຕ່ສາມວິດີໂອປະຕິບັດແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງປະເພດເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້.

ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ Triumph ແມ່ນກ້ຽງ, ຕອບສະຫນອງແລະມີອໍານາດ. spark reacts ກັບການເພີ່ມຂອງອາຍແກັສແລະໃນເວລາດຽວກັນຜະລິດ roar ແລະ whistle. “Tk, tk, tk, tk, tk,” ຂ້ອຍຟັງສຽງກົນຈັກແປກໆ, ລໍຖ້າແສງສີຂຽວ. ອະນິຈາ, ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຄິດອີກວ່າເຄື່ອງຈັກໜຶ່ງກຳລັງຢຸດເຮັດວຽກຄືກັບວ່ານ້ຳມັນໝົດ, ແລະ ຫລັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນຂ້ອຍກໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນ “ຕ໊ອດ, ຕັອດ, ຕັອດ! 'ສຽງພຽງແຕ່ເຕືອນຄົນຕາບອດແລະພິການທາງສາຍຕາກ່ຽວກັບແສງສີແດງ.

Triumph, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດ Benelli, ແລ່ນໂດຍບໍ່ມີສຽງກົນຈັກຜິດປົກກະຕິ.

ບ່ອນນັ່ງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 35 ມິນລິແມັດ (ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 200 ເອີໂຣ), ເຊິ່ງຈະເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດນ້ອຍແລະເດັກຍິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນ "ຖະຫນົນ".

ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ຂາຂອງທ່ານກອດລົດຖີບ, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນ padded ດີເພື່ອຮັກສາກົ້ນຂອງທ່ານປອດໄພໃນການຂັບເຄື່ອນໄປແລະຈາກທະເລຊາຍ. ຜູ້ໂດຍສານຍັງຈະນັ່ງຢ່າງແຂງແກ່ນ, "ບັນຫາ" ອັນດຽວແມ່ນວ່າບໍ່ມີມືຈັບຫລັງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນນາງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖືທ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຮູບພາບທີ່ດີຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນກະຈົກຂອງເຈົ້າ ຖ້າແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າບໍ່ແມ່ນແບບທີ່ເຈົ້າຍົກສອກຂອງເຈົ້າສູງ. ເຄື່ອງປ່ຽນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າລົດຖີບເອີຣົບອື່ນໆ, ແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ. ສະດວກຫນ້ອຍແມ່ນປຸ່ມສໍາລັບການຂ້າມກະດານເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ.

ພວກເຮົາພາດປຸ່ມເທິງພວງມາໄລທີ່ສາມາດປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໄດ້. ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບໄຟສີຟ້າຮອບຂອບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີແສງ (ທໍາອິດ) ຢູ່ທີ່ 10.000 - 13.000 rpm ແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງຫຼາຍຂື້ນຈົນກ່ວາມັນເກີນ XNUMX rpm, ເມື່ອເອເລັກໂຕຣນິກຢຸດການຕິດໄຟ.

ການເບິ່ງເຫັນຂອງຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນແລະໂຄມໄຟເຕືອນໄພທັງຫມົດແມ່ນສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍທັງໃນສະພາບອາກາດບ່ອນມີແດດແລະໃນຕອນກາງຄືນໃນເວລາທີ່ພວກມັນເປັນສີຂາວ. ບໍ່ພົບຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການສໍາເລັດຮູບສຸດທ້າຍ. ລົດຖີບອາດຈະບໍ່ມີສ່ວນທີ່ມີຄ່າຫຼາຍເທົ່າກັບຜະລິດຕະພັນຂອງອິຕາລີຂອງປະເພດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ hey, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາສຸດທ້າຍແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຊື້ໂດຍສະເລ່ຍ, ສະນັ້ນຊອກຫາ CNC milled crosses somewhere.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Street Triple ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຖ້າທ່ານຄິດວ່າ 600 cubes ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ລອງມັນ. ມີພຽງແຕ່ 75 ຫຼາຍກວ່າແລະຫນຶ່ງກະບອກຫນ້ອຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນຍີ່ປຸ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ການຕອບສະຫນອງ throttle ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ໃນລະດັບກາງ rpm ມັນສະຫນອງ (ສໍາລັບການຍ້າຍນີ້) ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດສຽງຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດທີ່ພຽງແຕ່ຂໍໃຫ້ຖືກໄລ່.

ໃນອຸໂມງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີໃຜຢູ່ຫລັງທ່ານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງທ່ານເພື່ອປ່ຽນເປັນເກຍທໍາອິດແລະເປີດ throttle. УУуууоооо, ууууооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо Это может быть здравый смысл со здравым смыслом и правилами дорожного движения, но это приятно.

ຊອກຫາຢູ່ໃນກາຟ, ເຊິ່ງສະແດງຜົນຂອງການວັດແທກໃນ Akrapovič, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດຍັງຄົງຢູ່ລະຫວ່າງ 5.000 ແລະ 7.500 rpm ຫຼັງຈາກການກະໂດດຢ່າງໄວວາ, ຕິດຕາມດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສີມັງແລະເຖິງຈຸດສູງສຸດຢູ່ທີ່ປະມານ. XNUMX rpm. "Jurass".

ມີພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ, ແລະ Street Triple ແມ່ນລົດຄັນນຶ່ງໃນຈຳນວນລົດບໍ່ເທົ່າໃດຄັນ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍໄດ້ສະຫຼຸບວ່າຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການມັນອີກຕໍ່ໄປ. ຂ້ອຍອາດຈະປ່ຽນໃຈຫຼັງຈາກທົດສອບ Speed ​​Triple ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ເປັນເລື່ອງອື່ນ. ອີກປະການຫນຶ່ງບວກຂອງ Triple ນ້ອຍແມ່ນການຈັດການຂອງມັນ.

ສໍາລັບການໂຈມຕີຄວາມໄວກາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ winding, ທ່ານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກົດດັນເພື່ອຊອກຫາລົດສອງລໍ້ທີ່ມ່ວນຫຼາຍຍ້ອນວ່າປະສິດທິພາບການຂັບລົດແມ່ນດີເລີດແທ້ໆ. ລາວ dive ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ແຈ ໂດຍ ບໍ່ ມີ ການ hesitation ແລະ ຍັງ ສະ ຫງົບ ຈົນ ກ ່ ວາ ພວກ ເຮົາ ເປີດ throttle ໄດ້. ອາດຈະມີການສັ່ນສະເທືອນດ້ານໜ້າເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຈາກເກຍທຳອິດຫາເກຍທີສາມ, ແຕ່ມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ.

suspension ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ, ແລະສໍາລັບການຜະຈົນໄພການແຂ່ງລົດ, ທ່ານຕ້ອງການທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຕັ້ງຄ່າ suspension. ຮູບແບບປົກກະຕິພຽງແຕ່ສະຫນອງການປັບການຊ໊ອກ preload ຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຈະຕ້ອງໃຊ້ລຸ້ນ R, ເຊິ່ງມີ suspension ດຽວກັນກັບ Daytona 675.

ນອກຈາກນີ້ຍັງສົມຄວນຂອງການສັນລະເສີນແມ່ນຊຸດຫ້າມລໍ້ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຖິງວ່າຈະມີຈັງຫວະໄວໃນເສັ້ນທາງໄປ Jezersko ແລະຜ່ານອອສເຕີຍໄປ Dravograd, ໄດ້ຕົກລົງຢູ່ທີ່ປະມານ 5 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ມີອາການແພ້ຕໍ່ຮ່າງຄວນຫຼີກເວັ້ນສາມເທົ່າ. ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ມີການປົກປ້ອງຈາກລົມ. ພຽງແຕ່ຂາໄດ້ຖືກປົກປ້ອງຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືຈາກລົມ, ແລະຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງແລະຫົວຖືກລົມແລະແມງໄມ້ຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຈະຢຸດຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະນີ້ສາມາດກາຍເປັນຄວາມອິດເມື່ອຍຢ່າງໄວວາ. ແຕ່​ແມງ​ວັນ​ນ້ອຍ​ນີ້​ບິນ​ໄດ້​ໄວ​ກວ່າ 235 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ.

ແຕ່ເບິ່ງວ່າລົມເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຄວາມໄວແລະປະເພດຂອງການເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປອດໄພ. ຜູ້ຂັບຂີ່ Sportbike ຮູ້ວ່ານີ້ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ "ເກີດຂຶ້ນ" ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເກີນກໍານົດຄວາມໄວທີ່ກົດຫມາຍ. .

ແລະນັ້ນກໍ່ແມ່ນອີກປະການໜຶ່ງຂອງນັກສູ້ລົບໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ lithe: ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂັບລົດຢ່າງດຸເດືອດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນ.

ຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາ: ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງຂ້າມ Triumph ໃນເວລາເລືອກວຽກອະດິເລກຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າກໍາລັງເຮັດຕົວເອງຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທໍາ. ຂ້ອຍແລະຊາວອັງກິດ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ລາຄາພື້ນຖານ: 7.990 EUR

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.582 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສາມກະບອກໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 675 ຊມ? , ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 79 kW (108) ທີ່ 11.700 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 69 Nm ລາຄາ 9 / min.

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

Brakes: ສອງທໍ່ຢູ່ທາງຫນ້າ? 308 ມມ, calipers ເບກສອງລູກສູບ, ແຜ່ນຫລັງ? 220 ມມ, caliper piston ດຽວ.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ທາງຫນ້າ? 41, ການເດີນທາງ 120mm, ຫລັງຊ໊ອກດຽວ, tilt ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 126mm.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17, 14 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.395 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 167 kg

ຕົວແທນ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມໍເຕີ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

+ ເບກ

+ ການລະງັບ

+ ergonomics ຫລັງລໍ້

+ ສຽງ

+ dashboard

- ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ລົມ​

- ບໍ່​ມີ​ມື​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​

- ບ່ອນ​ນັ່ງ​ສູງ​ສໍາ​ລັບ​ຄົນ​ຂັບ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​

Matevž Gribar, ຮູບ: SašaKapetanovič