ທົດລອງຂັບ Audi A5 ຕໍ່ກັບ BMW 4 Series ແລະ Mercedes C-Class
ເນື້ອໃນ
ຮູບແບບລະດັບກາງທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາກິລາຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນການທົດສອບປຽບທຽບ.
ສີສັນສົດໃສແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາ, ຕົວຢ່າງ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ເບີກບານຫຼືດູໃບໄມ້ລົ່ນທອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, coupes ຊັ້ນກາງທີ່ຮຸນແຮງມັກຈະມັກໃສ່ຊຸດ stylish ແລະ discreet ໃນໂຕນສີຂີ້ເຖົ່າ. ສາມ Grey Nobles – Audi A5 ສະບັບທີ່ສະຫງ່າງາມ ໃໝ່ ຢືນຢູ່ຕໍ່ໜ້າ Mercedes C-Class ແລະ BMW Series 4.
ມີຄໍາເວົ້າທີ່ມີຊື່ສຽງວ່າແມວທັງຫມົດມີສີຂີ້ເຖົ່າໃນຕອນກາງຄືນ. ລົດທົດສອບໃນການປຽບທຽບນີ້ຍັງມີສີຂີ້ເຖົ່າ, ບໍ່ວ່າມື້ໃດກໍ່ຕາມ. ແຕ່ລະຄົນຢູ່ໃນສີຂອງຕົນເອງ - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) ແລະ Selenite Grey (Mercedes), ແລະພາຍໃນຂອງພວກເຂົາເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈພຽງພໍໂດຍບໍ່ໄດ້ຈື່ຈໍາຢ່າງແນ່ນອນວ່າຜູ້ຜະລິດສາມເອີ້ນວ່າການຕີຄວາມຫມາຍຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບສີແດງສົດໃສ. ສາມ coupes ນີ້ແນ່ນອນເບິ່ງດີແລະສັນຍາ vibe ໃນທາງບວກ.
ການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຮູບແບບກາງລະດັບສູງເພື່ອສ້າງ coupes ສອງປະຕູທີ່ສະຫງ່າງາມແມ່ນສູດທີ່ຜູ້ຜະລິດທັງສາມໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງສໍາເລັດຜົນສໍາລັບທົດສະວັດ. ເພື່ອແຍກແຍະຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກຜູ້ໃຫ້ທຶນຂອງເວທີເຕັກໂນໂລຢີ, ການອອກແບບແບບຈໍາລອງເພີ່ມເຕີມຫຼືປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ພ້ອມກັບອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. Audi ແລະ BMW ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າລົດເກັງທີ່ປຽບທຽບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ Mercedes ມີຄ່າບໍລິການເລັກນ້ອຍສໍາລັບຄວາມສຸກຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ coupe.
ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເລີ່ມທົດສອບ, ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະມາຊິກ ໜຸ່ມ ທີ່ສຸດຂອງສາມຄົນ.
Audi: ຄວາມເປັນເລີດແມ່ນພາລະກິດ
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງ A5 Coupéບໍ່ສາມາດຖືກຄາດຄະເນເກີນຂອບເຂດ - ຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າຂອງມັນກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ລຽບງ່າຍແລະບໍ່ມີເວລາ. ໃນປັດຈຸບັນລົດໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ, ພາຍໃນກວ້າງກວ່າ, ມີຂອບແລະຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ມີນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນ filigree ແລະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມກວ້າງຂວາງ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ A4 ຢ່າງສົມບູນ - ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທັງຫມົດທີ່ຄວາມເປັນຈິງນີ້ນໍາເອົາ: ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບດີແລະການເຮັດວຽກ, ຮູບພາບທີ່ປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນໃນການສະແດງປະສົມປະສານດິຈິຕອນ, ແຕ່ຍັງມີການຄວບຄຸມທີ່ສັບສົນເລັກນ້ອຍຜ່ານ MMI Touch . ບາງຄັ້ງທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍເພື່ອປະຕິບັດຄໍາສັ່ງທີ່ຕ້ອງການ.
ຄໍາສັ່ງສຽງແນ່ນອນເຮັດວຽກດີກວ່າ. ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ຍ້ອນວ່າມີບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ພຽງພໍແລະລະບົບການຂະຫຍາຍສາຍແອວໄຟຟ້າ. ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍການຍ້າຍບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີພະລັງງານ, ແຕ່ມຸງຫລັງຄາທີ່ຕໍ່າເຮັດໃຫ້ເຂົ້າຫາພວກເຂົາດ້ວຍລົມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນປະສົມປະສານກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມບ່ອນນັ່ງ, ແລະລະບົບປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສາມເຂດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລົດທົດສອບໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີກັບທາງເລືອກທີ່ເປັນເຈົ້າພາບ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ) - ຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອການຈະລາຈອນ ແລະການທ່ອງທ່ຽວຂອງເມືອງ, ໄຟໜ້າ LED ມາຕຣິກເບື້ອງ, ຈໍສະແດງຜົນດ້ານໜ້າ, ລະບົບລະງັບທີ່ປັບຕົວໄດ້ ແລະ ການຊີ້ນໍາແບບເຄື່ອນໄຫວ. ອັນສຸດທ້າຍເຮັດວຽກໄດ້ເທົ່າທຽມກັນແລະຊັດເຈນ, ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີຫຼາຍແລະພຽງແຕ່ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ກິລາທີ່ເຂັ້ມແຂງເທົ່ານັ້ນມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີອິດທິພົນບາງຢ່າງຈາກເສັ້ນທາງຂັບຂີ່.
ໃນຮູບແບບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງກິລາແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ, ແຕ່ການຂັບເຄື່ອນໃນທາງກັບກັນກໍ່ຈະຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ. ລົດເກັງທີ່ສະຫງ່າງາມແມ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນແບບ Comfort, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການກ້າວຂື້ນລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນີ້ວແມ່ນບໍ່ ເໝາະ ສົມທັງ ໝົດ.
ການຂີ່ລົດ Audi ແມ່ນງຽບສະຫງັດ. ເຄື່ອງຈັກ TDI ຂະ ໜາດ 190 ລິດທີ່ມີ 400 ແຮງມ້າ ຂະ ໜາດ 6,5 Nm ເກືອບຄຸ້ມຄອງການປອມແປງ ທຳ ມະຊາດກາຊວນຂອງມັນ, ສົມທົບການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ, ມີອາລົມດີແລະມີການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕ່ ຳ (ສະເລ່ຍ 100 ລິດ / XNUMX ກມໃນການທົດສອບ). ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນ coupe ແບບເກົ່າບໍ? ເປັນຫຍັງບໍ່, ຖ້າມັນເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດີແລະປະສົມເຂົ້າກັບລັກສະນະລວມຂອງລົດ. ພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຊັ້ນ XNUMX ຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້ສຶກອຶດອັດໃນຊ່ວງເວລາແລະວຸ້ນວາຍໃນບາງຄັ້ງ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຮູ້ຫນັງສື, ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ການຈັດການແມ່ນເບົາແລະຊັດເຈນ, ລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ - A5 ແມ່ນຄວາມສົມດຸນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ.
BMW: ກະສັດແຫ່ງນະໂຍບາຍດ້ານ
Quad ອາຍຸສາມປີຕົກຢູ່ໄກຫລັງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະໃສ່ກັບເບກທີ່ດີເລີດແລະເປັນພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນການທົດສອບປຽບທຽບນີ້. ມາພ້ອມກັບການປັບຕົວ suspension, ການທົດສອບ 420d ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຄວບຄຸມທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ, ເຄື່ອນໄຫວແລະຊັດເຈນເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບ. ລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງມັນຍາກທີ່ຈະດີກວ່າ, ແລະການປະຕິບັດຂອງມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມເຄົາລົບ - ລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍປະກາດເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບການປ່ຽນເສັ້ນທາງສຸກເສີນສອງເທົ່າ. ການຂາດ traction ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນມຸມທີ່ໃກ້ຊິດໄວຫຼາຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຫລາດໃຈຢ່າງສຸກກັບຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ - "ສີ່" ດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບໃນຫນ້າດິນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍກ້ຽງແລະປະສົມກົມກຽວກ່ວາ Audi. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບອື່ນໆ.
ຈາກຈຸດທີ່ເປັນລັກສະນະສຽງ, ລົດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ພຣະຄຸນພຽງແຕ່ໃນໄລຍະຫຍາບບາງໆຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຊື່ດຽວກັນກັບລົດ Audi, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສອງລິດໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່ານີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ XNUMX ຄັ້ງທີ່ປະຫລາດໃຈກັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດ, ອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍແລະ ergonomics ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເກືອບຈະບໍ່ສູງ. ພຽງແຕ່ມີພລາສຕິກທີ່ແຂງກວ່າເທົ່ານັ້ນບໍ່ກົງກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ສູງຂອງລົດ.
Mercedes: ຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນເລື່ອງຂອງກຽດສັກສີ
C 250 d Coupéມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ທາງນອກ, ແຕ່ສັງເກດເຫັນພາຍໃນແຄບກວ່າພາຍໃນສອງຄູ່. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງ, ແລະພື້ນທີ່ແລະກວ້າງຂວາງຢູ່ແຖວທີສອງພຽງແຕ່ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງເດັກນ້ອຍ. ການເບິ່ງເຫັນຈາກດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຍັງບໍ່ແນ່ນອນ
ຕົວຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຈະເບິ່ງອະນາຄົດ - ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ dashboard ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຄິດດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃນປະເພນີທີ່ດີຂອງຍີ່ຫໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບການຄວບຄຸມຂອງຫນ້າທີ່, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນ intuitive ຫຼາຍ. ດ້ວຍການລະງັບທາງອາກາດແບບ Airmatic, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມປະທັບໃຈແທ້ໆ. suspension ກ້ຽງ absorbs ເກືອບທັງຫມົດຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍບໍ່ມີການ staggering ເມື່ອ sways ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງຮ່າງກາຍ. Mercedes ແນ່ນອນມີລັກສະນະທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ປັບປຸງໂດຍການປັບລະອຽດຂອງລະບົບ ESP, ເຊິ່ງຊ່ຽວຊານຖື reins ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເວລາທີ່ cruising ໄວ.
Dynamics ບໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງລົດຄັນນີ້ - ມັນມີລັກສະນະສະຫງົບກວ່າສອງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກ 2,1 ລິດ turbodiesel OM 651 ລຸ້ນເກົ່າບໍ່ເຫມາະກັບບັນຍາກາດໃນລົດຢ່າງສົມບູນເນື່ອງຈາກສຽງທີ່ຮຸນແຮງເລັກນ້ອຍ. ມີຫນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຈາກພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບ Audi ແລະ BMW, ແລະອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວໂດຍທົ່ວໄປສາມາດສ້າງຕົວມັນເອງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ສົມຄວນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ ZF ແປດຄວາມໄວຂອງ BMW. ເຊິ່ງເກືອບຈະປ່ຽນແປງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mercedes ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນມີເບກຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະຊັກຊ້າໃນການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍ. ຢູ່ Audi, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄຸນງາມຄວາມດີກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ທຸກຄົນໄດ້ຮັບຊຸດຄຸນນະພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວຊະນະ.
ຂໍ້ຄວາມ: Bernd Stegemann
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
ການປະເມີນຜົນ
1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 ຈຸດ
ການຂີ່ລົດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບາງບ່ອນ, A5 ແມ່ນບໍ່ມີການປະຕິບັດທີ່ມີຄວາມປອດໄພ, ຂັບລົດທີ່ມີຄວາມຄິດແລະລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ເປັນຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.
2. BMW 420d coupe series – 449 ຈຸດ
ຄຽງຄູ່ກັບນະໂຍບາຍດ້ານ ທຳ ມະດາຂອງຍີ່ຫໍ້, ສີ່ "ກວ້າງຂວາງ" ຍັງມີຄວາມໂດດເດັ່ນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການທ່ອງທ່ຽວ, ລະບົບ infotainment ທີ່ດີເລີດແລະ ergonomics ທີ່ດີເລີດ. ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ ໜ້ອຍ.
3. Mercedes C 250d Coupe – 435 ຈຸດ
C-Class ໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການປະທັບໃຈພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຕູ້ແມ່ນທົນທຸກຈາກການຂາດພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເບກ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| 1. ລົດ Audi A5 Coupe 2.0 TDI | 2. ລົດເກັງ BMW 420d ຊຸດ | 3. ລົດ Mercedes C 250 d Coupe | |
|---|---|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1968 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ | 1995 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ | 2143 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ |
| ພະລັງງານ | 140 kW (190 hp) ທີ່ 3800 rpm | 140 kW (190 hp) ທີ່ 4000 rpm | 150 kW (204 hp) ທີ່ 3800 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | 400 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm | 400 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm | 500 Nm ໃນລາຄາ 1600 rpm |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 7,3 ສ | 7,4 ສ | 7,1 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 34,0 m | 35,4 m | 36,9 m |
| Максимальнаяскорость | 238 ກມ / ຊມ | 232 ກມ / ຊມ | 247 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 6,5 ລິດ / 100 ກມ | 6,7 ລິດ / 100 ກມ | 6,9 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 83 398 levov | 87 000 levov | 83 786 levov |
