ພວກເຮົາມີ: Can-Am Commander 1000 XT
ພວກເຈົ້າທຸກຄົນທີ່ເຄີຍທົດລອງຂັບຂີ່ລົດ ATV ຮູ້ວ່າການຂັບລົດຢູ່ໃນສະ ໜາມ ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍປານໃດ, ແລະຍິ່ງດີກວ່າຖ້າມັນໃຊ້ເປັນເຄື່ອງມືສໍາລັບເຈົ້າໃນເວລາເຮັດວຽກຢູ່ໃນປ່າ, ໃນຟາມຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ ... ຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງກັນດານຖ້າວຽກຂອງເຈົ້າເປັນການ ສຳ ຫຼວດຫຼືຖ້າເຈົ້າເປັນສະມາຊິກຂອງຄວາມເປັນພີ່ນ້ອງຂຽວ.
ລົດ SUV, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ Lada Niva ຫຼື Suzuki Samurai ອາຍຸ 15 ປີ, ມັນມີຂີດ ຈຳ ກັດຂອງມັນແລະໂດຍວິທີການໃດ ໜຶ່ງ ກໍ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບລົດ ATV.
Commander, ຜະລິດຕະພັນຫລ້າສຸດຈາກບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງການາດາ BRP (Bombardier Recreational Products), ແມ່ນການປະສົມຂອງກິລາສີ່ລໍ້ທົ່ວໄປແລະ SUV ເບົາ (ບໍ່ນັບຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ, Patrols ແລະ Land Cruisers).
ໃນສະຫະລັດແລະອົດສະຕຣາລີ, crossovers ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນຟາມຫຼືນອກເມືອງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທົດສະວັດ, ແລະ Can-Am ມີກ່ອງເປົ່າທີ່ສະເຫນີລົດ SUV ຂອງຕົນ.
ມັນໄດ້ຖືກນໍາມາສະຫະລັດໃນລະດູຮ້ອນແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ທົດສອບຕົວຢ່າງທໍາອິດທີ່ລົງເທິງດິນຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍສະເພາະແລ້ວ, ພວກເຮົາຂັບລົດ Commander 1000 XT, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນອັນດັບຕົ້ນຂອງແຖວໃນດ້ານພະລັງງານແລະອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ຖືກລໍ້ລວງເປັນຂອງຫຼິ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີພຽງເລັກນ້ອຍໃນມືເພື່ອຈະສາມາດຈ່າຍໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບມັນ, ມັນມີລາຄາ 19.900 800 ເອີໂຣ. ແຕ່ສໍາລັບສີ່ພັນຫນ້ອຍ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບພື້ນຖານ XNUMX cc version, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຍັງລ້າຫຼັງຮູບແບບທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ.
ຢູ່ທີ່ຫຼັກຂອງມັນ, ຜູ້ບັນຊາການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Outlander ATV, ຍົກເວັ້ນວ່າມັນກວ້າງກວ່າແລະຍາວກວ່າ, ແລະມີກະຕ່າມ້ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.
ຢາງລົດນອກທາງ Maxxis ທີ່ດີກວ່າໄດ້ຖືກຕິດໃສ່ກັບໂຄງເຫຼັກທີ່ມີການລະງັບບຸກຄົນທີ່ຂັບເຄື່ອນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລໍ້, ຫຼືທັງfourົດສີ່ອັນ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ. ຮູບແບບການຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍການພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຕາມ ergonomically ຢູ່ເທິງ dashboard, ໃກ້ກັບພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້.
ແນ່ນອນວ່າຫົວໃຈຂອງຜູ້ບັນຊາການກອງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V-cylinder 1.000 cf ທີ່ທັນສະໄ produced ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຍ່ອຍ Rotax (ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເຄີຍພົບເຫັນຢູ່ໃນ Aprilia RSV 1000 Mille ແລະ Tuono). ອຸປະກອນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມທົນທານແລະຢືດຢຸ່ນ,
ເຊິ່ງມາຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນ in ຂອງສະ ໜາມ ແລະຮອງຮັບ“ ມ້າ” ໄດ້ 85 ໂຕ. ດ້ວຍຖັງເຕັມ (38 ລິດ), ມີນໍ້າມັນພຽງພໍໃຫ້ກັບການເດີນທາງໄປປ່າ ໜຶ່ງ ມື້. ພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການ skidding ປ່າທໍາມະຊາດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ gravel ຫຼືປີນຄ້ອຍຊັນຫຼາຍ. ສຸດທ້າຍ, ລົດໄດ້ຖືກອອກແບບໃນຮູບແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ມັນມີພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບທີ່ຈໍາເປັນທີ່ສຸດແລະໂຄງສ້າງເປັນພລາສຕິກ, ສະນັ້ນນໍ້າ ໜັກ ຂອງມັນບໍ່ເກີນ 600 ກິໂລກຣາມ. ດັ່ງນັ້ນແສງສະຫວ່າງແລະ detached ຈາກການປົກຫຸ້ມຂອງເກີນ, ພິຈາລະນາມີຄວາມຈໍາເປັນໃນລົດໂດຍສານ (ປະຕູ, ມຸງ, ປ່ອງຢ້ຽມ ...), ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ວິທີການຂອງຕົນໂດຍຜ່ານ thicket ໄດ້.
ພະລັງງານຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ໂດຍກົງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ CVT, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສະເຫມີມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ລໍ້, ແລະການຂັບເຄື່ອນສາມາດປັບຕົວໄດ້ງ່າຍໂດຍການເພີ່ມຫຼືເອົາອາຍແກັສອອກ. ມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກະແຈຈຸດລະເບີດເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າເຈົ້າຈະຂັບດ້ວຍພະລັງເຕັມທີ່ (ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ) ຫຼືຊ້າລົງດ້ວຍການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຍາວກວ່າ (ອ່ອນກວ່າ) ຕໍ່ກັບການບັງຄັບ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນສະດວກຫຼາຍຢູ່ໃນປູຢາງປູຢາງທີ່ປຽກ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນລໍ້ເຄື່ອນໄປຢ່າງໄວເປັນກາງ, ແລະເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ດີ.
ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍເທົ່າກັບລົດກາງລະດັບສະເລ່ຍ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງມີສະປອດແລະມີການຮອງຮັບເປັນຢ່າງດີ. ຄົນຂັບສາມາດປັບໄດ້, ສະນັ້ນດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ບໍ່ມີບັນຫາແທ້ finding ໃນການຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສົມບູນແບບ. ຄັນເລັ່ງແລະເບຣກແມ່ນຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີເຊັ່ນກັນ, ແລະຖ້າ Can-Am ຍັງຕັ້ງໃຈຈະສ້າງພາຫະນະ ທຳ ມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຄັດລອກພື້ນທີ່ຂອງຜູ້ບັນຊາການໄດ້ງ່າຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ. ແຕ່ຂ້ອຍຢາກມີການປົກປ້ອງດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າ. ປະຕູຕາຫນ່າງທີ່ຫຍິບຈາກສາຍແອວທີ່ແຂງແຮງຄືກັບທີ່ໃຊ້ສໍາລັບສາຍແອວນິລະໄພອາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າຫຼຸດລົງຈາກລົດ, ແຕ່ຢາງເລັກນ້ອຍຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ວາງແຜນໃນເວລາທີ່ເລື່ອນດ້ານຂ້າງ.
ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂວາງແລະອຸປະກອນ "ພາຍໃນ". ທ່ານຈະລ້າງມັນດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນເພາະວ່າຝຸ່ນແລະນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ. ສ່ວນ "ແຫ້ງ" ເທົ່ານັ້ນຂອງລົດແມ່ນກ່ອງຖົງມືຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນແລະກ່ອງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ຕົວ mini (ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຄໍາແນະນໍາຫຼາຍກວ່າ). ຄວາມຄິດຂອງລໍາຕົ້ນຄູ່ (ຫນຶ່ງເປີດແລະຫນຶ່ງປິດກັນນ້ໍາ) ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີສໍາລັບພວກເຮົາ. ນີ້ແມ່ນຄຸນສົມບັດຂອງ Commander, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ.
ໂຄງຮ່າງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫຼາດໃຈ. suspension ສຸດຜູ້ບັນຊາການການທົດສອບແມ່ນປະກົດການທີ່ກືນກິນຕໍາ. ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດໄປຕາມແຄມແມ່ນ້ຳຂອງ, ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແຂງກະດ້າງສຳລັບລົດເຂັນ, ຖືກຕັດດ້ວຍລໍ້ລົດໄຖນາ, ແຕ່ລົດບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າການຂັບລົດຂ້າມປະເທດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມັນສະຫນອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແບບປົກກະຕິຂອງລົດ rally inertial. ສອງສາມປີກ່ອນພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບໂຮງງານ Mitsubishi Pajero Group N, ແລະມາຮອດປັດຈຸບັນພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຕິດຢູ່ໃນດິນ "ຫນ້າກຽດ" ດ້ວຍລົດດຽວ. ການຍ້ອງຍໍແມ່ນມີຄວາມສົມຄວນຫຼາຍກວ່າເພາະວ່າຜູ້ບັນຊາການແມ່ນລົດຜະລິດ, ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ.
ອັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າມັນຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ກັບລໍ້ດ້ວຍການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອລໍ້ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ.
ໃນສະໂລເວເນຍ, ຜູ້ບັນຊາການຍັງຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນ, ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າມັນຈະຂັບລົດໄປໄກຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ. ຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງຂອງມັນແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫຼິ້ນສັດປ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງປ່ອງ, ສີ່ຈັງຫວະ, 976 cm3, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ການສີດໄຟຟ້າ
ເຊື້ອໄຟ.
ພະລັງງານສູງສຸດ: 85 KM / NP
ແຮງບິດສູງສຸດ: np
ການໂອນພະລັງງານ: CVT ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, 2wd, 4wd, ຫຼຸດຜ່ອນ, ປີ້ນກັບ,
ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ.
ຂອບ: ເຫຼັກ.
ການລະງັບ: ແຂນຄູ່ດ້ານ ໜ້າ, ການເດີນທາງ 254 ມມ, ການຢຽບດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, 254 ມມ.
Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 214 ມມ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 214 ມມ), ດ້ານຫລັງ XNUMX ມ້ວນ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ XNUMX ມມ).
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 27 x 9 x 12 ແລະດ້ານຫຼັງ 27 x 11 x 12.
ລົດເຂັນ: 1.925 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງພື້ນລົດຈາກພື້ນດິນ: 279 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 38 l
ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 587 kg
ຕົວແທນ: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ
ຮູບລັກສະນະ
ຜູ້ບັນຊາການມີລັກສະນະຮຸກຮານ, ຄືກັບຜູ້ລົງຈອດຕາມດວງຈັນ, ມື້ຫນຶ່ງພວກເຮົາອາດຈະອ້ອມຮອບດວງຈັນ. ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າເຈົ້າຂອງຂອງມັນເປັນຜູ້ຜະຈົນໄພທີ່ບໍ່ຢ້ານສະພາບອາກາດ. 5/5
ເຄື່ອງຈັກ
ຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງປ່ອງທີ່ທັນສະໄ and ແລະສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງhighestາຍສູງສຸດ. 5/5
ຄວາມຄິດເຫັນ
suspension ແມ່ນດີເລີດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕໍາແຫນ່ງຢູ່ຫລັງ handlebars ປັບໄດ້ (ບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ). ການປະຕິບັດທາງນອກຂອງມັນແມ່ນດີເລີດ. 5/5
ຕົ້ນທຶນ
ລາຄາພື້ນຖານແມ່ນແນ່ນອນທີ່ດຶງດູດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບກາຊວນພື້ນຖານຈະມີລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ແຕ່ກຽດສັກສີຂອງ Renault ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນີ້ບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້. 3/5
ທໍາອິດ
ການປະເມີນຜົນ
ບໍ່ມີລົດສີ່ລໍ້ຄັນອື່ນທີ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງhighາຍສູງຄືແນວນັ້ນ, ບາງທີອາດເປັນເພາະວ່າລົດຄັນນີ້ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບລົດຫຼາຍຢູ່ແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນເປັນການຂ້າມປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຮູ້ຈັກບໍ່ມີອຸປະສັກໃນພາກສະຫນາມໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງ ATVs ແລະ Commander, ເຈົ້າຈະເລືອກອັນສຸດທ້າຍ. ພຽງແຕ່ລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄັມ. 5/5
Petr Kavchich, ຮູບ: Boštyan Svetlichich, ໂຮງງານ
