ທົດລອງຂັບລົດ Toyota Corolla

ແກ້ວດ້ານນອກແມ່ນຕົ້ນສະບັບຫລື Corolla ນຸ່ງເຄື່ອງຂອງຄົນອື່ນບໍ? ບັນນາທິການຂອງ AvtoTachki ໄດ້ໂຕ້ຖຽງກັນເປັນເວລາດົນນານກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະຂອງລົດເກັງທີ່ຖືກປັບປຸງແລະໃນທີ່ສຸດໄດ້ຕັດສິນໃຈຈັດແຈງຂັບທົດລອງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.

ພວກເຮົາໄດ້ໂຕ້ຖຽງກັນມາດົນແລ້ວກ່ຽວກັບດ້ານນອກຂອງແກ້ວຂອງ Corolla ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ວ່າມັນອາດຈະເປັນການທູດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ລາຍລະອຽດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂອງລົດເກັງທີ່ງົດງາມແມ່ນແວ່ນຫົວກວ້າງ, ເຊິ່ງກ້ຽງໄປທີ່ປີ້ງລັງສີ. ບໍ່ມີສາຍທີ່ ໜາວ ແລະ ໜ້າ ເບື່ອອີກຕໍ່ໄປ: ແຫຼມເປັນການຕິດເຊື້ອໄວຣັດ, ການຕັດໃສ່ກະດຸມດ້ານ ໜ້າ, ການຕິດສາຍຮັດດ້ານເທິງປະຕູແລະທໍ່ອາກາດຕົກແຕ່ງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ - ສຸດທ້າຍ Corolla ເລີ່ມແຕ່ງຕົວສົດໃສ.

ພວກເຮົາແຕ່ລະຄົນໃຊ້ເວລາ ໜຶ່ງ ອາທິດບວກກັບທ້າຍອາທິດກັບລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກ. ແລະທັງ ໝົດ ເພື່ອຄວາມເຂົ້າໃຈ: Corolla ທີ່ເຫຼື້ອມແລະເງົາເລັກນ້ອຍແມ່ນດີ, ຫຼືລົດເກັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທົດລອງໃຊ້ ໜ້າ ກາກຂອງຄົນອື່ນ.

ລາວຂັບລົດ Ford Fiesta

ໃນການນໍາສະ ເໜີ ລົດ Corolla ທີ່ຖືກປັບປຸງໃthe່ໃນລະດູຮ້ອນ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າມີຫຍັງຜິດພາດກັບລົດ. ເບິ່ງຄືວ່ານາງເລີ່ມເບິ່ງມີສະຫງ່າງາມຫຼາຍກ່ວາແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ປາກຂອງກັນຊົນເບິ່ງຄືວ່າເປີດເຜີຍເກີນໄປ, ແລະແວ່ນຕາໄດ້ກາຍເປັນແກ້ວແກ້ວໂດຍເຈດຕະນາ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພາຍນອກຂອງ Corolla ອອກມາເປັນຄົນຍີ່ປຸ່ນຫຼາຍໂພດແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບ Moscow. ແຕ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ລົດເກັງທີ່ອັບເດດໃno່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນມະນຸດຕ່າງດາວຈາກອະນາຄົດ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອ Nissan Murano ກຳ ລັງຂັບຂີ່.

ລົດເກັງ C-class ແມ່ນເກົ່າແກ່ສໍາລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍເປັນລົດ minivan ຂະຫນາດໃຫຍ່. “ເຈົ້າເວົ້າຫຼິ້ນບໍ? ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄວນຈ່າຍເກີນຂະຫນາດຖ້າຂ້ອຍສາມາດເອົາ Polo ທີ່ມີທາງເລືອກດຽວກັນກັບ Jetta, ແຕ່ 400 ລາຄາຖືກກວ່າ, "ເພື່ອນເກົ່າຂອງຂ້ອຍໄດ້ກໍານົດຄວາມສໍາຄັນຂອງຊີວິດຂອງລາວຢ່າງຈະແຈ້ງແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ກ່າວເຖິງເຫດຜົນຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວທັງຫມົດ. ຫ້ອງຮຽນກອຟ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທັງisົດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ. ແມ່ນແຕ່ລົດ Corolla ໂດຍສະເລ່ຍ (ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ເຄື່ອງ) ຂັບເຄື່ອນການສັ່ງຊື້ຂະ ໜາດ ໄດ້ດີກວ່າ Polo GT. ນາງເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊື່ອຟັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະສຸດທ້າຍ, ກໍ່ເປັນຄົນດີກວ່າ. ການຕອບສະ ໜອງ ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ການປະຕິບັດການລະງັບທີ່ແຂງແກ່ນແລະບໍ່ມີນິຍາຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງຂອງປະເທດ: Corolla ສາມາດຂັບໄດ້ໄວຫຼາຍແລະບໍ່ລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,8 ລິດດ້ານເທິງ, ເຊິ່ງປະກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການອັບເດດ, Corolla ຄ້າຍຄືກັບ Honda Civic ທີ່ໄດ້ປະໄວ້ທັງbecauseົດເພາະວ່າເງິນໂດລາບໍ່ດີ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະອ້າງເອົາບັນທຶກຄວາມໄວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມສົມດຸນ, Corolla ດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນ.

ຢູ່ໃນແຜ່ນພັບໂຄສະນານ້ອຍ, ຄໍາວ່າ“ ນິຍົມ” ແມ່ນຊໍ້າກັນຫຼາຍ times ຄັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດເກັງໂຕໂຍຕ້າ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການປ່ຽນແປງທົ່ວໄປຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ຢູ່ທີ່ນີ້ມີ ໜ້າ ຈໍມັນຕິມີເດຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເຫຼື້ອມເປັນເງົາທີ່ມີປຸ່ມສໍາພັດປະກົດຂຶ້ນ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະເຄື່ອງກວດສີຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງໄດ້ປະກົດຂຶ້ນຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຍັງຖືກຄອບງໍາດ້ວຍປລາສຕິກແຂງແລະປຸ່ມສີ່ຫຼ່ຽມເກົ່າ.

The Corolla ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດຂອງພາຫະນະທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສຸກ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນບໍ່ປະຫລາດໃຈກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ, ບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ທາງເລືອກເດີມແລະບໍ່ສາມາດອວດອ້າງເຖິງຄວາມສາມາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, Corolla ບໍ່ຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກຂອງຕົວເອງ. ນາງແມ່ນ callous ແລະຖືກຕ້ອງເກີນໄປ. ແຕ່ໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີ, ສະພາບຄ່ອງຂອງລົດເກັງຈະເຮັດໃຫ້ແຟນບານທຸກສິ່ງໄຕ່ຕອງຊາວເຢຍລະມັນ. ນີ້ແມ່ນສູດ ສຳ ລັບຄວາມສຸກຂອງຄົນຍີ່ປຸ່ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດ Toyota Corolla ລອດຊີວິດໄດ້ພຽງແຕ່ຄວາມສັບສົນ, ແລະບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງລຸ້ນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປັບປຸງສ່ວນເຕັກນິກຂອງລົດເກັງຢ່າງລະອຽດ. Corolla ແມ່ນອີງໃສ່ເວທີດຽວກັນກັບຜູ້ທີ່ມີອາຍຸກ່ອນຂອງມັນ: ດ້ວຍ C-class McPherson ປົກກະຕິລອກຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະເພດານເຄິ່ງເອກະລາດຢູ່ທາງຫລັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ເຊິ່ງຍິ່ງມີຄວາມເຄັ່ງຄັດກວ່າເກົ່າ. ເພື່ອເປັນປະໂຫຍດໃນການຈັດການ, ບັນດາແຂນງຽບ, ພ້ອມທັງຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ, ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.

ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ: ເຕົາເຫລັກທີ່ມີຄວາມແຮງສູງທີ່ມີຈຸດເຊື່ອມໂລຫະເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນມັນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ Corolla ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນ. ດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມ, ສິ່ງຂອງກໍ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງ: ເຖິງແມ່ນວ່າການ ນຳ ໃຊ້ອາລູມີນຽມແລະໂລຫະປະສົມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ລົດເກັງໃນຮຸ່ນພື້ນຖານມີນ້ ຳ ໜັກ ປະມານ 1,2 ໂຕນ.

ຫລັງຈາກໄດ້ພັກຜ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,8 ລິດ (140 ແຮງມ້າ) ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນເສັ້ນ Corolla ສຳ ລັບຣັດເຊຍ. ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດຖືກຈັບຄູ່ພຽງແຕ່ກັບຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທ່ານສາມາດສັ່ງ Corolla ໄດ້ດ້ວຍສອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂອງລົດເກັງ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ 1,3 ລິດ (99 ແຮງມ້າ) ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ, ມີປະລິມານ 1,6 ລິດ (122 ແຮງມ້າ). ເຄື່ອງສຸດທ້າຍສາມາດໄດ້ຮັບເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍກະປຸກເກຍຄູ່ມືແລະຕົວປ່ຽນ.

 

ຂັບ Citroen C5

ອ່ອນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແນ່ນອນວ່າຊອງ Corolla ແມ່ນແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະມີເວລານັ່ງຢູ່ໃນນັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດນີ້ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນລະດູຮ້ອນ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຍັງຄົງຢູ່, ແລະພາຍໃຕ້ຫິມະຂອງມອດໂກໃນພື້ນທີ່ທີ່ອົບອຸ່ນມັນມີຄວາມຮຸນແຮງຂື້ນ. "ເຕົາໄຟ" ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງງຽບໆກັບພັດລົມ, ຫິມະທີ່ຕົກລົງນັ້ນຈະໄຫລລົງຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບກະແສລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເກົ້າອີ້ທີ່ອ່ອນນຸ້ມຮັບເອົາຜູ້ໂດຍສານ, ແລະມືວາງເທິງລົດພວງມາໄລທີ່ອົບອຸ່ນ. ຂ້ອຍບໍ່ຢາກຮູ້ວ່າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ຫຼື 1,8 ລິດຢູ່ທີ່ນີ້. ລົດຂັບ, ມັນເຮັດມັນໄດ້ດີຫຼາຍ, ແລະເທິງຕົວປ່ຽນແປງຂ້ອຍໃຊ້ພຽງແຕ່ ຕຳ ແໜ່ງ D, R ແລະ P. ຕົວປ່ຽນແປງສາມາດ ຈຳ ລອງເກຍຄົງທີ່ XNUMX ຄັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍໃນການກະ ທຳ ນີ້. "ຄວາມຜິດພາດພຽງ" ໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນຖືກອະນຸຍາດໂດຍກ່ອງ, ແລະການກະຕຸ້ນເບິ່ງຄືວ່າຈະຕິດຢູ່ໃນພວກມັນ. ມັນງ່າຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໃນ "ຂັບລົດ", ເມື່ອຕົວປ່ຽນແປງເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍຈາກສະຖານທີ່ແລະອະນຸຍາດ, ໂດຍການບິດເຄື່ອງຈັກອອກເປັນສຽງເອີ້ນ, ເພື່ອບີບສູງສຸດອອກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ຂ້ອຍຮັກຄວາມອ່ອນໂຍນນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍລວມ Corolla ບໍ່ແມ່ນລົດປະເພດຂອງຂ້ອຍເລີຍ. ໃນສ່ວນການຕີກ golf ອຟ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນ Skoda Octavia ທີ່ມີຄວາມແຫຼມຄົມແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້, ເຊິ່ງການພັກຜ່ອນທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຕໂຍຕ້າໃນຄວາມthisາຍນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງບໍ່ແນ່ນອນຢູ່ສະເ:ີ: ຫຼັງຈາກລົດລຸ້ນທີເກົ້າທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບລົດເກັງພາຍນອກຫຼາຍກວ່າເກົ່າເປັນບາງຄັ້ງບາງຄາວ, ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນເກົ່າແລະບໍ່ມີສິລະປະໃນດ້ານລັກສະນະການຂັບຂີ່. ແລະພຽງແຕ່ການສ້າງສະຖິຕິໃgeneration່ຂອງລຸ້ນທີສິບເອັດໄດ້ ນຳ ເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມາຢູ່ໃນແຖວ: ດ້ານນອກຂອງແກ້ວເປັນເງົາງາມເບິ່ງແລ້ວທັນສະໄ and ແລະແມ່ນແຕ່ກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບພາຍໃນທີ່ອົບອຸ່ນແລະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ ໝູນ ວຽນຂອງ Corolla, ເພາະວ່າໃນວັນເວລາປີ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍກັບການຈະລາຈອນຂອງພວກເຂົາ, ການເຮັດທຸລະກິດທີ່ຍັງບໍ່ແລ້ວແລະສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກພັກຜ່ອນໃນລົດຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ. ແລະມັນແມ່ນຢູ່ໃນນັ້ນຂ້ອຍມັກຄິດກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບການໃນເວລາທີ່ທ່ານຍັງຕ້ອງການຈັບພວງມາໄລຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານແລະຮັກສາຕາຂອງທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວຈະບັນເທົາຮ່າງກາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອຸປະກອນມືດມົວເລັກນ້ອຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບກັບລະບົບສື່ຜ່ານ Bluetooth, ເປີດເຄື່ອງອັດສຽງໂດຍມີແຜນທີ່ແຂງແຮງ - ແລະຈັບສະຫຼັບ“ ແກັດ” ພ້ອມດ້ວຍເບກ, ບິນຈາກໄຟຈາລະຈອນຫາໄຟສັນຍານ. ເປັນຈັງຫວະປົກກະຕິ ສຳ ລັບລົດ Toyota Corolla. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຖີ້ມນິ້ວມືລົງໃນກະດານ ສຳ ຜັດຂອງລະບົບສື່ມວນຊົນ - ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນອານາຈັກທີ່ສະຫງົບສຸກແລະຄວາມສະບາຍນີ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈ.

ໃນບ່ອນຈອດລົດຕອນເຊົ້າ, Corolla ທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະແລະເປື້ອນເລັກນ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີສີ, ແຕ່ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍເຮັດແມ່ນການ ທຳ ຄວາມສະອາດດ້ານຫລັງຂອງແກ້ວ. ນາງໄດ້ຫັນມາປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະມີຄວາມສາມາດໃນການເປັນຄົນທີ່ມັກແທ້ໆ. ໃບ ໜ້າ ທີ່ ໜ້າ ລັງກຽດໄດ້ລຸກຂື້ນຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ຈັງຫວະຂອງແປງ - ລົດກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຕົກລົງໄປໃນຂີ້ຕົມທີ່ຕິດຂັດຂອງການສັນຈອນຈໍລະຈອນຂອງມອດໂກອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ແນ່ນອນວ່ານາງຈະໂຊກດີໂດຍທີ່ບໍ່ກ້າ. ປາກົດຂື້ນ, ສຳ ລັບລົດຄັນນີ້ແລະຄວາມຮັກ - ດ້ວຍຄວາມຈິງໃຈ, ຫລາຍລຸ້ນຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ Corolla ສຳ ລັບອີກຄົນ ໜຶ່ງ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຄືກັນກັບຄວາມອ່ອນໂຍນນີ້, ແຕ່ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາຂ້າພະເຈົ້າຮີບຮ້ອນທີ່ຈະລາພັກຂອງຂ້າພະເຈົ້າ - ກ່ອນຄວາມສະຫງົບສຸກທີ່ມີເຈດຕະນານີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກ ລຳ ຄານແລະເລີ່ມແກ້ງຂ້າພະເຈົ້າ.

ໃນຕະຫລາດລັດເຊຍ, ໂຕໂຢຕາ Corolla ຖືກຂາຍໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າສຸດ 12 ໂດລາ. ມັນຈະເປັນລົດເກັງໃນລຸ້ນ "ມາດຕະຖານ" ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 964 ແຮງມ້າແລະ "ກົນຈັກ". ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນພື້ນຖານ ສຳ ລັບ Corolla ດັ່ງກ່າວປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຖົງລົມນິລະໄພສອງ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແລະລະບົບເຄື່ອງສຽງ 99 ລຳ.

ລາຄາ ສຳ ລັບໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດແລະກ່ອງເກຍທີ່ໃຊ້ໃນການຕັດແຖວ Classic ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລາຄາ 14 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເກັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນແຕ່ມີ CVT ລາຄາ 415 ໂດລາ. ໃນລຸ້ນ Comfort ຍອດນິຍົມ, ທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ Corolla ໃນລາຄາ 14 ໂດລາ. ກັບ "ກົນຈັກ" ແລະໃນລາຄາ 903 ໂດລາພ້ອມດ້ວຍຕົວປ່ຽນແປງ. ອຸປະກອນຂອງລົດເກັງດັ່ງກ່າວນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້ປະກອບມີຖົງລົມທາງຂ້າງ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ໄຟ LED, ໄຟ ໝອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມະໄລແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍມີ ລຳ ໂພງຫົກ ລຳ.

ລົດ Toyota Corolla ທີ່ມີລາຄາແພງແລະມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດ (140 hp) ໃນການຕັ້ງຄ່າ Prestige. ມັນມີໄຟ LED ເຕັມ, ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບສອງເຂດ, ກະຈົກພັບພະລັງງານ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງແລະລະບົບເຂົ້າລະບົບທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມປິດ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນປະເມີນລົດເກັງນີ້ຢູ່ທີ່ 17 ໂດລາ.

ຂັບລົດ Mazda RX-8

ເມື່ອຂ້ອຍເລືອກລົດ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຝັນເຖິງລົດ Toyota Corolla ທີ່ສຸດ. ຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ແລະການໂຄສະນາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍລົດມືສອງຂອງລຸ້ນລຸ້ນທີ 1991 - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເລື່ອນອອກຈາກສາຍປະຊຸມໃນປີ 114 ແລະໄດ້ຮັບລາງວັນ ADAC ສຳ ລັບລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ຂ້ອຍມັກພາສາຍີ່ປຸ່ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແຮງທີ່ມີຂະ ໜາດ XNUMX-horsepower ແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການອອກແບບຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນທັງແບບເກົ່າແລະທັນສະ ໄໝ.

ແນ່ນອນຄົນລຸ້ນທີ 25 ຂອງ Corolla ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຄ້າຍຄືກັບຄົນທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຝັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ອຍລຸ້ນທັງສອງລຸ້ນແມ່ນເກືອບ XNUMX ປີ. ແລະ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບນັກອອກແບບໃນຄັ້ງນີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນ: ການສ້າງຮູບຊົງທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນ, ຮູບແບບເກົ່າ, Camry, ຈະຖືກຮີດໃນເວລາດຽວກັນ. ຄວາມຄ້າຍຄືກັບລົດເກັງທຸລະກິດແມ່ນສັງເກດໄດ້ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫລັງ. ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ມີດອກໄຟ LED ທີ່ມີລົມພັດແຮງແລະມີປີ້ງໄຟ radar ທີ່ແຄບ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວອາດຈະ ເໝາະ ສົມກັບແນວຄວາມຄິດເມື່ອ XNUMX ປີກ່ອນ. ຂີ້ເຫຍື່ອເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ເຊິ່ງແມ່ນໄຂມັນບວກກັບລົດ C-class.

ພາຍໃນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ປະດັບປະດາດ້ວຍການຮຽກຮ້ອງ. ພາດສະຕິກ, ແນ່ນອນ, ມັນຍັງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າພາຍໃນມີລັກສະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ໄດ້ຄິດຢ່າງລະອຽດ. ຕົວຢ່າງ, ໜ້າ ຈໍ multimedia ສຳ ຜັດທີ່ສວຍງາມ, ມີຄວາມສວຍງາມຫລາຍ, ໃນມື້ທີສອງຂອງການ ນຳ ໃຊ້, ມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍລາຍນິ້ວມື.

ຈາກນັ້ນ, 16 ປີກ່ອນ, ຂ້ອຍບໍ່ມີເງິນພຽງພໍສໍາລັບ Corolla: ທຸກລຸ້ນທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາທີ່ຂ້ອຍສາມາດຊື້ໄດ້. ຂ້ອຍຕ້ອງຢຸດຢູ່ທີ່ລົດ Hyundai Lantra ອາຍຸ 10 ປີ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຫຼາຍຄົນຈະປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນແຕ່ດຽວນີ້. $ 17 - ລາຄາຕໍ່າສຸດຂອງຕົວເລືອກທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການທົດສອບ. ລາຄາແພງຫຼາຍຖ້າເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາສາມປີຜ່ານມາຢູ່ໃນສະພາບບໍ່ຮູ້ຈັກຂໍ້ມູນແລະບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມລາຄາລົດ. ໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງທີ່ທັນສະໄ,, ມັນຂ້ອນຂ້າງເປັນປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກ 290 ແຮງມ້າ, ຕົວປ່ຽນແປງອັນດີເລີດທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມັນ, ແລະການລະງັບໄດ້ດີ.

ລົດ Toyota Corolla ແມ່ນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເປັນເວລາຫລາຍກວ່າ 50 ປີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຕົວແບບ, ມັນໄດ້ຂາຍລົດຫລາຍກວ່າ 40 ລ້ານຄັນ. ລົດລຸ້ນດັ່ງກ່າວປະຈຸບັນຖືກຂາຍຢູ່ຕະຫລາດ 115 ແຫ່ງ, ແລະໃນປະເທດຣັດເຊຍ Corolla ມີເຮືອໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນ C-se, ເຊິ່ງມີ ຈຳ ນວນລົດຫລາຍກວ່າ 600 ພັນຄັນ.

Corolla ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນສິງຫາປີ 1966. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດອອກເປັນສອງສົບໃນເວລາດຽວກັນ: ລົດເກັງແລະ hatchback ສາມປະຕູ. ຈາກຊຸມປີ ທຳ ອິດຂອງການມີຢູ່ຂອງມັນ, ໂຄໂລລາໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ: ມັນຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ສາມທະວີບ. ຜູ້ສືບທອດຈາກ Corolla ໄດ້ສະແດງອອກມາເປັນເວລາ 1974 ປີຫລັງຈາກລຸ້ນລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່, ມີປະສິດທິພາບຫລາຍກວ່າເກົ່າແລະມີຮ່າງກາຍອີກຄັນ - coupe. Corolla III ໄດ້ອອກມາໃນປີ XNUMX, ແລະມັນແມ່ນລຸ້ນນີ້ທີ່ເລີ່ມຂາຍໃນເອີຣົບ. ຕົວແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກເກົ່າ - ມັນແພງກວ່າເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນທ້ອງຖິ່ນແລະຕໍ່າກວ່າພວກເຂົາໃນຫລາຍໆດ້ານ, ລວມທັງກວ້າງຂວາງ.

Corolla "ສີ່" ໄດ້ອອກມາໃນທ້າຍປີ 1981, ແລະມັນກໍ່ຢູ່ກັບມັນວ່າປະຫວັດຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດຣັດເຊຍ: ໃນຕົ້ນປີກາງກາງປີ 1990, ພວກເຂົາເລີ່ມ ນຳ ເຂົ້າລົດ Corollas ທີ່ ນຳ ໃຊ້ຈາກເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ. ຄົນລຸ້ນທີ XNUMX ໄດ້ເປີດຕົວອີກສາມປີຕໍ່ມາ. ມັນມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນປະຫຍັດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ Corolla ໄດ້ຢຸດການຜະລິດສະຖານີ, ເຊິ່ງຊາວເອີຣົບມັກ. ລົດກະບະລວມມີ hatchbacks ສາມແລະຫ້າປະຕູ, ພ້ອມທັງລົດເກັງ.

ລົດ Toyota Corolla ປີ 1966

Corolla ລຸ້ນທີ VI ໄດ້ປະກົດຕົວໃນຕົ້ນປີ 1988. ຄົນລຸ້ນນີ້ໄດ້ຖືກຈົດ ຈຳ ໄວ້ ສຳ ລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຂື້ນກັບແພລະຕະຟອມຂັບ ໜ້າ ລົດ. ໂຕໂຍຕ້າເຄີຍໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ມາກ່ອນ, ແຕ່ວ່າການດັດແປງການຂັບລົດລໍ້ຫລັງຍັງຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນປະກອບ. ໃນປີ 1991, ຖັດຈາກນັ້ນ, "ທີເຈັດ" Corolla ອອກມາ, ເຊິ່ງຖືກຜະລິດເປັນແບບເອີຣົບຫຼາຍ. ລຸ້ນທີ XNUMX ໄດ້ເຮັດໃຫ້ງານເປີດໂຕພຽງແຕ່ XNUMX ປີເຄິ່ງຫລັງຈາກນັ້ນ - ເປັນເວລາທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ ສຳ ລັບ Corolla, ເຊິ່ງໄດ້ຝຶກອົບຮົມໃຫ້ໂລກໄດ້ອັບເດດຢ່າງລວດໄວ. ນາງໄດ້ຖືກເຍາະເຍີ້ຍສໍາລັບການອອກແບບທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັບ optics ຮອບ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງນາງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນແມ່ນມາຈາກລຸ້ນທີແປດທີ່ Corolla ເລີ່ມຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດຣັດເຊຍ.

ຮຸ່ນທີ 213 ໃນທີ່ສຸດໄດ້ຮັບອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ: ໃນລົດ Corolla ລຸ້ນ ໃໝ່, ພວກມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2006 ແຮງມ້າ. ຄົນຂັບລົດທົດແທນໄດ້ເຂົ້າສາຍປະຊຸມໃນປີ XNUMX ແລະທັນທີທີ່ຮັກກັບຄົນເອີຣົບຍ້ອນການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ: ບໍ່ເຄີຍມີ Corolla ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ປານໃດ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດ, ລວມທັງລົດຕູ້ສະຖານີ, ແຕ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍມີລົດເກັງເທົ່ານັ້ນ. The hatollback Corolla, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນເອີຣົບ, ຖືກແຍກອອກເປັນຮູບແບບແຍກຕ່າງຫາກ - Auris.

Corolla ໃນປະຈຸບັນ, "ສິບເອັດ" ໄດ້ປາກົດຕົວໃນປີ 2012, ແຕ່ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງປະເທດລັດເຊຍ, ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ.

ລາວຂັບລົດ Volvo C30

ວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄໂລລາລາຄາຖືກແລະເສດຖະກິດເອົາຊະນະຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ດຽວນີ້ Corolla ແມ່ນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແຕ່ວ່າໃນປະເທດຣັດເຊຍມັນໄດ້ສູນເສຍຄວາມເປັນຜູ້ ນຳ ຂອງມັນ, ແມ່ນແຕ່ໃນສ່ວນຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ເງິນໂດລາອ່ອນແອເຮັດໃຫ້ການຂາຍ C-Class ຍາກ, ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ ນຳ ເຂົ້າ. ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບລາຄາກັບຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງສ່ວນ "B". ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກ້າວໄປສູ່ສິ່ງທີ່ນິຍົມ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Toyota ໄດ້ຕັດສິນໃຈ.

ກະແສໄຟຟ້າຫົວ ໜ້າ, ຮອຍຍິ້ມຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດຕ່ ຳ - ພຽງແຕ່ ສຳ ຜັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະໂຄໂລຣາໄດ້ຂ້າມໄປຫາຝ່າຍຊົ່ວ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າບາງວິລະຊົນໃນຕອນຕໍ່ໄປຂອງ Star Wars ຈະພະຍາຍາມໃສ່ຫນ້າກາກ Toyota.

ເທິງກະດານດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຍັງມີອີກຊັ້ນ ໜຶ່ງ - ໜັງ ອ່ອນທີ່ມີລວດລາຍ. ທໍ່ທາງອາກາດຮອບໆຮອບໆຄ້າຍຄືກັບກັງຫັນເຮືອບິນ. ພວງມາໄລໄດ້ຖືກລວດລາຍດ້ວຍ ໜັງ ແລະປະຈຸບັນມີຄວາມຮ້ອນ. ແທນທີ່ຈະກະແຈກກະຈາຍຂອງປຸ່ມຫຍໍ້ໆຈາກສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມີກະດານຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດທີ່ສະດວກແລະທັນສະ ໄໝ ພ້ອມດ້ວຍປຸ່ມລັອກ. ທຸກປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານໃນປັດຈຸບັນມີຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ - ເປັນຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ ສຳ ຄັນ.

ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີປຸ່ມ ສຳ ພັດໄດ້ກາຍເປັນ ໜ່ວຍ ດຽວທີ່ມີລວດລາຍສີ ດຳ ເຫຼື້ອມ. ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດທີ່ຈະເບິ່ງເທິງ ໜ້າ ຈໍໃຫຍ່, ຍົກເວັ້ນຮູບເງົາຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ. ການ ນຳ ທາງ ສຳ ລັບ "Corolla" ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍຫຼັກການ.

ໂຕໂຍຕ້າຈະບໍ່ແມ່ນຕົວມັນເອງຖ້າມັນບໍ່ປະຢັດເງິນ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງມີ ຈຳ ນວນພື້ນທີ່ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແລະມີບ່ອນວາງແຂນທີ່ພັບຢູ່ໃນບ່ອນ ກຳ ຈັດຂອງພວກເຂົາ: ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຫລືທໍ່ອາກາດເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ນີ້. ແລະເຄື່ອງບູດແບບບູຮານແມ່ນລຽບແລະມີລາຄາຖືກ.

ທັງ ໝົດ ນີ້ຄົງຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍ: ລົດໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າ, ເບົາກວ່າແລະມີຄຸນນະພາບດີຂື້ນ. ລວມທັງເນື່ອງຈາກການສນວນກັນສຽງແລະການລະງັບຄືນ ໃໝ່. ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈເຖິງແມ່ນວ່າໃນທາງປູຢາງທີ່ແຕກແລ້ວ. ຂໍ້ຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມແມ່ນເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນລາຄາທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ ສຳ ລັບການຈັດການ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ເພີ່ມຕື່ມອີກ. ພາຍໃຕ້ຄວາມມຸ້ງຫວັງໃນການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງມີມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າໃນທີ່ນີ້ທາງເລືອກແມ່ນບໍ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງສູງສຸດ 140 hp, ເຊິ່ງປະກົດຕົວຫລັງຈາກການອັບເດດ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ນິຍົມ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມີພຽງແຕ່ 30 ພັນກວ່າເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຕ້ອງຈ່າຍເກີນ ສຳ ລັບມັນ. ມັນສະ ໜອງ ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຕົວປ່ຽນແປງ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ວ່າທ່ານຈະພະຍາຍາມຫຼາຍປານໃດກໍ່ຕາມ, ການເລັ່ງກໍ່ຈະຍັງຄົງກ້ຽງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ ທີ່ເບົາບາງ, ຕົວລະຄອນນີ້ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ.

ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ Corolla ລາຄາເທົ່າກັບ 17 ໂດລາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງລົດທີ່ມີພາຍໃນຜ້າແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 950 ນີ້ວ. ແຕ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ Toyota ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ງຽບສະຫງົບ, ມີຄວາມງຽບສະຫງັດແລະ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈແລະເຄີຍຄິດເຖິງລົດເກັງ C-class ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ ໜຶ່ງ ລ້ານເຄິ່ງ.

Toyota Corolla
ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ		ເຊໂດນ
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ		4620 / 1775 / 1465
ລົດເຂັນ, ມມ		2700
ການຖອກດິນ, ມມ		150
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ		452
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ		1260
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ		Petrol, R4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.		1797
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)		140 / 6400
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm)		173 / 4000
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ		ດ້ານ ໜ້າ, ຕົວປ່ຽນແປງ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h		195
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s		10,2
ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ		6,4
ລາຄາຈາກ, $.		17 290