ລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງແມ່ນສູງເກີນໄປ. ເປັນຫຍັງຈິ່ງມີນ້ຳມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ?
ເນື້ອໃນ
ດັ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້, ລະດັບນໍ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົງກັນຂ້າມຍັງຖືກເວົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ - ເມື່ອປະລິມານນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກບໍ່ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນລົດກາຊວນ. ຜົນສະທ້ອນແນວໃດ? ເປັນຫຍັງຈິ່ງມີນ້ຳມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ?
ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ຫຍັງຈາກໂພສນີ້?
- ການເພີ່ມນ້ຳມັນເຄື່ອງມີບັນຫາຫຍັງ?
- ເປັນຫຍັງລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ?
- ນໍ້າມັນເກີນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ - ອັນຕະລາຍແມ່ນຫຍັງ?
ເວົ້າສັ້ນໆ
ລະດັບນ້ຳມັນເຄື່ອງຈະສູງຂື້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ ເມື່ອຂອງແຫຼວອື່ນ ເຊັ່ນ: ນ້ຳເຢັນ ຫຼື ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ເຂົ້າສູ່ລະບົບການຫຼໍ່ລື່ນ. ແຫຼ່ງຂອງການຮົ່ວໄຫຼເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນທໍ່ຫົວກະບອກ (ສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ) ຫຼືແຫວນລູກສູບຮົ່ວ (ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອະນຸພາກ, ການເຈືອຈາງຂອງນ້ໍາມັນດ້ວຍນ້ໍາອື່ນມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງຂີ້ຕົມທີ່ສະສົມຢູ່ໃນການກັ່ນຕອງ.
ເປັນຫຍັງລະດັບນ້ຳມັນເຄື່ອງຈຶ່ງສູງຂື້ນໃນຂະນະຂັບຂີ່?
ທຸກໆເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ. ບາງຫນ່ວຍ - ເຊັ່ນ Renault's 1.9 dCi, notorious ສໍາລັບບັນຫາການຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄົນອື່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຍາກທີ່ຈະເຫັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ ການສູນເສຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນຈໍານວນເລັກນ້ອຍແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິແລະບໍ່ຄວນເປັນສາເຫດສໍາລັບຄວາມກັງວົນ. ກົງກັນຂ້າມກັບການມາເຖິງຂອງລາວ - ການສືບພັນ spontaneous ດຽວກັນຂອງ lubricant ສະເຫມີຊີ້ໃຫ້ເຫັນ malfunction. ເປັນຫຍັງຈິ່ງມີນ້ຳມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ? ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຈະອະທິບາຍ - ເພາະວ່າ ນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກອື່ນເຂົ້າໄປໃນມັນ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງລະດັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສູງແມ່ນ coolant ທີ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ lubrication ຜ່ານ gasket ຫົວກະບອກເສຍຫາຍ. ນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍສີທີ່ອ່ອນກວ່າຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູນເສຍຄວາມເຢັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການແກ້ໄຂ, ມັນສາມາດມີລາຄາແພງ. ການສ້ອມແປງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ - locksmith ຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ທົດແທນ gasket, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວຍັງ grind ຫົວ (ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າການວາງແຜນຫົວ), ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືທົດແທນຄູ່ມື, ປະທັບຕາແລະບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ. ການບໍລິໂພກ? ສູງ - ບໍ່ຄ່ອຍໄປຮອດພັນ zlotys.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນນໍ້າທີ່ສອງທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໄດ້. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ເກີດຂື້ນໃນລົດເກົ່າທີ່ນຸ່ງເສື້ອຫຼາຍ, ທັງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງການຮົ່ວໄຫລ: ແຫວນລູກສູບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ - ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາຂອງກະບອກສູບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ນ້ໍາມັນ.
ການປະກົດຕົວຂອງນໍ້າມັນໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກວດພົບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄຂມັນບໍ່ປ່ຽນສີ, ຄືກັບເວລາທີ່ປະສົມກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຕ່ມັນມີ ກິ່ນສະເພາະແລະຂອງແຫຼວຫຼາຍ, ຄວາມສອດຄ່ອງຫນຽວຫນ້ອຍ.
ການເຈືອຈາງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍນ້ໍາອື່ນສະເຫມີຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວ ນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍໂດຍສະເພາະໃນພາກສະຫນາມຂອງ lubrication ໄດ້. ການປະເມີນບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ - ມັນອາດຈະສິ້ນສຸດລົງໃນການຕິດຂັດຢ່າງສົມບູນຂອງຫນ່ວຍຂັບຂີ່.
ທ່ານມີເຄື່ອງກອງ DPF ບໍ? ລະມັດລະວັງ!
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ, ຍັງສາມາດຢູ່ໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນ - "burnout" ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການກັ່ນຕອງ DPF. ຍານພາຫະນະກາຊວນທັງຫມົດທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2006 ແມ່ນມີເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ - ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ມາດຕະຖານ Euro 4 ບັງຄັບໃຊ້, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ວຽກງານຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນເພື່ອຈັບອະນຸພາກ soot ທີ່ອອກຈາກລະບົບໄອເສຍພ້ອມກັບທາດອາຍຜິດ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, DPF, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກັ່ນຕອງໃດໆ, ໄດ້ຮັບການອຸດຕັນໃນໄລຍະເວລາ. ການທໍາຄວາມສະອາດຂອງມັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ການເຜົາໄຫມ້", ເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງອີງຕາມສັນຍານຈາກເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການກັ່ນຕອງ, ສະຫນອງປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເກີນຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາ, ແຕ່ ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ, ບ່ອນທີ່ມັນ spontaneously ignites... ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງທາດອາຍເສຍ ແລະ ເຜົາຜານຂີ້ຕົມທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຕົວກອງອະນຸພາກ.
ການກັ່ນຕອງ DPF Burnout ແລະນໍ້າມັນເກີນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ
ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນມີສຽງງ່າຍດາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຟື້ນຟູການກັ່ນຕອງອະນຸພາກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເງື່ອນໄຂສະເພາະແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງຕົນ - ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງແລະຄວາມໄວໃນການເດີນທາງຄົງທີ່ແມ່ນຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍນາທີ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເບຣກຢ່າງໜັກ ຫຼືຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ຂີ້ຕົມຈະຢຸດ. ນໍ້າມັນເກີນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼລົງຕາມຝາຂອງ crankcase ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນຫນຶ່ງຫຼືສອງຄັ້ງ, ບໍ່ມີບັນຫາ. ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຖ້າຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ຂອງການກັ່ນຕອງຖືກລົບກວນເປັນປົກກະຕິ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະດັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ... ເງື່ອນໄຂ DPF ຄວນຖືກພິຈາລະນາໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເພາະວ່າມັນຢູ່ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວທີ່ການຟື້ນຟູມັກຈະລົ້ມເຫລວ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກເກີນແມ່ນຫຍັງ?
ລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ສູງເກີນໄປກໍ່ບໍ່ດີຕໍ່ລົດຂອງເຈົ້າທີ່ຕໍ່າເກີນໄປ. ໂດຍສະເພາະຖ້ານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນດ້ວຍຂອງແຫຼວອື່ນ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນແລະບໍ່ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍສໍາລັບອຸປະກອນຂັບ... ແຕ່ນ້ຳມັນສົດທີ່ບໍລິສຸດຫຼາຍເກີນໄປກໍ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ ຖ້າເຮົາເຮັດມັນດ້ວຍນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດນີ້ ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍປະທັບຕາໃດໆແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະດັບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ສູງເກີນໄປກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງ crankshaft. ໃນສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເອີ້ນວ່າ overclocking ເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາຂຽນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນຂໍ້ຄວາມ: ການເລັ່ງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພະຍາດກາຊວນທີ່ບ້າ. ມັນແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ຢາກປະສົບກັບມັນ?
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການເກີນທີ່ສໍາຄັນ. ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດໂດຍ 0,5 ລິດບໍ່ຄວນແຊກແຊງການດໍາເນີນງານຂອງໄດ. ທຸກໆເຄື່ອງຈັກມີຫມໍ້ນ້ໍາທີ່ສາມາດບັນຈຸນ້ໍາມັນເພີ່ມເຕີມໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມ 1-2 ລິດກໍ່ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. "ປົກກະຕິ" ເພາະວ່າມັນຂຶ້ນກັບຕົວແບບລົດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂະຫນາດຂອງສະຫງວນ, ສະນັ້ນມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າໃນການດູແລລະດັບນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມໃນເຄື່ອງຈັກ. ມັນຄວນຈະຖືກກວດກາທຸກໆ 50 ຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບຂີ່.
ເຕີມນ້ຳມັນ, ປ່ຽນແທນ? ຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີ, ການກັ່ນຕອງແລະນ້ໍາໄຮໂດຼລິກອື່ນໆສາມາດພົບໄດ້ທີ່ avtotachki.com.
