ພວງມາໄລພະລັງງານ

ມື້ນີ້ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການລົດທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນການຊີ້ນໍາພະລັງງານ.

ມີພຽງແຕ່ຕົວແບບນ້ອຍທີ່ສຸດ, ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ມີອົງປະກອບນີ້.

ບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້, "Polonaises" ທີ່ຜະລິດໂດຍພວກເຮົາໄດ້ຖືກຂາດການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ເມື່ອມີຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຕ້ອງຈອດລົດຫຼາຍ, ລາວສາມາດພັດທະນາກ້າມຊີ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປ gym. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Polonez ບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງລົດທີ່ການເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຕ້ອງການ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ລໍ້​ຫລັງ​ສະ​ນັ້ນ​ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຫຼາຍ​ເທົ່າ​ທີ່​ຈະ​ຫັນ​ລໍ້​. ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດໃນກໍລະນີຂອງລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ. ໃນທີ່ນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່ານອກຈາກການຊີ້ນໍາ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ hinges, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍ້າຍ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍປານໃດ - ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກມັນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງ ລາວ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ຕິດ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໄປ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະພະຍາຍາມຫັນລໍ້ແຂງກັບເຄື່ອງຈັກປິດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຊອກຫາວ່າການຊີ້ນໍາພະລັງງານເຮັດໃຫ້ການຫັນລໍ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ເກືອບສາມວິທີ - ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບ pneumatic (ໃນລົດເມແລະລົດບັນທຸກ), ລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບໄຟຟ້າ. ການແກ້ໄຂສອງອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນລົດໂດຍສານ.

ໃນປະຫວັດສາດ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານທໍາອິດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໂດຍສານແມ່ນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ປັ໊ມ crankshaft-driven ແຜ່ນ້ໍາມັນຜ່ານປ່ຽງທີ່ເປີດໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລໄດ້ຖືກຍ້າຍ. ຄວາມກົດດັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບປະລິມານຂອງກໍາລັງທີ່ຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການ maneuvers. ໃນມື້ນີ້, ປັ໊ມມັກຈະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ V ແທນທີ່ຈະໂດຍກົງຈາກ shaft.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ລະບົບຈະເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຂັບລົດປັ໊ມ, ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຫຼາຍ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ), ແລະໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. . ວາງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກຍັງບໍ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາ, ບ່ອນທີ່ທຸກໆແຮງມ້ານັບ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບປະສົມຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ - electro-hydraulic, ເຊິ່ງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະປະກອບແລະເບົາກວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ມັນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ clutch ກັບ gearbox ແລະ shaft ການຊີ້ນໍາ. ພາກສ່ວນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ກໍານົດຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບພວງມາໄລແລະມຸມຂອງການຫມຸນຂອງພວງມາໄລ.

EPAS (ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ) ມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ. ທໍາອິດ, ລະບົບໄຟຟ້າດໍາເນີນການແລະນໍາໃຊ້ພະລັງງານພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງປະມານ 3% (ທຽບກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ). ລະບົບໄຟຟ້າແມ່ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງແສງສະຫວ່າງ (ປະມານ 7 ກິໂລ) ເທົ່າກັບຫນຶ່ງຂອງໄຮໂດຼລິກ, ແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ - ເຄື່ອງຈັກ - ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ເທິງແກນພວງມາໄລຕົວມັນເອງ.

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຮໂດຼລິກປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ການຊີ້ນໍາພະລັງງານຕາມອັດຕາສ່ວນ, ມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານແບບກ້າວຫນ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ໃນລະບົບໄຟຟ້າ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການປະຕິບັດແມ່ນຖືກເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີ, ດັ່ງນັ້ນເກືອບທຸກການປັບບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມູນຄ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນໃຊ້ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການລ້ຽວສູງ (maneuvering), ແລະຄ່ານ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຊື່. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າສາມາດກວດຫາຕົວເອງແລະລາຍງານຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່.

ເກືອບທຸກລົດ

ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານແລ້ວໃນລົດເກືອບທັງຫມົດ, ລວມທັງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະສະເຫນີຫນຶ່ງ, ລົດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໃນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແມ່ນທາງເລືອກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກທັງສອງລາຄາ (ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ) ແລະການເສີມສ້າງຂອງການສະເຫນີ. ຍັງມີຄົນຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ສູງອາຍຸ, ຜູ້ທີ່ - "ການສຶກສາ", ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບ polonaises - ອ້າງວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການລະບົບດັ່ງກ່າວ.

ຄ່າບໍລິການສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນປະມານ PLN 2. PLN (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນ Skoda Fabia Basic ມັນແມ່ນ 1800 PLN, ໃນ Opel Agila ມັນແມ່ນ 2000 PLN, ແລະໃນ Opel Corsa ມັນເປັນຊຸດແລະອຸປະກອນອື່ນໆມັນມີລາຄາ 3000 PLN).

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານສາມາດລົ້ມເຫລວ. ລະບົບໄຟຟ້າມີປະໂຍດທີ່ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອສາມາດກວດພົບແລະວິນິດໄສຄວາມຜິດແລະຄວາມຜິດສ່ວນໃຫຍ່. ການດັດປັບແລະການສ້ອມແປງທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນກອງປະຊຸມພິເສດທີ່ມີເຄື່ອງກວດວິນິດໄສ. ບາງຄັ້ງຄວາມຜິດສາມາດ prosaic ຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຕິດຕໍ່ tarnished), ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການທົດສອບແຮງດັນສາມາດໃຫ້ຄໍາຕອບກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງຄວາມຜິດໄດ້.

ເຄື່ອງກະຕຸ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມລົ້ມເຫລວຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວນຕິດຕໍ່ກັບກອງປະຊຸມທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ, ເພາະວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.

ອາການທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນການຊີ້ນໍາຍາກໃນເວລາທີ່ລ້ຽວ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງປັ໊ມ, ແລະນໍ້າມັນຮົ່ວ. ເຫດຜົນສໍາລັບການແຕກຫັກດັ່ງກ່າວສາມາດແຕກຕ່າງກັນ - ຈາກ gaskets ປົກກະຕິກັບ cracks ໃນອຸປະກອນການຈາກອົງປະກອບຂອງລະບົບແມ່ນເຮັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການວິນິດໄສທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼັງຈາກໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມ.