ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງເກຍທີ່ມີຫຸ່ນຍົນທີ່ມີ ໜຶ່ງ clutch

ລະບົບສາຍສົ່ງແບບດ່ຽວແບບຫຸ່ນຍົນແມ່ນແບບປະສົມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ນັ້ນແມ່ນ, ຫຸ່ນຍົນແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຄົນຂັບ. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າຫຸ່ນຍົນປະສົມປະສານກັບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລົດຍົນແລະກົນຈັກຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃຫ້ທ່ານຮູ້ຈັກກັບອຸປະກອນຂອງມັນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ. ພວກເຮົາຈະ ກຳ ນົດຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງກ່ອງ, ພ້ອມທັງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນຈາກປະເພດເກຍອື່ນໆ.

ດ່ານຫຸ່ນຍົນແມ່ນຫຍັງ

ສະນັ້ນ, ຫຸ່ນຍົນແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫລືການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືບໍ່? ປົກກະຕິແລ້ວມັນທຽບເທົ່າກັບປືນເຄື່ອງທີ່ຖືກປັບປ່ຽນ ໃໝ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຸ່ນຍົນແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຊະນະສິດທິນີ້ດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນແມ່ນກົນຈັກດຽວກັນກັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນເກຍແລະຄວບຄຸມເກຍ. ເຫຼົ່ານັ້ນ. ຄົນຂັບລົດແມ່ນໂລ່ງໃຈຈາກ ໜ້າ ທີ່ເຫຼົ່ານີ້.

ກ່ອງຫຸ່ນຍົນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນທັງລົດໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກ, ພ້ອມທັງລົດເມແລະໃນປີ 2007, ຫຸ່ນຍົນຍັງຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນລົດຈັກກິລາ.

ເກືອບທຸກໆຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລ້ວນແຕ່ມີການພັດທະນາຂອງຕົນເອງໃນຂົງເຂດລົດເກຍໂອໂຕຫຸ່ນຍົນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພວກເຂົາ:

ຜູ້ຜະລິດ	Title	ຜູ້ຜະລິດ	Title
Renault	Quickshift	ໂຕໂຍຕ້າ	MultiMode
Peugeot	2-Tronic	Honda	i-Shift
Mitsubishi	ທັງiftົດ	Audi	R-Tronic
Opel	Easytronic	BMW	SMG
Ford	Durashift / Powershift	Volkswagen	ບໍລິສັດ DSG
Fiat	ເຫດຜົນສອງຢ່າງ	Volvo	powershift
Alfa Romeo	ເລືອກ

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງເກຍທີ່ມີຫຸ່ນຍົນທີ່ມີ ໜຶ່ງ clutch

ກ່ອງເກຍທີ່ມີຫຸ່ນຍົນສາມາດຢູ່ໄດ້ດ້ວຍ ໜີບ ໜຶ່ງ ຫລືສອງອັນ. ສຳ ລັບຫຸ່ນຍົນທີ່ມີສອງຕີນມື, ເບິ່ງບົດຂຽນ Powershift. ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບກ່ອງເກຍດຽວ.

ອຸປະກອນຂອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລຽບງ່າຍແລະປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ກົນຈັກ;
2. clutch;
3. ໄດ;
4. ລະບົບຄວບຄຸມ.

ສ່ວນກົນຈັກມີສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງກົນຈັກ ທຳ ມະດາ, ແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດແບບຫຸ່ນຍົນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ໄດທີ່ຄວບຄຸມກ່ອງສາມາດເປັນໄຮໂດຼລິກແລະໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໜຶ່ງ ໃນໄດຂັບລົດຕິດຕາມການຈັບ, ລາວຮັບຜິດຊອບໃນການເປີດແລະປິດ. ຜູ້ທີສອງຄວບຄຸມກົນໄກປ່ຽນເກຍ. ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກ່ອງເກຍທີ່ມີລະບົບຂັບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ປ່ອງດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນຍັງມີໂຫມດເກຍອໍໂຕ້ດ້ວຍມື. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງມັນ - ທັງຫຸ່ນຍົນແລະບຸກຄົນສາມາດປ່ຽນເກຍ.

ລະບົບຄວບຄຸມແມ່ນອີເລັກໂທຣນິກແລະປະກອບມີພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເຊັນເຊີວັດສະດຸປ້ອນ;
2. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ;
3. ອຸປະກອນການບໍລິຫານ (ຕົວສະແດງ).

ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນເຂົ້າຕິດຕາມກວດກາຕົວ ກຳ ນົດຕົ້ນຕໍຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເກຍກະປຸກ. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ RPM, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ເລືອກ, ລະດັບຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ. ຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ຖືກໂອນເຂົ້າຫ້ອງຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຕົວປະຕິບັດ. ຕົວກະຕຸ້ນ, ໃນທາງກັບກັນ, ຄວບຄຸມການປະຕິບັດງານຂອງ clutch ໂດຍໃຊ້ servo drive.

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄຮໂດຼລິກແບບອັດຕະໂນມັດຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບຄວບຄຸມນອກຈາກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ. ມັນຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ.

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນ ດຳ ເນີນດ້ວຍສອງທາງ: ອັດຕະໂນມັດແລະເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ກ່ອງຖືກຄວບຄຸມຜ່ານລະບົບ algorithm ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງຖືກຕັ້ງໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານເຊັນເຊີ. ໃນຄັ້ງທີສອງ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຄືກັນກັບການປ່ຽນເກຍໂດຍກົງ. ເຄື່ອງມືທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຄັດເລືອກຕົວປ່ຽນແມ່ນປ່ຽນຕາມ ລຳ ດັບຈາກສູງຫາຕ່ ຳ, ແລະໃນທາງກັບກັນ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດແບບຫຸ່ນຍົນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເກຍອື່ນໆ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກ່ອງຫຸ່ນຍົນຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອປະສົມປະໂຫຍດທັງ ໝົດ ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຫນ້າທໍາອິດ, ນີ້ປະກອບມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກັບເສດຖະກິດຂອງກົນຈັກ. ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງນັກພັດທະນາໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ໃຫ້ພວກເຮົາສົມທຽບຕົວ ກຳ ນົດພື້ນຖານຂອງຫຸ່ນຍົນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຫຸ່ນຍົນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ.

ຫຸ່ນຍົນແລະອັດຕະໂນມັດ

ລັກສະນະປຽບທຽບລະຫວ່າງສອງກ່ອງເກຍແມ່ນຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຮູບແບບຂອງໂຕະ. ພວກເຮົາຈະຖືເອົາຕົວ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເປັນພື້ນຖານ ສຳ ລັບການປຽບທຽບ.

Parameter	ຫຸ່ນຍົນ	ອັດຕະໂນມັດ
ການອອກແບບອຸປະກອນ	ງ່າຍກວ່າ	ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ
ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງ	ລາຄາຖືກກວ່າ	ແພງ​ກວ່າ
ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນແລະເຊື້ອເພີງ	ໜ້ອຍ	ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ
ນະໂຍບາຍເລັ່ງລົດ	ດີກວ່າ	ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ
ນ້ ຳ ໜັກ ລົດເຂັນ	ໜ້ອຍ	ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ
ປະສິດທິພາບ	ສູງກວ່າ	ຂ້າງລຸ່ມນີ້
ພຶດຕິ ກຳ ຂອງເຄື່ອງເມື່ອປ່ຽນເກຍ	Jerks, "ຜົນກະທົບ reverie"	ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການວຸ້ນວາຍ
ຄວາມສາມາດໃນການມ້ວນລົດຄືນ	ມີ	ບໍ່​ມີ
ເຄື່ອງຈັກແລະຊັບພະຍາກອນ clutch	ໜ້ອຍ	ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ
ຂັບລົດ	ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ	ງ່າຍກວ່າ
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນຕົວຍົກຂື້ນໃຫ້ເປັນກາງເມື່ອຢຸດ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ບໍ່​ມີ

ສະນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີ: ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນແມ່ນປະຫຍັດກວ່າໃນທຸກໆດ້ານ, ແຕ່ວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບ, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດຍັງຊະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຸ່ນຍົນບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ (ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່), ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງແບບ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງພິຈາລະນາ.

ມາເບິ່ງ ນຳ ກັນວ່າກົນຈັກ ກຳ ລັງເຮັດວຽກແນວໃດແລະຫຸ່ນຍົນໄດ້ຮັບເອົາຂໍ້ດີທັງ ໝົດ ຂອງມັນຫຼືບໍ່.

ຫຸ່ນຍົນແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາປຽບທຽບຫຸ່ນຍົນກັບການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື.

Parameter	ຫຸ່ນຍົນ	MKPP
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຮັກສາກ່ອງ	ແພງ​ກວ່າ	ລາຄາຖືກກວ່າ
Jerks ເມື່ອປ່ຽນເກຍ	ໜ້ອຍ	ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ	ອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ
ຊີວິດ Clutch (ຂື້ນກັບຕົວແບບສະເພາະ)	ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ	ໜ້ອຍ
ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື	ໜ້ອຍ	ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ
ຄວາມຄິດເຫັນ	ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ	ໜ້ອຍ
ການກໍ່ສ້າງ	ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ	ງ່າຍກວ່າ

ຂໍ້ສະຫລຸບອັນໃດທີ່ສາມາດດຶງດູດໄດ້ທີ່ນີ້? ຫຸ່ນຍົນແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າກົນຈັກ, ປະຫຍັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກ່ອງເອງກໍ່ຈະແພງກວ່າ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຍັງມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າຫຸ່ນຍົນ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫຸ່ນຍົນຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນຈະປະຕິບັດແນວໃດໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ - ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບກົນຈັກ.

ຂໍໃຫ້ສະຫຼຸບ

ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໄສອ້າງວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນປະເພດເຄື່ອງສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແມ່ນສາມຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍທີ່ວ່າເກຍໃດຄວນມີ. ຄວາມຄິດທີ່ຈະລວມເອົາຄຸນລັກສະນະທັງ ໝົດ ນີ້ໄວ້ໃນກ່ອງດຽວຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກກັບການຂີ່ລົດແບບສະບາຍແລະບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບລົດທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເປັນຫຸ່ນຍົນ, ເພາະວ່າໃນເວລານີ້ມັນຍັງບໍ່ໄກປານໃດ.