ອຸປະກອນແລະຫຼັກການໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບ“ ເລີ່ມຕົ້ນຢຸດ”
ເນື້ອໃນ
ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ຄວາມແອອັດໃນການສັນຈອນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຊີວິດປະ ຈຳ ວັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຕິດຢູ່ໃນສະພາບການຈະລາຈອນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ເຮັດວຽກແລະໃຊ້ເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການ ນຳ ໃຊ້ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຊື້ອໄຟ, ນັກພັດທະນາລົດຍົນໄດ້ສ້າງລະບົບ“ ເລີ່ມຕົ້ນຢຸດ” ໃໝ່. ຜູ້ຜະລິດເວົ້າຢ່າງເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງ ໜ້າ ທີ່ນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ.
ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ
ຕໍ່ ໜ້າ ລາຄານ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນເພີ່ມຂື້ນ, ບັນຫາປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ຍັງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເຄື່ອນໄຫວໃນຕົວເມືອງແມ່ນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຢຸດແວ່ເປັນປະ ຈຳ ຢູ່ບ່ອນສັນຈອນ, ມັກຈະມີການລໍຖ້າໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ. ສະຖິຕິກ່າວວ່າ: ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຄັນໃດແລ່ນບໍ່ໄດ້ເຖິງ 30% ຂອງເວລາ. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຂົ້າໃນບັນຍາກາດຍັງ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ. ສິ່ງທ້າທາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແມ່ນພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫານີ້.
ການພັດທະນາທໍາອິດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍໂຕໂຍຕ້າໃນກາງຊຸມປີ 70 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຖານະເປັນການທົດລອງ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງກົນໄກຫນຶ່ງຂອງຕົວແບບຂອງຕົນທີ່ປິດ motor ຫຼັງຈາກສອງນາທີທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່ລະບົບບໍ່ຈັບໄດ້.
ສອງສາມທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ຄວາມກັງວົນຂອງຝຣັ່ງ Citroen ໄດ້ປະຕິບັດອຸປະກອນ Start Stop ໃຫມ່, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆເລີ່ມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດການຜະລິດ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ມີພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມກັບພວກເຂົາ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາ.
ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍ Bosh. ລະບົບ start-stop ທີ່ສ້າງໂດຍຜູ້ຜະລິດນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມື້ນີ້ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາໂດຍ Volkswagen, BMW ແລະ Audi. ຜູ້ສ້າງກົນໄກອ້າງວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ 8%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກຕົວຈິງແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ: ໃນໄລຍະການທົດລອງພົບວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 4% ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍຍັງໄດ້ສ້າງກົນໄກຢຸດແລະຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລະບົບ:
- ISG (Idle Stop & Go) от Kia;
- STARS (Starter Alternator Reversible System), ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Mercedes ແລະ Citroen;
- SISS (Smart Idle Stop System) ພັດທະນາໂດຍ Mazda.
ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ
ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ລະດັບສຽງແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຂົ້າໃນບັນຍາກາດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຢູ່. ສຳ ລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ການປິດເຄື່ອງຈັກແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້. ສັນຍານ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ສາມາດເປັນໄດ້:
- ບ່ອນຈອດລົດ ສຳ ເລັດສົມບູນ;
- ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເປັນກາງຂອງເກຍຄັດເລືອກເກຍແລະປ່ອຍກະໂປ່ງ clutch (ສຳ ລັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື);
- ກົດເບກຫ້າມລໍ້ (ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ).
ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຈາກແບັດເຕີຣີ.
ຫລັງຈາກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່, ລົດເລີ່ມງຽບແລະສືບຕໍ່ການເດີນທາງ.
- ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ກົນໄກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ pedal clutch ມີອາການຊຶມເສົ້າ.
- ເຄື່ອງຈັກໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເລີ່ມເຮັດວຽກອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກຄົນຂັບລົດເອົາຕີນຂອງລາວອອກຈາກເບກເບກ.
ອຸປະກອນຂອງກົນໄກ "ເລີ່ມຕົ້ນຢຸດ"
ການອອກແບບຂອງລະບົບ "ເລີ່ມຕົ້ນຢຸດ" ປະກອບດ້ວຍການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະອຸປະກອນທີ່ໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ:
- reinforced starter;
- ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປີ້ນກັບກັນ (ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມໄຟຟ້າ).
ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນຢຸດຂອງ Bosh ໃຊ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີອາຍຸຍືນຍາວພິເສດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ ICE ແລະມີກົນໄກການຂັບເຄື່ອນທີ່ເສີມສ້າງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ໄວແລະງຽບ.
ວຽກງານຂອງລັດຖະບານອີເລັກໂທຣນິກປະກອບມີ:
- ຢຸດເວລາແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ຕິດຕາມກວດກາຄົງທີ່ຂອງການຮັບຜິດຊອບຫມໍ້ໄຟ.
ຕາມໂຄງສ້າງ, ລະບົບປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແລະຜູ້ປະຕິບັດຕົວຈິງ. ອຸປະກອນທີ່ສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລວມມີເຊັນເຊີ:
- ໝູນ ວຽນລໍ້;
- ການປະຕິວັດ crankshaft;
- ກົດເບກຫລື clutch pedal;
- ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເປັນກາງໃນກ່ອງເກຍ (ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື);
- ຄ່າແບດເຕີລີ່, ແລະອື່ນໆ.
ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊອບແວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນອຸປະກອນທີ່ຮັບສັນຍານຈາກແກັບ. ພາລະບົດບາດຂອງກົນໄກການບໍລິຫານແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍ:
- ເຄື່ອງສີດລະບົບສີດ;
- ລວດລາຍໄຟ;
- ເພິ່ນເລີ່ມ.
ທ່ານສາມາດເປີດໃຊ້ງານແລະປິດການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຕັ້ງຢູ່ແຜງເຄື່ອງມືຫລືໃນການຕັ້ງຄ່າພາຫະນະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າການສາກແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງພໍ, ກົນໄກຈະຖືກປິດໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ທັນທີທີ່ແບັດເຕີຣີຄິດໄລ່ໃນປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນແລະລະບົບຢຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກອີກຄັ້ງ.
"ເລີ່ມຕົ້ນຢຸດ" ກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຄືນ
ການພັດທະນາທີ່ລ້າສຸດແມ່ນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີການຟື້ນຟູພະລັງງານໃນໄລຍະເບກ. ດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ ໜັກ ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກປິດລົງເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນ. ໃນເວລາທີ່ເບກມື, ກົນໄກເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກອີກຄັ້ງ, ເຊິ່ງຜົນຈາກການສາກແບັດເຕີຣີ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພະລັງງານຈະໄດ້ຮັບ.
ຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງເລີ່ມ.
ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຢຸດການຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເມື່ອສາກໄຟແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ 75%.
ຈຸດອ່ອນຂອງການພັດທະນາ
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງໃນການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ“ ເລີ່ມຕົ້ນຢຸດເຊົາ”, ກົນໄກມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນເຊິ່ງເຈົ້າຂອງລົດຄວນ ຄຳ ນຶງເຖິງ.
- ພາລະ ໜັກ ໃນແບັດເຕີຣີ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານຂອງແບັດເຕີຣີຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດ. ການໂຫຼດ ໜັກ ດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ແບັດເຕີຣີແລະ ທຳ ລາຍມັນຢ່າງໄວວາ.
- ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged. ການປິດເຄື່ອງຈັກຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍມີກັງຫັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີກັງຫັນແມ່ນມີອຸປະກອນລະບົບກັງຫັນບານ, ພວກມັນພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງກັງຫັນທີ່ຮ້ອນເກີນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດທັນທີ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ ກຳ ຈັດມັນ ໝົດ. ສະນັ້ນ, ມັນຄວນຈະດີກວ່າ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງພາຫະນະດັ່ງກ່າວປະຖິ້ມການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ“ ເລີ່ມຕົ້ນຢຸດ”.
- ການໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະບໍ່ມີກັງຫັນ, ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນທຸກໆບ່ອນຈອດລົດກໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ພິຈາລະນາເຖິງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບທັງ ໝົດ ຂອງການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດແຕ່ລະຄົນຕັດສິນໃຈເອງວ່າມັນຄວນປະຢັດນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍປານໃດຫຼືວ່າຄວນເບິ່ງແຍງການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອອກຈາກ ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ.
