CVT Honda MENA

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເກຍ MENA ຫຼື Honda HR-V ຕົວປ່ຽນແປງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊັບພະຍາກອນ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ.

ຕົວປ່ຽນແປງແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ MENA ຂອງ Honda ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນວິສາຫະກິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແຕ່ປີ 1998 ຫາປີ 2001 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນຂັບລໍ້ໜ້າຂອງ HR-V, ແລະກ່ອງ META ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນຂັບທັງໝົດ. ຫຼັງຈາກການພັກຜ່ອນແບບ Crossover, CVTs ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ປາກົດຢູ່ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ SENA ແລະ SETA.

К серии Multimatic также относят: SE5A, SPOA, SLYA и SWRA.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ Honda MENA

ປະເພດ	ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ
ຈຳ ນວນເກຍ	∞
ສໍາລັບການຂັບ	ດ້ານ ໜ້າ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ເຖິງ 1.6 ລິດ
ແຮງບິດ	ເຖິງ 145 Nm

ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	Honda Multi Matic Fluid
ປະລິມານນໍ້າມັນ	6.4 ລິດ
ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ	ທຸກ 40 000 ກິໂລແມັດ
ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ	ທຸກ 40 000 ກິໂລແມັດ
ຕົວຢ່າງ. ຊັບພະຍາກອນ	220 000 km

* - ດ້ວຍການທົດແທນບາງສ່ວນ, 3.9 ລິດແມ່ນ poured

ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ Honda MENA

ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 2000 Honda HR-V ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ:

ອັດຕາສ່ວນເກຍ

ໄປຂ້າງຫນ້າ	ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ	Drive ສຸດທ້າຍ
2.466 - 0.449	2.466	6.880

ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອງ Honda MENA

Honda

HR-V 1 (GH)	1998 - 2001

ຂໍ້ເສຍ, ການແບ່ງແຍກແລະບັນຫາຂອງຕົວປ່ຽນແປງ MENA

ດ້ວຍ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນ້ຳ​ມັນ​ແລະ​ຕົວ​ກັ່ນ​ຕອງ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ, ກ່ອງ​ນັ້ນ​ເຮັດ​ວຽກ​ໄດ້​ເຖິງ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງຊື້ຕົວປ່ຽນແປງສັນຍາແລະມັນມີລາຄາຖືກກວ່າການສ້ອມແປງໃດໆ

ການບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງສາຍແອວ, ແລະຫຼັງຈາກມັນ pulleys

ໃກ້ກັບ 100 - 150 ພັນກິໂລແມັດ, ແບກເກີອາດຈະ hum, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ shaft ປ້ອນຂໍ້ມູນ.

ຈຸດອ່ອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງປະກອບມີການສະຫນັບສະຫນູນຂອງມັນແລະບໍ່ແມ່ນຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ