ທົດລອງຂັບ Audi A8 ໃໝ່
Audi A8 ເປັນຮູບແບບ sensory ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ. ແລະອັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທຸກສິ່ງທີ່ນາງມີໃຫ້ໃນການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີ.
Painted Audi A8s ຂີ່ລົດຂ້າມໂຕະ. ຜູ້ເຂົ້າຊົມກົດປຸ່ມເພື່ອຄາດຄະເນຫົວຂໍ້ການ ນຳ ສະ ເໜີ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະເມນູອາຫານຄໍ່າ. ຢູ່ເບື້ອງຫລັງແມ່ນຕຶກສີຂາວ, ອານາຄົດຂອງເມືອງສິລະປະແລະວິທະຍາສາດໃນເມືອງ Valencia. ມັນຈະຢູ່ໃສໃນອະນາຄົດ? ແລະນີ້ພວກເຮົາມາຮອດບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດ Audi A8.
ລົດເກັງມີຄວາມຍາວພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນປະຫວັດມັນບໍ່ມີລັກສະນະໃຫຍ່ຄືກັບ A8 ຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ກ່ອນອື່ນdueົດ, ເນື່ອງຈາກມີແຜງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີລັກສະນະນູນຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດແຕກໄດ້, ລົມພະຍຸທໍນາໂດໄດ້ສົ່ງຕໍ່ອີກສອງສາມເສັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, A8 ຍັງເບິ່ງຄືວ່າປະທັບໃຈຢູ່ໃນແວ່ນດ້ານຫຼັງ: ໄຟ ໜ້າ ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງແລະແຖບຢູ່ໃນການດູດອາກາດຂ້າງເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງເຫັນກວ້າງຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່, Audi ຈະສະແດງວົງເລັບສີແດງ - ໄຟ ໜ້າ ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແຖບ, ຄືກັນກັບຢູ່ໃນ Porsches ໃ່. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄຸນສົມບັດນີ້ມີໂອກາດກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດທຸກຄັນຂອງກຸ່ມ Volkswagen.
Audi ໄດ້ສະແດງຄວາມພູມໃຈຕະຫຼອດເວລາໃນຕູ້ປາຂອງສາຍໄຟຟ້າຂອງ A8. ອາລູມິນຽມແມ່ນຄຸນລັກສະນະຂອງລົດເກັງຄັນທຸງຂອງບໍລິສັດ - ເພາະວ່າຮ່າງກາຍຂອງພວກມັນເບົາກວ່າເຫຼັກກ້າຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ຢູ່ໃນລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, A8 ໄດ້ມີເສົາເຫຼັກ B, ແລະລົດເກັງ ໃໝ່ ຂອງເຕົາເຫຼັກຕ່າງໆໃນໂຄງປະກອບພະລັງງານຂອງຮ່າງກາຍມີປະລິມານບັນທຶກ 40%. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນອາລູມີນຽມແລະຊິ້ນສ່ວນແຕ່ລະອັນເຮັດດ້ວຍແມັກນີຊຽມແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມຖືກຕັດລະຫວ່າງສາຍທາງດ້ານ ໜ້າ, ແລະກະດານດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແລະຊັ້ນວາງຢູ່ໃຕ້ແກ້ວແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຮັບຜິດຊອບ.
ຮ່າງກາຍຂອງ A8 ໃໝ່ ຫັນມາເປັນ ໜັກ ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດແລະມີຄວາມສັບສົນທີ່ສຸດ - ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນທຸກດ້ານທີ່ຮູ້ແລະບໍ່ຮູ້. ແຕ່ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເຂັ້ມງວດແລະຄວາມປອດໄພ. ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, ລວມທັງສິ່ງທີ່ລ້າໆທີ່ສຸດທີ່ມີການຊ້ອນກັນພຽງເລັກນ້ອຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ ສຳ ລັບ A8 ລຸ້ນ ໃໝ່.
ສາຍພາຍໃນທີ່ບໍ່ສຸພາບຂອງ Tesla ມີລາຄາແພງແລະໃກ້ຊິດກັບ Audi ຫຼາຍກວ່າ Mercedes-Benz S-Class ທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາແລະ“ ເທັກໂນໂລຍີ” ທີ່ທັນສະໄ of ຂອງ BMW 7-Series. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບ A8 ລື່ນກາຍ Tesla, ແລະໃນເຕັກໂນໂລຍີສູງ, ລົດ Audi Audi ໃnew່, ບາງທີ, ອາດຈະບໍ່ຕໍ່າກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ. ມີປຸ່ມດ້ານຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະມີປລັກຢູ່ໃນບ່ອນຂອງປຸ່ມອັດຕະໂນມັດ: ເພື່ອໃຊ້ມັນໃນຖະ ໜົນ, ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງກົດາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມຄວາມແຮງຂອງລະເບີດແມ່ນເຮັດໃຫ້ ສຳ ພັດໄດ້, ແຕ່ຍັງມີປຸ່ມແກemergencyງສຸກເສີນ. ເຄື່ອງປ້ອນສູນກາງທັງ ໝົດ ແມ່ນຄອບຄອງດ້ວຍສອງ touchscreens: ເຄື່ອງເທິງແມ່ນຮັບຜິດຊອບດົນຕີແລະການ ນຳ ທາງ, ສ່ວນຕ່ ຳ ກວ່າແມ່ນຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະການປ້ອນຂໍ້ມູນຂຽນດ້ວຍມື ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດຂຽນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງທ່ານໄດ້ທີ່ນີ້ດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ ໜ້າ ຈໍແມ່ນດີ, ນອກຈາກນັ້ນ, ປຸ່ມ virtual ກໍ່ກົດທີ່ຕະຫລົກ. Audi ກຳ ລັງປະຕິວັດຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ດົນມານີ້ເຊັ່ນ BMW ແລະ Mercedes-Benz, ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະປຸ່ມປະສົມປະສານຫລາຍເພື່ອຄວບຄຸມມັນຕິມີເດຍ.
ເປັນການປະນີປະນອມ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ - ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນລົດດັ່ງກ່າວ - Audi ໄດ້ສະ ໜອງ ປຸ່ມໃຫຍ່ ສຳ ລັບປັບບ່ອນນັ່ງ. ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ທ່ານສາມາດເປີດນວດ, ຍ້າຍບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ຍົກຜ້າມ່ານເທິງ ໜ້າ ຕ່າງພຽງແຕ່ຜ່ານແທັບເລັດທີ່ເອົາອອກໄດ້ນ້ອຍໆຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດເຂັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນພຽງແຕ່ 6 ມມ, ຄວາມຍາວຂອງຕູ້ໂດຍລວມໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 32 ມມ. ລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂອງ Audi A8 ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ຢູ່ທາງຫລັງແມ່ນນ້ອຍກວ່າທັງ S-Class ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະ BMW ຂອງ "ເຈັດ". ໃນລົດເກັງ ໃໝ່, ນີ້ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ໂດຍສະເພາະລຸ້ນ L ທີ່ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດເຂັນ 130 ມມ. ລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງມີຕີນທີ່ຕັ້ງຂື້ນຈາກດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຄືກັບ BMW, ແຕ່ວ່າ A8 ມີການນວດຕີນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະນວດຕີນ. ກະແຈປະຕູທີ່ມີໄຟຟ້າເປີດປະຕູຢ່າງເຕັມໃຈ, ພຽງແຕ່ດຶງຈັບ. ແຕ່ຖ້າ A8 ເຫັນອັນຕະລາຍ, ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບເຂົ້າມາໃກ້ລົດ, ມັນຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ທ່ານເປີດປະຕູຈາກພາຍໃນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກ sonars ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ, Audi A8 ແມ່ນມີເຄື່ອງສະແກນເລເຊີ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສະແດງຄວາມສາມາດທັງຫມົດຂອງມັນ. ລົດອັດຕະໂນມັດເຕັມຮູບແບບຈະມີໃນພາຍຫຼັງ, ແຕ່ດຽວນີ້ລົດພຽງແຕ່ຮູ້ວິທີທີ່ຈະຮັກສາເຄື່ອງ ໝາຍ ພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ຊ້າຕາມປ້າຍແລະຊ້າລົງກ່ອນວົງວຽນ. A8 ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ທ່ານເອົາມືຂອງທ່ານອອກຈາກພວງມາໄລ, ແລະຫລັງຈາກມີສຽງເຕືອນ, ມັນເລີ່ມ“ ຕື່ນ” ຜູ້ຂັບຂີ່, ຮັດສາຍເຂັມຂັດແລະເບກມືເລື້ອຍໆ.
ເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນແບບດັ້ງເດີມຄື: ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ. 2 ລິດເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຈະມີໃຫ້ໃນພາຍຫຼັງ, ແຕ່ໃນເວລານີ້, ຫົວ ໜ່ວຍ V8, V6 ແລະ W8 ຈາກ Bentley ແມ່ນສະ ເໜີ ໃຫ້ກັບ A12. ພວກມັນທັງareົດຢູ່ກັບການຂັບສີ່ລໍ້ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ແລະທັງareົດແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 48 ໂວນແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປິດລົດໃນເວລາເຂົ້າຈອດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ 0,7 ລິດ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນສໍາເລັດດັ່ງກ່າວແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງ VW, ເຊິ່ງຮູບພາບຂອງລາວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກກະທູ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ຫັນມາເປັນແບບຢ່າງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະວ່ອງໄວ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຍ້ອນລົດທີ່ມີການຊີ້ ນຳ ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະມີການຊີ້ ນຳ ຢ່າງຕັ້ງ ໜ້າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກຜິດປົກກະຕິເມື່ອພົບພໍ້ກັນ. ຢູ່ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ, ພວກເຮົາໄດ້ປິດກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງຢູ່ທີ່ມຸມສູງເຖິງຫ້າອົງສາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ A8 ບໍ່ສາມາດຫັນໄປຫາບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຜ່ານໄປຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລັດສະ ໝີ ທີ່ປະກາດປ່ຽນເປັນທາງລັດສະບັບລຸ້ນສັ້ນແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ກ່ວາລົດເກັງ A4.
ຊາວເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ປ່ອຍຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ W12 (585 hp) ແລະລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເກີນຂອບເຂດ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ພວກເຂົາອ່ານຖະຫນົນຫົນທາງຂ້າງຫນ້າແລະຍ້ອນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າພິເສດ, ສາມາດຍົກລໍ້ໄດ້ເມື່ອຜ່ານອຸປະສັກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ຫົກຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີແລະລະລາຍຄື້ນເສັ້ນທາງເກືອບບໍ່ມີຮອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໂຈະຢ່າງຫ້າວຫັນເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນດ້ານຂ້າງ, ມັນຈະເປີດເຜີຍຂອບເຂດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ສຳ ລັບຜົນກະທົບ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ autopilot, ທາງເລືອກນີ້ຈະຕ້ອງລໍຖ້າ - ມັນຈະມີຢູ່ຈາກປີຫນ້າ.
ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ທົດລອງໃຊ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V8 4.0 TFSI (460 hp) ແມ່ນມີລະບົບຢຸດທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ບໍ່ມີກ້ອງ. ຜູ້ດ້ອຍໂອກາດຂອງສາຍຕາຂອງນາງ, ນາງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຄືກັບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທົດສອບ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການໂຈະທາງອາກາດຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເສັ້ນທາງ.
ໃນຖະ ໜົນ ແອສປາໂຍນ, ລົດ A8 ຂັບເຄື່ອນໄດ້ສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແບບ Dynamic, ໃນຂະນະທີ່ການຍຶດແລະຂອບຄົມມີຄວາມຮູ້ສຶກແຂງແຮງກວ່າທີ່ຕ້ອງການ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຄັນກາຊວນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V6 (286 ແຮງມ້າ) ແລະລົດລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນິ້ວ. Audi A8 ມີລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວແລະເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫຼາຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຖະ ໜົນ ຫຼາຍປານໃດ. ຮຸ່ນ V8 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສົມດຸນ - ບາງທີອາດແມ່ນຍ້ອນການໂຈະການທົດລອງ.
ຄຳ ຂວັນຂອງ Audi ແມ່ນ“ ຄວາມເລີດຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີ”. ແຕ່ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບວິໄນນີ້ທີ່ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ກ້າວ ໜ້າ ໄປໄກຫຼາຍ. A8 ມາຫຼັງຈາກ Mercedes-Benz S-Class ແລະ BMW 7-Series, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຕ້ອງມີຄວາມເຢັນທີ່ສຸດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Audi ໄດ້ກາຍເວລາຂອງມັນແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການແຂ່ງຂັນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ພວກເຂົາສັນຍາວ່າຈະ ນຳ ລົດຄັນນີ້ໄປປະເທດຣັດເຊຍໃນຕົ້ນປີ ໜ້າ.
| ປະເພດ | ເຊໂດນ | ເຊໂດນ |
| ຂະຫນາດ: length / width / height, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 3128 | 2998 |
| ການຖອກດິນ, ມມ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 505 | 505 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 2075 | 1995 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 2700 | 2680 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | Turbodiesel B6 | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ V6 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 2967 | 2995 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ເຕັມ, 8АКП | ເຕັມ, 8АКП |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 250 | 250 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 5,8 | 7,8 |
| ລາຄາຈາກ, $. | ບໍ່ໄດ້ປະກາດ | ບໍ່ໄດ້ປະກາດ |
