ປະເພດແລະລາຍລະອຽດຂອງເວທີລົດ

ຕະຫຼາດລົດຍົນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຮັກສາທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນ: ພັດທະນາຮູບແບບ ໃໝ່, ຜະລິດໄດ້ຫຼາຍແລະໄວ. ຕໍ່ກັບພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ເວທີການຜະລິດລົດຍົນໄດ້ເກີດຂື້ນ. ຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ມີຄວາມຄິດວ່າເວທີດຽວກັນສາມາດໃຊ້ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ເວທີລົດແມ່ນຫຍັງ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເວທີແມ່ນພື້ນຖານຫຼືພື້ນຖານທີ່ລົດຫຼາຍສິບຄັນສາມາດຜະລິດໄດ້. ແລະມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນຍີ່ຫໍ້ດຽວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຕົວແບບເຊັ່ນ: Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus ແລະອື່ນ others ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນເວທີ Ford C30. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າແພລະຕະຟອມລົດຍົນໃນອະນາຄົດຈະເປັນແນວໃດ. ອົງປະກອບໂຄງສ້າງສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນໄດ້ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດເອງ, ແຕ່ພື້ນຖານແມ່ນຍັງມີຢູ່.

ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຜະລິດເປັນເອກະພາບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເງິນແລະເວລາ ສຳ ລັບການພັດທະນາຮູບແບບ ໃໝ່. ທ່ານອາດຄິດວ່າລົດທີ່ຢູ່ໃນເວທີດຽວກັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ. ພວກມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບພາຍນອກ, ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ຮູບຊົງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ພວງມາໄລ, ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະກອບ, ແຕ່ພື້ນຖານຈະເປັນແບບດຽວກັນຫຼືເກືອບຄືກັນ.

ພື້ນຖານທົ່ວໄປນີ້ມັກຈະປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ພື້ນຖານ (ສ່ວນຂອງເກິດ);
• chassis (ພວງມາໄລ, ລະງັບ, ລະບົບເບກ);
• wheelbase (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ);
• ຮູບແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍອື່ນໆ.

ບາງປະຫວັດສາດ

ການໂຮມເອກະພາບກັນກ່ຽວກັບການຜະລິດລົດຍົນບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເວລານີ້, ຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການພັດທະນາຂອງມັນ, ກອບໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນເວທີລົດຍົນ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ, ລະງັບແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ໃນ "ໂງ່" ທີ່ມີລັກສະນະທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້, ຮ່າງກາຍຂອງຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ເຄື່ອງປະດັບດິນແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດຮ່າງກາຍ. ລູກຄ້າທີ່ອຸດົມສົມບູນສາມາດສັ່ງຊື້ແບບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຕົນເອງ.

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 30, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ຍູ້ຮ້ານຂາຍຮ່າງກາຍນ້ອຍໆອອກຈາກຕະຫຼາດ, ສະນັ້ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການອອກແບບກໍ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ໃນຊຸມປີຫລັງສົງຄາມ, ພວກມັນຫາຍຕົວໄປ ໝົດ. ມີພຽງສອງສາມຄົນທີ່ລອດຊີວິດຈາກການແຂ່ງຂັນ, ໃນນັ້ນມີ Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. ບັນດາຮ່າງກາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນຊຸມປີ 50 ຖືກຜະລິດອອກມາແລ້ວເພື່ອຫາເງິນເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍຕາມ ຄຳ ສັ່ງພິເສດ.

ໃນຊຸມປີ 60, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ເລີ່ມຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮ່າງກາຍ monocoque ເທື່ອລະກ້າວ. ການພັດທະນາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກຍາກຂື້ນ.

ດຽວນີ້ມີຍີ່ຫໍ້ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າພວກມັນທັງproducedົດແມ່ນຜະລິດອອກມາໂດຍມີພຽງແຕ່ຄວາມກັງວົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ. ວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄຸນນະພາບ. ມີພຽງບໍລິສັດລົດຍົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດພັດທະນາຮ່າງກາຍໃwith່ດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ Volkswagen ເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley ແລະອີກຫຼາຍອັນ. ມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ອົງປະກອບຫຼາຍອັນຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່າງ different ເຂົ້າກັນໄດ້.

ໃນສະ ໄໝ ໂຊວຽດ, ລົດກໍ່ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນເວທີດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນ Zhiguli ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ພື້ນຖານແມ່ນຫນຶ່ງ, ສະນັ້ນລາຍລະອຽດຕໍ່ມາແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເວທີລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ

ເນື່ອງຈາກຖານ ໜຶ່ງ ສາມາດເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ພາຫະນະເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຊຸດຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຜະລິດກຽມວາງທ່າແຮງທີ່ມີທ່າແຮງໃນເວທີການພັດທະນາ. ເຄື່ອງຈັກຫລາຍປະເພດ, ສະເກັດ, ກະດານມໍເຕີ, ຮູບຮ່າງພື້ນເຮືອນແມ່ນຖືກເລືອກ. ອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງສົ່ງຕ່າງໆຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ "ລົດເຂັນ" ນີ້, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການເຕີມເອເລັກໂຕຣນິກແລະພາຍໃນ.

ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດ soplatform ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼືຄືກັນແທ້. ຕົວຢ່າງ, Mazda 1 ແລະ Ford Focus ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີ Ford C3 ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ແຕ່ Nissan Almera ແລະ Renault Logan ມີເຄື່ອງຈັກຄືກັນ.

ປົກກະຕິແລ້ວລົດທີ່ໃຊ້ໃນເວບໄຊທ໌ມີການຢຸດແບບດຽວກັນ. ພວງມະໄລແມ່ນເປັນເອກະພາບ, ຄືກັບລະບົບການຊີ້ ນຳ ແລະເບກ. ແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ການລະງັບ stiffer ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການເລືອກເອົານໍ້າຕົກ, ເຄື່ອງດູດຊ,ອກແລະສະຖຽນລະພາບ.

ປະເພດຂອງເວທີ

ໃນຂະບວນການພັດທະນາ, ມີຫລາຍປະເພດທີ່ປະກົດວ່າ:

• ເວທີປົກກະຕິ;
• ວິສະວະ ກຳ ປ້າຍ;
• ເວທີ modular.

ເວທີສົນທິສັນຍາ

ເວທີລົດ ທຳ ມະດາໄດ້ພັດທະນາໄປພ້ອມກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມີລົດ 35 ຄັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີຈາກ Volkswagen PQ19, ລວມທັງ Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran ແລະອື່ນໆ. ຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ, ແຕ່ຄວາມຈິງ.

ໃຊ້ເວທີພາຍໃນປະເທດ Lada C. ມີການສ້າງລົດຫຼາຍຄັນໃສ່ມັນ, ລວມທັງ Lada Priora, Lada Vesta ແລະອື່ນ. ດຽວນີ້ການຜະລິດນີ້ໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄປແລ້ວ, ເພາະວ່າຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ລ້າສະໄ and ແລະບໍ່ສາມາດຕ້ານກັບການແຂ່ງຂັນໄດ້.

ວິສະວະ ກຳ Badge

ໃນຊຸມປີ 70, ວິສະວະ ກຳ ປ້າຍໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນການສ້າງ clone ຂອງລົດຄັນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ອື່ນ. ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມແຕກຕ່າງມີພຽງແຕ່ໃນລາຍລະອຽດບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະສັນຍາລັກຂອງ. ໂດຍສະເພາະແລ້ວແມ່ນມີຕົວຢ່າງຫຼາຍຢ່າງຢູ່ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄ. ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ພວກເຮົາທີ່ສຸດແມ່ນລົດປ້າຍ Lada Largus ແລະ Dacia Logan MCV. ພາຍນອກ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບຊົງຂອງປີ້ງiatorໍ້ນໍ້າandົນແລະກັນຊົນ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕັ້ງຊື່ autoclones Subaru BRZ ແລະ Toyota GT86. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຂອງອ້າຍແທ້ that ທີ່ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງທັງinົດໃນຮູບລັກສະນະ, ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂລໂກ້ເທົ່ານັ້ນ.

ແພລະຕະຟອມແບບໂມດູນ

ແພລະຕະຟອມແບບໂມດູນໄດ້ກາຍເປັນການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງເວທີລົດໃຫຍ່. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງລົດຂອງຊັ້ນຮຽນແລະການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆໂດຍອີງໃສ່ໂມດູນທີ່ເປັນເອກະພາບ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເວລາ ສຳ ລັບການພັດທະນາແລະການຜະລິດ. ດຽວນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງ ໃໝ່ ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ແພລະຕະຟອມ Modular ໄດ້ຖືກພັດທະນາມາແລ້ວແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນ ນຳ ຂອງໂລກ.

ແພລະຕະຟອມ Modular Transverse Matrix (MQB) ທຳ ອິດທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ Volkswagen. ມັນຈະຜະລິດລົດຫລາຍກວ່າ 40 ແບບຂອງລົດທີ່ມີຫລາຍຍີ່ຫໍ້ຕ່າງກັນ (ບ່ອນນັ່ງ, Audi, Skoda, Volkswagen). ການພັດທະນາໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າ ໜັກ ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງ ໃໝ່ ກໍ່ໄດ້ເປີດຂື້ນ.

ແພລະຕະຟອມແບບໂມດູນປະກອບດ້ວຍຂໍ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຄື່ອງຈັກ;
• ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ;
• ພວງມາໄລ;
• suspension
• ອຸປະກອນໄຟຟ້າ.

ບົນພື້ນຖານຂອງເວທີດັ່ງກ່າວ, ລົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ແລະລັກສະນະຕ່າງກັນ, ມີໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ສາມາດສ້າງໄດ້.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ບົນພື້ນຖານຂອງ MQB, ໄລຍະທາງແລະຂະ ໜາດ ຂອງລົດເຂັນ, ຮ່າງກາຍ, ຜ້າອ້ອມສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແຕ່ວ່າໄລຍະຫ່າງຈາກແກນລໍ້ທາງ ໜ້າ ໄປຫາບ່ອນປະຊຸມ pedal ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ມໍເຕີມີການປ່ຽນແປງແຕ່ມີສ່ວນແບ່ງຈຸດລວມ. ມັນແມ່ນຄືກັນກັບໂມດູນອື່ນໆ.

ໃນ MQB, ມີພຽງແຕ່ ຕຳ ແໜ່ງ ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່ານັ້ນ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ສະນັ້ນມີໄລຍະຫ່າງທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ສະພາແຫ່ງ pedal. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີພຽງແຕ່ລົດຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ຜະລິດຢູ່ເທິງຖານນີ້. ສຳ ລັບຮູບແບບອື່ນ, Volkswagen ມີຖານ MSB ແລະ MLB.

ເຖິງແມ່ນວ່າແພລະຕະຟອມແບບໂມດູນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເວລາການຜະລິດ, ມັນກໍ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບການຜະລິດເວທີທັງ ໝົດ:

• ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຕ່າງໆຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນຖານດຽວກັນ, ຂອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພແມ່ນຖືກວາງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ;
• ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງຫລັງຈາກການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນ;
• ລົດສູນເສຍບຸກຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າ;
• ຖ້າຫາກວ່າການແຕ່ງງານໄດ້ຖືກພົບເຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກຸ່ມທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາທັງ ໝົດ ຈະຕ້ອງຖືກຖອນອອກໄປ, ດັ່ງທີ່ເຄີຍເກີດຂື້ນແລ້ວ.

ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ມັນກໍ່ຢູ່ໃນເວທີ modular ທີ່ຜູ້ຜະລິດທັງ ໝົດ ເຫັນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ.

ທ່ານອາດຄິດວ່າດ້ວຍການມາເຖິງຂອງເວທີ, ລົດໄດ້ສູນເສຍເອກະລັກຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ ສຳ ລັບສ່ວນໃຫຍ່, ສິ່ງນີ້ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບລົດທີ່ຂັບລົດທາງ ໜ້າ. ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນດາລົດຕິດກັນໄດ້ພ້ອມກັບທາງຫລັງ. ມີພຽງແຕ່ສອງສາມແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເວທີດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດປະຫຍັດເງິນແລະເວລາ, ແລະຜູ້ຊື້ສາມາດປະຫຍັດເຄື່ອງອາໄຫຼ່ຈາກລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.