ໃນສັ້ນ: BMW i8 Roadster

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະດັບໄຟຟ້າຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ແລະມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນແງ່ຂອງກິລາມັນໄດ້ສະ ເໜີ ຫຼາຍ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີ: ມີທາງເລືອກທີ່ຖືກກວ່າແລະໄວກວ່າຫຼາຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ i8 Roadster. ມັນ​ເປັນ​ການ​ລໍ​ຖ້າ​ດົນ​ນານ, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ໄດ້​ຈ່າຍ​ໄປ. i8 Roadster ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າ i8 ຄວນຈະບໍ່ມີຫລັງຄາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ວ່າ i8 Roadster ທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນສະບັບ coupe. ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ດີທັງຫມົດຂອງ i8 ປາກົດຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ເຫມາະສົມໂດຍບໍ່ມີມຸງເທິງຫົວ, ແລະລົມໃນຜົມຂອງເຈົ້າຍັງເຊື່ອງຂໍ້ເສຍ.

ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນວ່າ i8 ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນໝົດພະລັງງານສຳລັບສິ່ງນັ້ນ ແລະ ຢາງລົດປະສິດທິພາບຕໍ່າ. ແຕ່: ມີ roadster ຫຼືປ່ຽນ, ຄວາມໄວຍັງຕ່ໍາ, ຈຸດປະສົງຂອງການຂັບລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນ. ລຸ້ນ i8 Roadster ແມ່ນໄວພໍສົມຄວນ ແລະ ສະປອດພໍດີ.

ເຄື່ອງຈັກຫຼືເຄື່ອງຈັກຂອງມັນດັງແລະມີກິລາພຽງພໍ (ແມ້ແຕ່ວ່າມີເສົາທຽມ), ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນສາມສູບ (ເຊິ່ງຄຸ້ນເຄີຍກັບສຽງ, ແນ່ນອນ) ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍຫຼາຍປານນັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ (ນອກ ເໜືອ ຈາກສອງສາມອັນ) ມັນບໍ່ລົບກວນຂ້ອຍເລີຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມງຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຫຼັງຄາລົດລົງກໍ່ຍິ່ງດັງຂຶ້ນ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງສອງແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຍ້ອນຫລັງຄາພັບໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ເພາະວ່າຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດຄູເປຍັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂ - i8 ເຄີຍເປັນລົດທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດສໍາລັບສອງຄົນ.

ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງ turbocharger, ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ 1,5 ລິດພັດທະນາເຖິງ 231 "ແຮງມ້າ" ແລະ 250 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດແລະ, ແນ່ນອນ, ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ແລະດ້ານຫນ້າ - ເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າ 105 ກິໂລວັດ (250. ນິວຕັນແມັດຂອງແຮງບິດ). ຜົນຜະລິດທັງຫມົດຂອງລະບົບ BMW i8 ແມ່ນ 362 ແຮງມ້າ, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແມ່ນເປີດໃຊ້ງານໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ແບບກິລາ, ເຊິ່ງມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລ່ນເຕັມທີ່. ຖ້າທ່ານເຄີຍເບິ່ງ footage ຂອງລົດແຂ່ງລູກປະສົມ World Endurance Championship, ທ່ານຈະຮັບຮູ້ສຽງທັນທີ - ແລະຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນເສບຕິດ.

i8 Roadster ແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າບໍ່ເກີນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສູງສຸດ (ໜ້ອຍ ກວ່າ) 30 ກິໂລແມັດ, ແລະການສາກແບັດເຕີຣີ (ຢູ່ສະຖານີສາກສາທາລະນະ) ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດສາມຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ມັນຍັງສາກໄວໃນເວລາໃຊ້ Sport Mode ໃນຂະນະທີ່ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຂັບຂີ່ປານກາງ). ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, ຢູ່ດ້ານນີ້, ທຸກຢ່າງເປັນໄປຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ (ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງການເຄື່ອງສາກທີ່ແຮງກວ່າເພື່ອສາກໄຟໄດ້ໄວກວ່າ).

ລາຄາຂອງ i8 Roadster ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 162 ພັນ - ແລະສໍາລັບເງິນນີ້ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດແລະມີຫລັງຄາພັບ. ແຕ່ i8 Roadster ມີການໂຕ້ຖຽງພຽງພໍທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຕົວມັນເອງເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.

BMW i8 Roadster

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	180.460 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	162.500 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	180.460 €
ພະລັງງານ:	275kW (374 KM)

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.499 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 170 kW (231 hp) ທີ່ 5.800 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 3.700 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 105 kW (143 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm
ແບດເຕີລີ່:	Li-ion, 11,6 kWh
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ / ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 2 ຄວາມໄວ (ມໍເຕີໄຟຟ້າ)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ (ໄຟ​ຟ້າ 120 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​) – ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ 4,6 ວິ – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ຮອບ​ວຽນ​ລວມ (ECE​) 2,0 l/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 46 g/km – ລະ​ດັບ​ໄຟ​ຟ້າ (ECE​) ) 53 ກິໂລແມັດ, ເວລາສາກໄຟ 2 ຊົ່ວໂມງ (3,6 kW ເຖິງ 80%); 3 ຊົ່ວໂມງ (ຈາກ 3,6kW ຫາ 100%), 4,5 ຊົ່ວໂມງ (10A ໃນຄົວເຮືອນ)
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.595 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1965 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.689 mm - ກວ້າງ 1.942 mm - ສູງ 1.291 mm - wheelbase 2.800 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 30 l
ກ່ອງ:	88