ໃນສັ້ນ: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫຼາຍຫຼາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່“ ມ້າ” ອີກສອງສາມອັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນຊຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ RCZ ເປັນເຄື່ອງໄວທີ່ຫຼາຍກວ່າສົມຄວນໄດ້ຮັບຈົດRາຍ R ພິເສດໃນນາມ.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານພຽງ ໜ້ອຍ ດຽວ - ການປ່ຽນ RCZ ເປັນ RCZ R ແມ່ນເປັນວຽກທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ. ແນ່ນອນວ່າມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄວາມແຮງ 1,6 ລິດຢູ່ພາຍໃຕ້onາຫຼັງແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແປກໃຈເລີຍໃນເວລາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ລົດແຂ່ງ WTCC ແລະ F1 ມີຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ (ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີສີ່ສູບຢູ່ທີ່ນັ້ນ). ວິສະວະກອນ Peugeot ໄດ້ດຶງມ້າ 270 ໂຕອອກມາຈາກມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສະຖິຕິຊັ້ນຮຽນ, ແຕ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ RCZ R ກາຍເປັນລູກປືນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດຜະລິດໄດ້ເຖິງ 170 'ແຮງມ້າ' ຕໍ່ລິດ, ມັນປ່ອຍພຽງແຕ່ 145 ກຼາມຂອງ CO2 ຕໍ່ກິໂລແມັດຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຊັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດ EURO6 ແລ້ວ.

ພະລັງງານຫຼາຍ, ແລະແຮງບິດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສາມາດເປັນບັນຫາໄດ້ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ. ບາງຍີ່ຫໍ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍການອອກແບບພິເສດຂອງການລະງັບດ້ານ ໜ້າ, ແຕ່ Peugeot ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າຍົກເວັ້ນລົດຕ່ ຳ ກວ່າ 10 ມິນລິແມັດແລະແນ່ນອນວ່າໂຄງຮ່າງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ກວ່າແລະຢາງລົດທີ່ກວ້າງກວ່າ, RCZ ບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງແທ້ really. ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Torsn ທີ່ມີການລັອກດ້ວຍຕົນເອງ (ເນື່ອງຈາກບໍ່ດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງຄວາມຮຸນແຮງຈາກການໂຄ້ງຈະເຮັດໃຫ້ຢາງຂັບພາຍໃນກາຍເປັນຂີ້ເຖົ່າ) ແລະ RCZ R ໄດ້ເກີດມາ. ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນເສັ້ນທາງ?

ມັນໄວ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ, ແລະໂຄງຮ່າງຂອງມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຖະ ໜົນ ບໍ່ສະເີກໍ່ຕາມ. ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບພວງມາໄລຫັນໃນເວລາເຂົ້າທາງໂຄ້ງແມ່ນໄວແລະຊັດເຈນ, ດ້ານຫຼັງ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, ສາມາດລື່ນແລະຊ່ວຍຊອກຫາເສັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ. RCZ R ແມ່ນມີຄວາມສູງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກ້າວເຂົ້າໄປໃນແກ gas ສເມື່ອອອກຈາກໂຄ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ລັອກດ້ວຍຕົນເອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໂອນແຮງບິດລະຫວ່າງສອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງການປ່ຽນເປັນກາງ.

ຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າການຈັບພາຍໃຕ້ລໍ້ບໍ່ສົມບູນແມ້ກະທັ້ງມີການກະທົບເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຊີ້ນໍາພະລັງງານ (ການສົ່ງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ໄປຫາມືຂອງຜູ້ຂັບ) ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນແອຢ່າງເprາະສົມ. ຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນ, ເອົາໃຈໃສ່ດ້ວຍມືທັງສອງເບື້ອງຢູ່ເທິງພວງມາໄລຈະສາມາດໃຊ້ RCZ R ໄດ້ດີເລີດ, ກັບຄົນອື່ນ, ລົດສາມາດດົມກິ່ນຊ້າຍແລະຂວາເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງເມື່ອຢາງຊອກຫາແຮງດຶງດູດ. ແຕ່ພວກເຮົາເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງນີ້, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຈາກລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ ທີ່ມີພະລັງແລະມີຫຼາຍອັນ.

ພວງມາໄລອາດຈະນ້ອຍກວ່າ, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາເຖິງຄວາມເປັນກິລາຂອງ RCZ R, ບ່ອນນັ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຢູ່ໃນມຸມດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນການຄົ້ນຫາຜົມຢູ່ໃນໄຂ່ຢູ່ແລ້ວ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງພາຍນອກທັງandົດແລະໂດຍສະເພາະດ້ວຍເທັກນິກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, RCZ ໄດ້ປ່ຽນຈາກລົດຕູ້ທີ່ມີຄວາມໄວພຽງພໍ, ສວຍງາມເປັນລົດກິລາແທ້. ແລະເມື່ອການປ່ຽນແປງນີ້ເປັນໄປຄືແນວໃດ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຫວັງວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະເກີດຂຶ້ນກັບຮູບແບບອື່ນ from ຈາກການສະ ເໜີ ຂອງ Peugeot. 308 ຣ? 208 ຣ? ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າ.

ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 199 kW (270 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 330 Nm ທີ່ 1.900-5.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 5,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,4/5,1/6,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 145 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.280 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.780 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.294 mm – ກວ້າງ 1.845 mm – ສູງ 1.352 mm – wheelbase 2.612 mm – ລໍາຕົ້ນ 384–760 55 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.