Volkswagen Golf GT
ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ປີ 2001 ເປັນວັນຄົບຮອບຊາວຫ້າປີຂອງ Golf GTI. ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດກັບຜູ້ຊື້ໃນປີ 1976, ແລະ Golf GTI, ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງໂຕນ (ແລະຫຼາຍຫນ້ອຍກວ່າມື້ນີ້), ມີ 110 horsepower ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລານັ້ນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບຫ້ອງຮຽນຂອງລົດທີ່ຫມາຍເຖິງກິລາ - ຫ້ອງຮຽນ GTI ໄດ້ເກີດມາ.
ປ້າຍຊື່ນັ້ນຕໍ່ມາໄດ້ປ່ຽນຈາກການສະ ເໜີ ຂອງ Golf ມາເປັນການຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຕົວເຄື່ອງກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດແລະອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມື້ນີ້ Golf ແມ່ນມີຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. . ເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມກິລາຂອງມັນໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນແຮງບິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ມ້າຫຼາຍຂື້ນມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . ແມ່ນແລ້ວ, 150bhp ຂອງ Golf, ບໍ່ວ່າຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ, ບໍ່ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າໂອ້ອວດ. ໂຊກດີ, ຄົບຮອບຊາວຫ້າໄດ້ມາຮອດແລະສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າເວລານີ້ມັນເປັນພຽງແຕ່ຮູບແບບຄົບຮອບ, ສະບັບພິເສດ - ພຽງແຕ່ສໍາລັບການປັບເຮືອນ, ແທ້ໆ.
ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກພາຍນອກ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນລໍ້ BBS 18 ນິ້ວທີ່ມີຢາງຕ່ໍາ 225/40. ເໝາະສຳລັບພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນລະດູຮ້ອນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Golf ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໄດ້ມາຮອດເມື່ອລະດູໜາວມາເຖິງດ້ວຍຜົນທີ່ຕາມມາທັງໝົດຂອງມັນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວ, ຢາງມັກຈະຢູ່ໃນຄວາມດ້ອຍໂອກາດເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໄຟເຕືອນທີ່ຊີ້ບອກກັບຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າລະບົບ ESP ມາດຕະຖານໄດ້ຊ່ວຍມາເລື້ອຍໆເກີນໄປ, ແລະມັນຍັງເກີດຂຶ້ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດສະເລ່ຍທັງຫມົດກໍ່ໄວກວ່າ Golf GTI.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອພວກເຮົາປະສົບກັບມື້ທີ່ມີຄວາມສຸກອີກສອງສາມມື້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປຢ່າງໄວວາ. ໃນເວລານັ້ນ, chassis ແມ່ນ 10 millimeters ຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານ GTI, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນມຸມແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ສັ່ນພາຍໃນແລະຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການລົດອື່ນຢູ່ເຮືອນ.
ຜູ້ກໍ່ເຫດຕົ້ນຕໍສໍາລັບໂຄມໄຟ ESP ເລື້ອຍໆແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກ 1 ສູບ turbocharged 8 ລິດ turbocharged ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີຫ້າວາວແລະ turbocharger ມີຄວາມສາມາດຜະລິດ 150 horsepower ໃນການຜະລິດ Golf GTI. ມີການເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດສໍາລັບວັນຄົບຮອບແລະຈໍານວນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 180. ການແຊກແຊງບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະຢູ່ທີ່ 2.000 rpm ທີ່ດີມັນດຶງຫຼາຍກ່ວາພີ່ນ້ອງທີ່ອ່ອນແອຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເກຍຕ່ໍາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຍຶດຕິດກັບພວງມາໄລຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເສັ້ນທາງພາຍໃຕ້ລໍ້ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ພວງມາໄລແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍໜັງທີ່ມີຮອຍແຕກ, ຄືກັບເບກມື ແລະ ເກຍເກຍ. seams ແມ່ນສີແດງ, ຄືກັນກັບ XNUMX ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ Golf GTI ທໍາອິດ, ແລະຫົວຂອງ lever ການນໍາສະເຫນີແມ່ນຄືກັນ - reminiscent ຂອງລູກກອຟ. ຍົກເວັ້ນແຕ່ວ່າຕົວອັກສອນກ່ຽວກັບການຊີ້ບອກຕໍາແຫນ່ງຂອງ lever gear ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າ GTi ໃນປະຈຸບັນມີຫົກເກຍ.
ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປໃນລົດພິເສດ, ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ຫຼາຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ແຜ່ນປະຕູອາລູມິນຽມທີ່ມີຕົວອັກສອນ GTI, console ກາງ, hook ແລະກະດານເຄື່ອງມືໃນ dashboard ອາລູມິນຽມ.
ນອກເຫນືອຈາກຂອບແລະທ້ອງທີ່ສັງເກດເຫັນໃກ້ກັບພື້ນດິນ, ມີ calipers ເບກສີແດງທີ່ສະຫວ່າງຈາກພາຍໃຕ້ຂອບແລະ, ແນ່ນອນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ດີ, ເຊິ່ງມີສຽງທີ່ເຫມາະສົມ - ສຽງດັງທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກແລະຕ່ໍາ. ຄວາມໄວ, ມ້ວນ drum ຢູ່ເຄິ່ງກາງແລະອຸດົມສົມບູນໂດຍການ whistling ຂອງ turbines, ໃນ drone ກິລາທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ໂດຍບັນຊີທັງຫມົດ, ເວລາຫຼາຍໄດ້ຖືກອຸທິດໃຫ້ກັບສຽງສະຫາຍຂອງ GTI ນີ້, ແລະຍົກເວັ້ນ drumbeat ສະຫາຍທີ່ເມື່ອຍເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະທາງໄກ (ແລະໃນຄວາມໄວສູງ), ການແຊກແຊງນີ້ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ.
ບ່ອນນັ່ງ Recar (ມີຕົວອັກສອນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີລົດຊາດທີ່ບໍ່ມີລົດຊາດ) ສະດວກສະບາຍ, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີເລີດກັບຮ່າງກາຍໃນມຸມຕ່າງໆແລະ, ພ້ອມກັບພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ. ບໍ່ເກີນ 190 ຊັງຕີແມັດ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວສິ້ນສຸດລົງ.
ບ່ອນນັ່ງຫລັງ? ໃນລົດເຊັ່ນນີ້, ພື້ນທີ່ຫລັງແມ່ນພິຈາລະນາທີສອງ. ທີ່ VW ຄິດວ່າຄືກັນແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ GTI ຄົບຮອບແມ່ນມີຢູ່ໃນສະບັບສາມປະຕູເທົ່ານັ້ນ.
ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຈັກແລະ chassis, ເບກຍັງດີເລີດ, ມີໄລຍະຫ່າງການຢຸດທີ່ວັດແທກໃນການທົດສອບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຢາງລະດູຫນາວ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal ແມ່ນດີເລີດ (ຄວາມລະມັດລະວັງແມ່ນຈໍາເປັນຖ້າທ່ານມີຕີນປຽກເພາະວ່າ pedals ອະລູມິນຽມເລື່ອນຫຼາຍເກີນໄປເຖິງວ່າຈະມີການສຽບຢາງ) ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຫ້າມລໍ້ຊ້ໍາອີກຄັ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງກໍ່ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາ. ສະນັ້ນ, ຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກດູແລເປັນຢ່າງດີ, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພ.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ສໍາຄັນ; ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈວ່າ Volkswagen ໄດ້ຈັບຄູ່ກັບການແຂ່ງຂັນກັບ GTI ນີ້ - ແລະປຸກຈິດໃຈຂອງ Golf GTI ທໍາອິດ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ GTI ໃຫມ່ແມ່ນສອງສາມຮ້ອຍກິໂລສີມ້ານ. .
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
Volkswagen Golf GT
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 25.481,49 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 26.159,13 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 132kW (180 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 222 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol – transverse mounted at front – bore and stroke 81,0 x 86,4 mm – 1781 cm3 – compression ratio 9,5:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ (ECE) 132 kW (180 l.s. ) ທີ່ 5500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ (ECE) 235 Nm ທີ່ 1950-5000 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 5 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ - ການສີດຫຼາຍຈຸດເອເລັກໂຕຣນິກແລະການ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ (Motronic ME 7.5) - turbocharger ອາຍແກັສສະຫາຍ. , ສາກຄວາມດັນອາກາດ 1,65 ບາ - ສາກແອເຢັນ - ນໍ້າເຢັນ 8,0 ລິດ - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 4,5 ລິດ - ໂຕກະຕຸ້ນການປ່ຽນແປງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,360; II. 2,090 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,470 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,150 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,930; VI. 0,760; ເກຍປີ້ນ 3,120 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,940 – ຢາງ 225/40 R 18 W |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 222 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 7,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ບຸກຄົນດ້ານຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring ໃບ, ຄູ່ມືທາງຂວາງຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, ທໍ່ປົ່ງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກສອງລໍ້, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບ. ). ຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1279 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4149 ມມ – ກວ້າງ 1735 ມ.ມ – ສູງ 1444 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2511 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1513 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1494 ມ.ມ – ລັດສະໝີ 10,9 |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1500 mm - ກວ້າງ 1420/1410 mm - ສູງ 930-990 / 930 mm - ລວງຍາວ 860-1100 / 840-590 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 330-1184 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -1 °C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, ການອ່ານແມັດ: 3280 ກິໂລແມັດ, ຢາງລົດ: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,1 |
|---|---|
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 5,8 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 8,2 (V. ) / 7,5 (VI.) ພ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 223 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 79,2m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 47,1m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 68dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
180 PS Golf GTi ແມ່ນລົດທີ່ເອົາຊື່ Golf GTi ກັບຄືນສູ່ຮາກຂອງມັນ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າ Golf ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກກວ່າມັນ 25 ປີກ່ອນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ພວງມະໄລ
ບ່ອນນັ່ງ
ຮູບລັກສະນະ
ຢາງລົດລະດູຫນາວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ
ການຍ້າຍບ່ອນນັ່ງຕາມລວງຍາວບໍ່ພຽງພໍ
stuffed ພາຍໃນ
