Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen ມີຄວາມັ້ນຄົງຢ່າງຊື່ສັດເມື່ອ Ferdinand Piech ເຂົ້າມາຮັບຕໍາ ແໜ່ງ, ເພາະວ່າເມື່ອລາວເຂົ້າມາ, ລາວໄດ້ຫັນປ່ຽນບໍລິສັດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ: ລາວເປີດໂອກາດໃfor່ໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ແລະດຶງດູດຄົນອື່ນ. ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ. Turan ຍັງມີວັນເວລາກັບຄືນໄປບ່ອນກ່ອນ Piyeh ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ບໍ່ດົນມານີ້) ໄດ້ອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານ. ແຕ່ຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈຂອງລາວຍັງມີຢູ່.

ການຮ່ວມມືກັບ Porsche? ດີ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງຄວາມສໍາພັນຂອງຄອບຄົວແລະ "ຄອບຄົວ" ລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້, ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວແມ່ນມີເຫດຜົນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ - ບໍ່ໄດ້ລະບຸໂດຍຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຜ່ານມາ - ການເຊື່ອມຕໍ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສະຫຼາດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງ Volkswagen ແລະ Porsche, ໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນປະຫວັດສາດຂອງພວກເຂົານັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ Ferdinand ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນທ່ານ Porsche ເອງ), ແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດແມ່ນເວລາທັງຫມົດ. ດົນນານໃນ motorsport. ໃນການປະຕິບັດ, ທັງສອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ຟຸ່ມເຟືອຍ, ລາຄາແພງທີ່ສຸດ (ໃນຂໍ້ກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງ) SUV? ໂດຍບໍ່ມີປະສົບການທີ່ແທ້ຈິງໃນຂົງເຂດນີ້ (ແລະຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າມາໃກ້ກັບການຮຽກຮ້ອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ), ທຸລະກິດມີຄວາມສ່ຽງ. ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຫຼາຍປານໃດຊື່ຈາກທະວີບອື່ນໆໄດ້ສ້າງຊື່ທີ່ດີສໍາລັບຕົນເອງໃນພື້ນທີ່ນີ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນພາກໃຕ້ຂອງເຢຍລະມັນພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງໂຖປັດສະວະຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ - ຫຼືບາງທີອາດມີໂຖປັດສະວະ. ແລະທຸກຄົນເຮັດໄດ້ດີ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະແຂ່ງຂັນຢ່າງສໍາເລັດຜົນແນວໃດໃນພາກສະຫນາມທີ່ແບ່ງອອກຢ່າງຊັດເຈນ (ເບິ່ງຄືວ່າ)? ທັງທິດສະດີແລະທິດສະດີ dilemmas. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເຫັນລົດຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ, ເຫັນມັນສົດ, ທົດສອບໄລຍະສັ້ນໆ.

ມີຄວາມສົງໃສ ໜ້ອຍ ລົງ, ມີຄວາມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະຜູ້ຂຽນຮ່ວມຂອງໂຄງການນີ້ສາມາດແບ່ງຜູ້ສະpotentialັກທີ່ມີທ່າແຮງ: ໂດຍເຕັກນິກ, ໂດຍຮູບລັກສະນະແລະ, ແນ່ນອນ, ໂດຍຮູບພາບຂອງແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການ "ສູງ" ສໍາລັບທັງສອງຮຸ່ນ, ສະໂລເວເນຍແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນການສະຫຼຸບບົດສະຫຼຸບ, ແຕ່ໃນຕະຫຼາດຂອງເອີຣົບຕາເວັນຕົກແລະປະເທດອື່ນ,, ບ່ອນທີ່ກໍາລັງການຊື້ສູງກວ່າຫຼາຍ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ. ຖືກຕັ້ງຢ່າງສະຫຼາດ ... ທັງສອງ ກຳ ລັງຮັບສະbuyersັກຜູ້ຊື້ຕາມໂຄງການທີ່ເຂົາເຈົ້າ (ສ່ວນຫຼາຍເປັນໄປໄດ້) ມາ, ເພາະວ່າ (ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ) ມີຜູ້ສະfewັກເຂົ້າມາຊື້ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຫຼາຍປານໃດ; ຜູ້ຊື້ທັງສອງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ມາໃto່ໃນພາກສ່ວນຫຼືຍ້າຍອອກໄປຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຄ້າຍຄືກັນ.

Touareg, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າ Cayenne ທີ່ມີເຄື່ອງເທດ sparsely, ເບິ່ງຈາກໄລຍະໄກຄ້າຍຄື (ຈື່?) ປະເທດ Golf (IV) ໄດ້. ເມື່ອທ່ານໄດ້ໃກ້ຊິດເລັກນ້ອຍ, ຄວາມຮູ້ສຶກຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ພຽງແຕ່ "ປະເທດກ໊ອຟ" ນີ້ໄດ້ຮັບເຂົ້າຫນົມຫຼາຍ. Touareg ພຽງ​ແຕ່​ກາຍ​ເປັນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ຢູ່​ໃກ້​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຂະ​ຫນາດ​ແມ່ນ​ສາ​ມາດ​ເບິ່ງ​ໄດ້​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​, ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ແມ່ນ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​, ຫຼື​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ເຫັນ​ມັນ​ຢູ່​ໃກ້​ກັບ​ລົດ​ອື່ນ​ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​.

ພິຈາລະນາໂດຍຫຼາຍໆຄົນວ່າມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາລູກພີ່ນ້ອງຂອງ Stuttgart, Touareg ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດທີ່ເລືອກ (ແລະຊື່) ແມ່ນແນໃສ່ລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມອະນຸລັກຫຼາຍກ່ວາ Porsche Cayenne, ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາວ່າ "ອະນຸລັກ" ໃນກໍລະນີນີ້ຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ. . ຂະຫນາດຂອງລົດ, ການປະຕິບັດຂອງມັນແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ລາຄາຂອງມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທໍາມະດາໃນບັນດາໂລຫະແຜ່ນທີ່ອ້ອມຮອບພວກເຮົາ.

ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ເບິ່ງລາຍການລາຄາເທື່ອ (ໂດຍການອອກແບບຫຼືອຸປະຕິເຫດ), Touareg ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ຄຸນຄ່າຂອງມັນ (ຖ້າບໍ່ໄວກວ່ານີ້) ທັນທີທີ່ເຈົ້າເບິ່ງພາຍໃນ. ຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກວັດສະດຸ (ໜັງ, ໄມ້), ແລະທັດສະນະຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດກ້ວາງແມ່ນເປັນການລະລຶກເຖິງ Phaeton. ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ມັນໄດ້ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າຂອງນາງ. ໂດຍສະເພາະຢູ່ເຄິ່ງກາງ (ບໍ່ມີ) ບໍ່ມີໂມງອະນາລັອກ (ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາຈະຕ້ອງໄດ້ຄົ້ນຫາລະຫວ່າງອຸປະກອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍເພີ່ມເຕີມໃນຮູບແບບດີຈີຕອລ), ລວມທັງພາກສ່ວນທີ່ເຈົ້າຄວບຄຸມອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນລົດ (ເຄື່ອງປັບອາກາດ , ສຽງ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ການ ນຳ ທາງ ... ) ຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ.

ວ້າວ, ເຊັນເຊີທັງສອງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງເທົ່າໃດ! ແມ່ນແລ້ວ, ມັນກົງກັບຂະ ໜາດ ພາຍນອກຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ເຄື່ອງວັດເບິ່ງຄືວ່າມີຂະ ໜາດ ທີ່ເrelativeາະສົມກັບຂະ ໜາດ ຂອງ dashboard ແລະພວງມາໄລເອງ, ແລະປະສົມເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ. ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ, ນີ້ແມ່ນແວ່ນກັນແດດສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນພໍສົມຄວນ (ເຈົ້າສາມາດສ່ອງແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນແລະແວ່ນຂ້າງໃນເວລາດຽວກັນ), ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນພວກມັນຫຼາຍຢູ່ໃນລົດ. . ຍັງມີການກ່າວເຖິງແມ່ນແວ່ນ ໜ້າ ລົດຕໍ່າທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊິ່ງໂຊກດີທີ່ບໍ່ໄດ້ ຈຳ ກັດທັດສະນະ. ຈະມີບັນຫາການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ທາງຫຼັງຂອງລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງຍັງຕໍ່າ, ແລະເຄື່ອງກັ້ນຫົວໃຫຍ່ສາມ ໜ່ວຍ ຢູ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງເຮັດໃຫ້ຫຼຸດການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນ Touareg, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ເittedາະສົມ, ເປັນການທົດສອບ, ບໍ່ແມ່ນເeverythingາະສົມກັບທຸກຢ່າງ. ເຖິງວ່າຈະມີການປັບໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ, ແຕ່ບໍ່ມີວິທີເກັບຮັກສາບ່ອນນັ່ງ, ແລະບ່ອນນັ່ງດ້ວຍຕົນເອງໃຫ້ການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງອຸດົມສົມບູນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມໂກດແຄ້ນບາງຢ່າງ: ມັນສາມາດປະກົດຂຶ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍລະຫວ່າງເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ Phaeton, ພວກເຮົາເຄີຍເອີ້ນມັນຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard), ແລະ ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງisົດຢູ່ໃນທຸກເມນູ. ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ມັນຟັງແລ້ວເປັນຕາເລືອກ, ແລະພວກເຮົາຍອມຮັບວ່າມັນແມ່ນ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງເປັນຄົນເລືອກເຟັ້ນເມື່ອເວົ້າເຖິງເງິນໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ.

ດີ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ເຈົ້າເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ມີກະແຈ Tuareg. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນຈະດີກວ່າຖ້າທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນມັນ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນດີກວ່າຖ້າທ່ານຂີ່ມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດຽວນີ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລົດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີກະແຈ, ແລະແມ້ແຕ່ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງກໍ່ເປັນເລື່ອງທໍາມະດາໃນລົດໂດຍສານ.

ດ້ວຍ Touareg, ປະກົດການອັນຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້ໂດດເດັ່ນກວ່າທັງຂະໜາດ ແລະ ຮູບລັກສະນະ ແລະ ຮູບພາບ, ແລະ ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຂອບໃຈຫຼາຍທີ່ໄດ້ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນມີປະລິມານຫນ້ອຍກວ່າ 5 ລິດເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດ - uh! - ແຮງບິດ 750 ນິວຕັນແມັດ! ຈິນຕະນາການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (6 ຄວາມໄວ) ທີ່ດີຫຼາຍແລະ clutch ໄຮໂດຼລິກທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວລະຫວ່າງພວກມັນແລະປະຕິກິລິຍາ (ເຖິງແມ່ນວ່າຫນັກເຖິງສອງໂຕນເຄິ່ງ) ຂອງລົດເມື່ອທ່ານກ້າວໃສ່ pedal ອາຍແກັສ. ຈາກສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແປ (ຫນຶ່ງຂ້າງ) ສູບຢາເລັກນ້ອຍ, ແລະຜູ້ໂດຍສານກໍາລັງແລ່ນຢູ່ຫລັງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເຈົ້າຕ້ອງມີຄວາມ ລຳ ຄານທີ່ຕ້ອງການໃຫ້powerົດ ກຳ ລັງແລະແຮງບິດໃນ Touareg ດັ່ງກ່າວ, ຫຼືຈົ່ມກ່ຽວກັບການສົ່ງໄຟຟ້າ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະຫຼັບດ້ວຍຕົນເອງໄດ້, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນໃນຫຼາຍກໍລະນີ. ຖ້າຕໍາ ແໜ່ງ ປົກກະຕິຂອງກ່ອງເກຍ (D) ບໍ່ເຮັດວຽກ, ຍັງມີໂຄງການກິລາທີ່ເອົາຊະນະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າສະເsatisfີແລະພໍໃຈກັບການເລັ່ງເຕັມທີ່ ("ເຕະລົງ") ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການການສະ ໜອງ ພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່.

ເຄື່ອງມືປ່ຽນພວງມາໄລທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ຊ້າຍຫາຂວາລົງ, ຂວາຂຶ້ນໄປ) ແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງການຖົກຖຽງກັນແລະການປະຕິບັດ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ສະເsatisfີເປັນທີ່ພໍໃຈ, ຍົກເວັ້ນບາງທີ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບິດ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອສິ່ງນີ້ລົ້ມເຫລວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະປ່ອຍກ່ອງເກຍເຂົ້າໄປ, ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການຂີ່. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຖັງສິບກະບອກຍັງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດຫິວນໍ້າໄດ້. ເປັນຄົນຂັບແຂ່ງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍຂອງເຈົ້າສາມາດໃກ້ຄຽງກັບ 25 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ສະນັ້ນມັນມີຄວາມສຸກຫຼາຍກັບການຂັບລົດປານກາງ; ທັງໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະເວລາເດີນທາງຜ່ານຊົນນະບົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບ 13 ລິດໃນທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ. ແລະຢູ່ໃນຕົວເມືອງ - ບາງບ່ອນລະຫວ່າງຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການຈໍານວນຫຼາຍເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອພິສູດໃຫ້ໄວຫນຸ່ມຮ້ອນວ່າທ່ານ invincible ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງໄຟຈະລາຈອນ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ: Touareg ຢູ່ເທິງຫົນທາງ, ທາງດຽວຫຼືທາງອື່ນ, "ຢູ່ເຮືອນ". ການລະງັບອາກາດສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມປາດຖະ ໜາ ໄດ້ສາມຢ່າງ: ດ້ວຍປຸ່ມງ່າຍ simple, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາແລະການປຽກອັດຕະໂນມັດສາມາດຕັ້ງໄດ້. ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນຄວາມແຂງແກ່ນລະຫວ່າງສອງອັນທໍາອິດ (ຄວນເລືອກສະໄຕລ sport ແບບກິລາໂດຍສະເພາະເມື່ອກວດເບິ່ງຕໍາ ແໜ່ງ ມຸມທີ່ດີ, ເພາະວ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍດ້ານຂ້າງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ), ຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ຈະບໍ່ປະທັບໃຈກັບໂmodeດອັດຕະໂນມັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກນິກບໍ່ໄດ້ຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ນີ້; ໃນຖານະເປັນຍານພາຫະນະທຸກພື້ນທີ່, Touareg ມີການຫຼຸດລົງແລະການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ (ທັງເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍໄຟຟ້າແລະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີທີ່ຕິ) ສະເີ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍຈາກພື້ນດິນແມ່ນມາຈາກການລະງັບອາກາດ.

ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມທັງົດ, Touareg ເsuitableາະສົມກັບພູມສັນຖານທີ່ຊື່ຂອງມັນແນະ ນຳ. ເຈົ້າຄວນຮູ້ວ່າຜູ້ຜະລິດຢາງລົດຍັງບໍ່ທັນປະດິດຢາງລົດທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີຢູ່ເທິງທາງຫຼວງດ້ວຍຄວາມໄວ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນທາງໂຄ້ງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໃນບ່ອນທີ່ມີຂີ້ຕົມ. ສະນັ້ນ: ໃນຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າຢຶດຢາງລົດ, Touareg ຈະໄປ. ຖ້າຢາງລົດສູນເສຍແຮງດຶງຫຼືຕິດຢູ່ໃນທ້ອງ, ທາງແລ່ນຈະ.ົດໄປ.

ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ທະເລຊາຍມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະອາດຈະບໍ່ມີເຈົ້າຂອງຈະສົ່ງມັນລະຫວ່າງສາຂາ. ຫຼືຢູ່ໃນບ່ອນໄຖໃnewly່. ເຈົ້າຮູ້ວິທີທີ່ຂ້ອຍເວົ້າຕະຫຼອດເວລາ: XXL ຍັງrefersາຍເຖິງລາຄາ. ເຈົ້າອາດຈະຍັງລວຍຢູ່, ແຕ່ເຈົ້າຈະຍັງຮູ້ຈັກລົດທີ່ມີລາຄາແພງຄືແນວນັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ ທຳ ລາຍມັນ. ໃນເວລານີ້, Touareg ຈະກັບຄືນຄວາມສຸກ XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	71.443,25 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	74.531,65 €
ພະລັງງານ:	230 ກິໂລວັດ (313 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	225 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	12,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນຂີ້12ຸ່ນ XNUMX ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	10-ກະບອກສູບ - 4-Stroke - V-90° - Direct Injection Diesel - ຕິດຕັ້ງທາງຫນ້າຕາມທາງຍາວ - Bore & Stroke 81,0×95,5mm - Displacement 4921cc - Compression 3:18,5 - ພະລັງງານສູງສຸດ) ທີ່ 1 rpm - ຄວາມໄວພະລັງງານສູງສຸດສະເລ່ຍ piston 3750 m/s - ພະລັງງານສະເພາະ 11,9 kW/l (46,7 ລິດຕໍ່ກະບອກ - ຫົວໂລຫະເບົາ - ການສີດນໍ້າມັນຜ່ານລະບົບປັ໊ມ - ຫົວສີດ - turbocharger exhaust gas - Aftercooler - ນໍ້າເຢັນ 63,6 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 750 l - ຫມໍ້ໄຟ 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກອົກຊີເຈນ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ, ຕໍາແຫນ່ງ lever ເກຍ PRNDS - (+/-) - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,150; II. 2,370 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,560 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,160 ຊົ່ວໂມງ; ວ.0,860; VI. 0,690; reverse gear 3,390 - gearbox, gears 1,000 and 2,700 - pinion in differential 3,270 - rims 8J × 18 - tires 235/60 R 18 H, rolling circumference 2,23 m - speed in VI. ເກຍຢູ່ທີ່ 1000 rpm 59,3 km/h - ລໍ້ spare 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), ຄວາມໄວຈໍາກັດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 225 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h 7,8 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	Van Eren - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx = 0,38 - suspension ບຸກຄົນດ້ານຫນ້າ, springs ໃບ, ລາງລົດໄຟຂ້າມຮູບສາມລ່ຽມ double, suspension ອາກາດ, stabilizer - suspension ຫລັງດຽວ, springs ໃບ, ຂ້າມ rails, inclined air guides. suspension, stabilizer tie rod, disc brakes, front disc (forced cooling), rear disc (forced cooling), power steering, ABS, EPBD, ລະບົບເບກສຸກເສີນ, ເບກຕີນກົນຈັກຢູ່ລໍ້ຫລັງ (pedal ໄປທາງຊ້າຍຂອງ pedal ເບກ ) - ການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 ບິດລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2524 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 3080 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 3500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4754 ມມ - ກວ້າງ 1928 ມມ - ສູງ 1703 ມມ - ຖານລໍ້ 2855 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1652 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1668 ມມ - ພື້ນດິນຕໍາ່ສຸດ 160-300 ມມ - ພື້ນດິນ 11,6 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1600 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1580 mm, ຫລັງ 1540 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 900-980 mm, ຫລັງ 980 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 860-1090 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 920 – 670 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 490 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 390 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 100 ລິດ
ກ່ອງ:	(ປົກກະຕິ) 500-1525 l; ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍກະເປົາມາດຕະຖານ Samsonite: ກະເປົ1າສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1L), ກະເປົaircraftາເຮືອບິນ 36 ລຳ (2L), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ຊຸດ 1L, ກະເປົາເດີນທາງ 85,5L

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, ໄລຍະທາງ: 8691 ກມ, ຢາງ: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,7
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	28,8 ປີ ( 181 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	13,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	24,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	16,7 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	73,0m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,4m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	53dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	53dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ລົດດຶງໄປທາງຂວາເລັກນ້ອຍ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ, ຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລະບົບສາຍສົ່ງແລະ chassis; ໃນ SUV ນີ້ປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມທັນສະໄຫມແລະຊື່ສຽງ, ລາຄາກໍ່ສູງຂຶ້ນ, ໃກ້ກັບຊາວລ້ານ.

• ພາຍນອກ (15/15)

  ຮູບຊົງພາຍນອກມີຄວາມທັນສະໄ,, ສະດວກສະບາຍແລະໃຫ້ຄວາມແຂງແກ່ນທົນທານຕໍ່ກັບພາຍນອກ. ຮ່າງກາຍບໍ່ມີທີ່ຕິ.

• ພາຍໃນ (129/140)

  ອົງປະກອບບາງອັນ (ພາກສ່ວນນ້ອຍກວ່າຢູ່ເທິງ dashboard, ປຸ່ມປ່ຽນບ່ອນນັ່ງ) ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກລາຄາຖືກ, ແລະກ່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍອັນແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (39
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີເລີດແລະບໍ່ມີບັນຫານໍ້າ ໜັກ ຕົວ. ກ່ອງເກຍປ່ຽນຈາກແຕ່ລະໄລຍະ, ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນສົມບູນແບບ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (86
  
  
  / 95)

  ເນື່ອງຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ມັນຍັງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນທ້ອງຖະ ໜົນ; ໂຄງຮ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່!

• ປະສິດທິພາບ (34/35)

  ດີເລີດໃນທຸກດ້ານ, ຍົກເວັ້ນຄວາມຍືດຍຸ່ນ (ເວລາຕອບສະ ໜອງ ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ).

• ຄວາມປອດໄພ (32/45)

  ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ໜັກ ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເບຣກໄດ້ດີ. ຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ: ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງມີຈໍາກັດເລັກນ້ອຍ. ອັນທີສອງເກືອບຈະບໍ່ດີກວ່າແລະສົມບູນແບບກວ່າ.

• ເສດຖະກິດ

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນກາຊວນ (ເທີໂບ), ແຕ່ຍັງໃຊ້ຫຼາຍຢູ່. ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນທີ່ດີ, ບໍ່ມີການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງຮູບແບບແລະພາຍໃນ

ວັດສະດຸ

ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ມໍເຕີ (ແຮງບິດ)

ຄວາມອາດສາມາດ

ອຸປະກອນ

ກ່ອງພາຍໃນ

ລະບົບນິເວດວິທະຍາ

ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ

ຄວາມບໍ່ພໍໃຈບາງຢ່າງຕໍ່ກັບ "ຊອບແວ" ຂອງອຸປະກອນຊ່ວຍ

ກັບຄືນໄປບ່ອນຈໍາກັດ

ລາຄາ

ປຸ່ມຫຼາຍ