Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

ມັນອາດຈະເບິ່ງເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກແທ້,, ແມ່ນແຕ່ຜິດປົກກະຕິຫຼືແມ່ນແຕ່ກົງກັນຂ້າມ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. ທຸກລາຍລະອຽດຂອງ Touran ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຖືກເຮັດໃຫ້ພໍດີຫຼືພໍໃຈກັບຜູ້ຊາຍແທ້ real ທີ່ມີເມຍແລະລູກ, ວຽກແລະຄວາມປອດໄພທາງສັງຄົມ, ແລະເງິນກູ້ຢືມເປີດສອງອັນທີ່ກັບຄືນໄປຫາຮ້ານເສີມສວຍເຈັດປີຕໍ່ມາເພື່ອເອົາລົດ.

ຖ້າເຈົ້າວາງ Touran ຂອງຄົນລຸ້ນນີ້ໄວ້ໃນໄລຍະຫ່າງຈາກແມັດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຕອນທໍາອິດເຂົາເຈົ້າຈະເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າໃນໄວ soon ນີ້, ເມື່ອຕາສະແກນລາຍລະອຽດ, ມັນຈະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມຈິງ, ໃບ ໜ້າ ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ລະອັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເວລາທີ່ພວກມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ຫາງກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຄາແລະສ່ວນທີ່ເບິ່ງເຫັນອື່ນ of ຂອງເຊລທີ່ຮອງຮັບແມ່ນຄືກັນສໍາລັບທັງສອງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຫັນພາຍໃນ, ເພາະວ່າ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ແລະ dashboard, ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນທີ່ເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຢູ່ glance ທໍາອິດແມ່ນສັງເກດເຫັນແຕກຕ່າງຈາກອັນທີ່ຜ່ານມາ. , ແຕ່ - ຢ່າງສົມບູນໃນແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ - ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍພຽງແຕ່ evolution ຂອງອະດີດ. ແຕ່ນັ້ນຄືວິທີທີ່ Volkswagen ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າພວກເຂົາອາດຈະຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນກຸນແຈສູ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາ.

Touran ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາ ສຳ ລັບຄອບຄົວ ໜຸ່ມ ນ້ອຍໃນເອີຣົບທີ່ມີລູກຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຄົນ, ແຕ່ເບິ່ງລາຄາຂອງມັນ, ພວກເຮົາພົບວ່າສະໂລເວເນຍຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນເອີຣົບ, ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານ 26 ພັນເອີໂຣ ສຳ ລັບມໍເຕີແລະອຸປະກອນໄຮໄລ້ (ບວກສີ່ພັນເອີໂຣດີ. ມີການເກັບຄ່າບໍລິການເຊັ່ນ: ສີ, ຂອບ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍກ້ອງຫຼັງ, ລະບົບສຽງພ້ອມກັບການ ນຳ ທາງ, Bluetooth, ໂຄງຮ່າງເຄື່ອນໄຫວ, ໄຟ ໜ້າ ສອງ xenon ແລະໄຟ LED) ແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທັງforົດ ສຳ ລັບຄອບຄົວຊາວ ໜຸ່ມ ສະໂລເວເນຍທີ່ມີລູກຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຄົນ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ Volkswagen, ນີ້ແມ່ນບັນຫາຂອງສະພາບຂອງປະເທດພວກເຮົາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍ່ສູ້ຈາກບ່ອນນີ້ໄດ້.

ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນ, Touran ຍັງສືບຕໍ່ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ຊື້ກຸ່ມນີ້ທາງພາກໃຕ້ຂອງ Karavanke. ຂັບລົດໃຫ້ສູງເລັກນ້ອຍ (ເພາະສະນັ້ນການຍູ້ຕີນລົດລົງຫຼາຍກວ່າການຍູ້ຕົວເອງ) ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນມັກເພາະການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ເບິ່ງເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງໜ້າໄດ້ດີກວ່າ ແລະ ເພາະເວລານັ່ງຢູ່ໃນລົດກໍ່ບໍ່ເຮັດ. ທ່ານຕ້ອງຫຼຸດລົງຕົວເອງ (ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລຸກຂຶ້ນເມື່ອທ່ານອອກ), ນັບຕັ້ງແຕ່ບ່ອນນັ່ງຢູ່ບ່ອນທີ່ກົ້ນຢູ່, ຄົນສະໂລເວເນຍສະເລ່ຍແມ່ນຢືນຂຶ້ນ.

pedal clutch ດຽວນີ້ມີໄລຍະທາງການເດີນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ Volkswagens ລຸ້ນກ່ອນ previous, ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງດີ good ກ່ຽວກັບ pedals ເທົ່ານັ້ນ; ນອກນັ້ນຍັງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕີນເບື້ອງຊ້າຍທີ່ດີແລະ pedal ເລັ່ງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ (ຕິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ), ບາງທີອາດມີຄວາມກັງວົນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງຄວາມເລັ່ງລະຫວ່າງເຄື່ອງເລັ່ງແລະເບກ, ແລະຍິ່ງມີການບີບຢາງຢາງຢູ່ພາຍໃຕ້ pedals. ຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນເຄື່ອງມືຈັບລະບົບເກຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມຊັດເຈນແລະສັ້ນຫຼາຍ, ແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການປ່ຽນເກຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນງ່າຍດາຍ.

ຖ້າ handlebars ຫຼຸດລົງສອງສາມນິ້ວ, ມັນຈະດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງທີ່ຈະຢູ່ລອດ. ຫລັງວົງແຫວນແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວງມາໄລທີ່ດີທີ່ສຸດ - ຂໍຂອບໃຈກັບກົນໄກ (ເປີດແລະປິດ), ຄວາມຍາວແລະເຫດຜົນຂອງຫນ້າທີ່ງ່າຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຈື່ຈໍາ. ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບເຊັນເຊີ: ໃນເວລານີ້ພວກເຂົາເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ສຸດ, ຖືກຕ້ອງ, ຖືກຕ້ອງໂດຍທົ່ວໄປແລະ, ໂຊກດີ, ບໍ່ແມ່ນ kitschy (ແລະຂໍຂອບໃຈກັບຜູ້ທີ່ຍົກເລີກການເຮັດໃຫ້ມີແສງສີຟ້າ Volkswagen ປົກກະຕິ, ທີ່ບໍ່ຫນ້າລໍາຄານໂດຍສະເພາະ, ແລະຍັງງາມ. ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີ), ຂະຫນາດເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ເປັນເສັ້ນ (ໄລຍະຫ່າງຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຫນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງ), ແລະຮູບພາບທັງຫມົດໄດ້ຖືກມົນອອກ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ໂດຍຫນຶ່ງໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ - ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນ. ແລະຊຸດຂອງການຄວບຄຸມແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ຫນຶ່ງໃນສອງປຸ່ມພາຍໃນເຄື່ອງວັດແທກໃນການທົດສອບ Touran ໄດ້ຕິດ.

ດຽວນີ້ມີລູກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄົນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບດ້ານຫນ້າ, ສາມບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນໃນແຖວທີສອງແມ່ນນ້ອຍລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ - ຄວາມສູງຂອງຫລັງຕ່ໍາ, ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະຄວາມຍາວແມ່ນເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ. ຄວາມຈິງ, ຜູ້ໃຫຍ່ນັ່ງຢູ່ໃນພວກມັນດີກວ່າທີ່ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ດ້ວຍຕາ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ດີຫຼາຍ. ມັນຈະດີກວ່າຖ້າມີສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງກວ່າຢູ່ດ້ານຫລັງແລະບ່ອນຮອງທີສາມ, ແຕ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເດັກນ້ອຍ.

ພວກມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະຈະບໍ່ຈາງລົງເນື່ອງຈາກການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີຢູ່. ແຕ່ດ້ານດີຂອງບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ; ບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນເຄື່ອນຍ້າຍຕາມລວງຍາວປະມານສອງເດຊີແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີບເກີບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານສາມາດ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເປັນສ່ວນບຸກຄົນ - ເອົາພວກມັນອອກ. ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ດາຍ​, ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ຕອນ​ທ້າຍ​ຂອງ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ໄດ້​ມາ​ເປັນ​ສ່ວນ​ທີ່​ພໍ​ໃຈ​ທີ່​ສຸດ​: ແຕ່​ລະ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຫນັກ​.

Turan ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ພາຍໃນ, ແຕ່ສະພາບອາກາດອັດຕະໂນມັດແລະການແບ່ງປັນເຫມາະຫຼາຍກັບວຽກງານທີ່ມອບຫມາຍໃຫ້ມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີການແຊກແຊງຫຼາຍກັບອັດຕະໂນມັດຂອງມັນ, ຖ້າຢູ່ໃນທັງຫມົດ (ຫຼືຂຶ້ນກັບຄວາມປາຖະຫນາຂອງຄົນ), ຂໍ້ເສຍພຽງແຕ່ຂອງມັນແມ່ນວ່າຄ່າອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຕອນກາງຄືນ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍເລີຍ, ແລະເລື່ອງທີ່ມີກ່ອງແມ່ນໃຫ້ກໍາລັງໃຈໂດຍສະເພາະ. ມັນຍາວ, ສະນັ້ນບໍ່ດົນ: ມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ພວກມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ, Touran ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເລື່ອງນີ້. ພວກເຮົາສືບຕໍ່ເລື່ອງນີ້ກັບລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສີ່ຫຼ່ຽມມົນເກືອບຫມົດ, ແຕ່ຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ໂຄນ, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ, ມັນຍັງຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີຫຼາຍດ້ວຍໄຟສອງ (ດ້ານເທິງແລະດ້ານຂ້າງ), ສອງລິ້ນຊັກແລະ. ເຕົ້າສຽບ 12 volt, hooks ສໍາລັບຖົງບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ້ານ.

ໃນເວລາitົນຕົກ, Touran ບໍ່ເປັນມິດກັບຜູ້ບຸກລຸກ, ເພາະວ່າມັນຫົດນໍ້າຫຼາຍ on ໃສ່ຄໍຫຼືບ່ອນນັ່ງຂອງລາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່) ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະມີການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍການສະແດງຮູບພາບຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍນໍາທາງ. ແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃນົນ: ແສງສະຫວ່າງກັບຄືນທີ່ມືດມົວຢູ່ແລ້ວແມ່ນມີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ ໜ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນຄໍ່າ. ແລະໃນເວລາrainົນຕົກຄືກັນ: ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ທັງສາມຢ່າງ, ແມ່ນດີເລີດໃນການ ກຳ ຈັດຢອດແລະຢາດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໂປ່ງໃສແມ່ນດີເລີດແລະເຊັນເຊີrainົນກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ.

ເວລາມີການປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ Volkswagen ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ TDI ຂອງພວກເຂົາຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັດ trump ຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍມີສາຍທົ່ວໄປ, ມັນມິດງຽບກວ່າ, ບໍ່ຫວັ່ນໄຫວແລະຄວນຈະສະອາດກວ່າ, ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າແຮງມ້າ 140 ແຮງມ້ານີ້ມີແຮງ ໜ້ອຍ ກວ່າ ສຳ ລັບລົດເກັງນີ້. ບໍ່. ... ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນຂີ່ໄດ້ດີຖ້າມັນເປັນການຂີ່ປົກກະຕິທີ່ (ແລະສູງກວ່າ) ຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ຢ່າງປອດໄພຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຊົນນະບົດ, ມີພຽງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເລັກນ້ອຍ. ມີແຮງບິດພຽງພໍຢູ່ໃນເກຍສອງອັນ ທຳ ອິດ, ສະນັ້ນ Touran ມີຄວາມກັງວົນໃຈເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນເວລາກົດປຸ່ມເຕັມ, ແຕ່ວ່າລົດເຕັມທີ່ຫຼືຂຶ້ນຄ້ອຍຢ່າງໄວຈະໃຊ້ພະລັງທັງົດ. ລາວຂີ້ຄ້ານເລັກນ້ອຍ. ຕົກລົງ, ປະມານສາມພັນ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບມ້າພິເສດ 30 ອັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນແລະກ່ອງເກຍ DSG.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຢູ່ກັບການຂັບຂີ່ປະສົມປະສານນີ້, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າລົດເລີ່ມຕື່ນຂຶ້ນພຽງແຕ່ຕ່ໍາກວ່າ 2.000 rpm (ຕ່ໍາກວ່າຄ່ານີ້ແມ່ນຂີ້ກຽດຫຼາຍ), ຫາຍໃຈດີຢູ່ທີ່ 2.000, ດຶງຄວາມພໍໃຈເຖິງ 3.500, 4.000 ແມ່ນຂອບເຂດສູງສຸດ. . ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເຫດຜົນ, ແລະ spin ເຖິງ 5.000 rpm. ເຖິງແມ່ນສຽງທີ່ອ່ອນນຸ້ມຫຼາຍ, ແຕ່ມັນພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນກັບເກຍທີສາມ ແລະດ້ວຍຄວາມທຸກທໍລະມານ, ແລະໃນເກຍທີສີ່ມັນຫມຸນ “ພຽງແຕ່” ເຖິງ 4.800 rpm. ແຕ່ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Touran ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ກາຊວນນີ້ຍັງມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວທີ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານຈາກ 2.000 ຫາ 3.500 rpm ໂດຍທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນນີ້ແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບແຮງດຶງ: ເຖິງແມ່ນວ່າ "ການອຸດຕັນ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດດ້ວຍການໃຊ້ປໍ້າອາຍແກັດຄົງຈະບໍ່ນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມັນໃຊ້ຈ່າຍເຖິງແປດ, ແລະພາຍນອກ (ພາຍໃນ) ປະມານ 6 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ໃນເກຍສ່ວນບຸກຄົນ, ເຄື່ອງນັບກ່າວດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ສໍາລັບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນໃຊ້ນໍ້າມັນ 130, 8, 6, 6, 6, 5 ແລະ 6 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ (ນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນເກຍທີສາມ, ສີ່, ຫ້າແລະທີຫົກ) , ແລະ 2 ໂດຍບໍ່ມີຫຼັກສູດທີສາມ) 100, 160, 8, 9 ແລະ 8, 6 ລິດຕໍ່ 8 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນເກຍທີ 100, ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາ 100 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະໃຊ້ພະລັງງານ 1.700 ລິດຕໍ່ 4 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າໃນທັນທີນັ້ນແມ່ນຕົວເລກ 3 ແລະ 100.

ແນ່ນອນ, ກົນໄກທີ່ເຫຼືອແມ່ນມີຫຼາຍເຊັ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງມີຄັງສະສົມໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ພວງມາໄລແມ່ນດີເລີດ, ເປັນອັນນຶ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະງ່າຍທີ່ຈະຊີ້ນໍາດ້ວຍ. ໂຄງຮ່າງສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ: ຢູ່ໃນມຸມທີ່ຍາວແລະໄວ, ຖະ ໜົນ ມີຄວາມເປັນກາງຫຼາຍຢູ່ໃນເຂດແດນທາງກາຍະພາບ, ESP ຍັງຢູ່ຊື່leຢູ່ໃນຄວາມຍາວດຽວກັນ, ແລະຢູ່ໃນມຸມທີ່ສັ້ນ, ການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກໃສ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຮູບແບບແລະຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບກົນຈັກນີ້. ການທົດສອບ Touran ຍັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂຄງຮ່າງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄົນຂັບຕັ້ງຄ່າດ້ວຍປຸ່ມ. ມັນສະຫຼັບລະຫວ່າງໂຄງການຄວາມສະບາຍ, ປົກກະຕິແລະກິລາ; ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການເດີນທາງໄກແລະໂດຍສະເພາະໃນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ມັນແມ່ນ Turan ດັ່ງກ່າວ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ກັບລົດນິຍົມທັງົດ, ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມມັນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງການຈັດແບ່ງປະເພດພາສີ. ຕົວຢ່າງຂອງວິທີການລວມເອົາຄວາມປາດຖະ ໜາ ແລະຄວາມຕ້ອງການທັງົດຂອງລູກຄ້າເປັນລະບົບ, ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍປະສົບການຂອງນັກອອກແບບ, ຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາພໍ່ໂດຍສະເລ່ຍ, ຜູ້ທີ່ມີລູກຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຄົນ, ແລະແມ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເປັນປົກກະຕິ.

ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຍິນວ່າເປັນຫຍັງ Volkswagen ບາງອັນຈຶ່ງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນລະດັບເອີຣົບ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Sasha Kapetanovich

ປົກກະຕິແລ້ວຂ້ອຍຈົ່ມສະເໝີຖ້າຂ້ອຍນັ່ງສູງຢູ່ໃນລົດ ແລະທ່າຂັບລົດແມ່ນ “ລົດເມ”. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Turan ໃຫມ່. ຄື, ເຖິງວ່າຈະມີຕໍາແຫນ່ງສູງ, posture ຫລັງລໍ້ແມ່ນເປັນສຸກ, ບໍ່ເມື່ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Touran ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງແບບສອບຖາມໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ Touran ທັງຫມົດທີ່ຜ່ານມາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄໍານຶງເຖິງຄວາມປາດຖະຫນາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ບ່ອນ​ທີ່ Turanians ເອົາ​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເພາະ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ບີບ​ບໍ່​ແຮ່​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ທີ່​ຖື​ເຄື່ອງ​ດື່ມ.

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ (ເປັນເງິນເອີໂຣ):

ສີໂລຫະ - 357

ລໍ້ໂລຫະປະສົມ Oakland - 466

Park Pilot Assist - 204

ລະບົບນຳທາງວິທະຍຸ RNS 315 – 312

ອຸປະກອນ Handsfree - 473

ການປັບຕົວແບບໄດນາມິກ DCC-884

ໄຟໜ້າ Bi-xenon ພ້ອມດອກໄຟ LED ໃນກາງເວັນ – 1.444

Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	26.307 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	60.518 €
ພະລັງງານ:	103kW (140 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	201 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	30.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 18,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) at 4.000 rpm ຄວາມໄວສະເລ່ຍຕໍ່ນາທີ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection exhaust gas turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,68 (ເກຍທີ 1, 2, 3, 4); 2,92 (ທີ 5, 6, ເກຍປີ້ນ) - 6,5 J × 17 ລໍ້ - ຢາງ 225/45 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 1,91 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 201 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 9,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 6,5/4,6/5,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 139 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.579 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.190 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.794 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.634 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.658 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,2 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.480 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / ສະຖານະໄມ: 1.783 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,5 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 8,3/13,9
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 11,3/17,3
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	201 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,4 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	65,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,9m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	51dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	50dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	50dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	39dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ການແກ້ໄຂ ໜຶ່ງ ໃນສອງປຸ່ມຢູ່ໃນເຊັນເຊີ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (351/420)

• ເຖິງວ່າຈະມີການສ້ອມແປງທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງນໍາໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນ. ລາວໄດ້ຄະແນນດີເລີດແລະດີຫຼາຍໃນວິຊາເກືອບທັງົດ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນໃຈຂອງໄວ ໜຸ່ມ ແລະຜູ້ໃຫຍ່, ແຕ່ບາງທີອາດເປັນສິ່ງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນເລັກນ້ອຍ.

• ພາຍໃນ (107/140)

  ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງເກັບເອົາເຄື່ອງexcellentາຍທີ່ດີເລີດແລະດີຫຼາຍ, ຍົກເວັ້ນບ່ອນນັ່ງປະເພດທີສອງ, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (57
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອ່ອນແອ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງສັງເກດໄດ້ໃນເວລາໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ລະບົບເກຍແລະເກຍທີ່ດີເລີດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (57
  
  
  / 95)

  ລົດທີ່ພໍໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນໃດແລະມີຄວາມເພີດເພີນເທົ່າທຽມກັນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຄ່ອງແຄ້ວຫຼືເຄື່ອນທີ່.

• ປະສິດທິພາບ (30/35)

  ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າແລະການຂາດສານອາຫານຂອງເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍແລະສະນັ້ນການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດ.

• ຄວາມປອດໄພ (48/45)

  ມີພຽງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຮຸ່ນຫຼ້າສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ຂາດໄປ.

• ເສດຖະກິດ

  ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະການຂັບຂີ່. ແມ່ນແຕ່ການສູນເສຍມູນຄ່າເລັກນ້ອຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມກວ້າງຂວາງພາຍໃນແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນ

ອຸປະກອນ

ກົນໄກການສື່ສານ, ພວງມາໄລ

ການບໍລິໂພກ

ເຊັນເຊີແລະຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ

levers ການຊີ້ນໍາ, ປຸ່ມ

ຕູ້ລິ້ນຊັກພາຍໃນ, ລຳ ຕົ້ນ

ຂາ

ການຄວບຄຸມການສົ່ງ

ການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໄວ

ຂະ ໜາດ ຂອງບ່ອນນັ່ງປະເພດອື່ນ

pad ຢາງທີ່ຕິດຢູ່ພາຍໃຕ້ pedals ໄດ້

ຄວາມຊັກຊ້າເວລາເມື່ອເປີດໄຟ ໜ້າ ເປັນເວລາສັ້ນ

ປະສິດທິພາບ (ຄວາມຍືດຍຸ່ນ) ເມື່ອໂຫຼດລົດ

ແສງສະຫວ່າງກັບຄືນ