ທົດສອບການຂັບ Volvo P1800 S: ຄືຢູ່ໃນເຮືອນຊູແອັດ
ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຄວາມຄິດຂອງ Volvo ເປັນຜູ້ຖືຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ
ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະເພີ່ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກໂລກມະຫັດສະຈັນ - ເທບນິຍາຍໃຫ້ກັບຊຸດທົດລອງຂອງພວກເຮົາ "ນັກຮົບເກົ່າ" ແລະເຊີນຊວນນັກສະແດງຮູບເງົາຈາກປະເທດສະວີເດັນ. ເມື່ອ Volvo P1800 S ມາຮອດ Hockenheim, Baden ກາຍເປັນ ໝູ່ ບ້ານຊູແອັດຈາກປື້ມຂອງ Astrid Lindgren.
ອາທິດສຸດທ້າຍຂອງເດືອນມີນາບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການ optimism ດິນຟ້າອາກາດ. ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ມີໝອກໜານັ້ນ, ການຄາດຄະເນຂອງຂ້າພະເຈົ້າເອງກ່ຽວກັບຝົນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ໃກ້ຈະມາເຖິງໄດ້ຖືກນ້ຳຝົນຕົກຢ່າງແຮງ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຈົນກວ່າທ່ານຈະຮູ້ວ່າສະວິດທີ່ມີປ້າຍຊື່ "Fläkt" ຄວບຄຸມການລະບາຍອາກາດແລະການທໍາງານຂອງ defrost, ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຍັງຄົງຄ້າງ, ຫ້ອງໂດຍສານຍັງ drizzles, ແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມຢຸດເຊົາການເຫື່ອອອກ. Windshield wipers ເປັນຕົວຢ່າງຂອງກົນໄກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແລະແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາມີພອນສະຫວັນທີ່ປະເສີດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທໍາຄວາມສະອາດແວ່ນຕາບໍ່ແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຂົນຂອງພວກມັນ smear ຝົນຢ່າງບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະຂີ້ຮ້າຍຢູ່ເທິງປ່ອງຢ້ຽມ. ຕາບໃດທີ່ສິ່ງຕ່າງໆດີຂຶ້ນ.
ເພື່ອຈະຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ, ທ່ານຕ້ອງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຢູ່ເຮືອນ. ສຳ ລັບບາງຄົນ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນທີ່ຈະຮູ້ວ່າເຮືອນນີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກເລິກຊຶ້ງແນວໃດ. ແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລິຟແລະລົງໄປໃນລະດັບຊັ້ນໃຕ້ດິນທີ່ສອງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນບ່ອນມືດມົວຂອງຫ້ອງໂຖງ, Volvo P1800 S ລໍຖ້າພວກເຮົາ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູ້ຖືບັນທຶກສໍາລັບຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. Herv Gordon ຂັບລົດກັບສັດລ້ຽງຂອງລາວຫຼາຍກວ່າ 4,8 ລ້ານກິໂລແມັດ. ສະນັ້ນມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເລືອກເອົາລົດ Volvo ເປັນເຮືອນຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອມັນຕີຕະຫຼາດໃນປີ 1961, ໂຮງງານຂອງບໍລິສັດຍັງຜະລິດ 544, ນັ້ນແມ່ນ Amazon, ແລະລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີ Duett ທໍາອິດ. ນີ້ແມ່ນຍຸກທີ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Volvo ເກີດມາ, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ - ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົດສາມາດເປັນເຮືອນຂອງເຈົ້າໄດ້ຍ້ອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ພວກເຮົາໄປ, ປະຕູເຫຼັກຂອງຊູແອັດຖືກລັອກຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະແຍກພວກເຮົາອອກຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພາຍນອກ. ບາງທີມັນອາດຈະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ Volvo ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສບໍ່ເຄີຍເຮັດໄດ້ດີ - ການປະສົມດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນຢູ່ນອກບ່ອນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ເຮືອດໍານ້ໍາທີ່ມີບ່ອນແດດ.
Volvo ຮູ້ວິທີນີ້ກັບຄືນມາໃນປີ 1957 ເມື່ອພວກເຂົາເລີ່ມພັດທະນາຜູ້ສືບທອດລຸ້ນຕໍ່ລຸ້ນ P1900 Sport Cabrio, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກການຜະລິດມາເປັນເວລາສອງປີແລະລວມຍອດຜະລິດຕະພັນໄດ້ເຖິງ 68 ໜ່ວຍ, ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄວາມ ສຳ ເລັດຫຼາຍກວ່າຜົນ ສຳ ເລັດທາງການຄ້າທີ່ ໜ້ອຍ. ການອອກແບບຂອງ coupe ໃໝ່ (ລຸ້ນ ES ສຳ ລັບຍິງຫ້າມລໍ້ຈະບໍ່ປາກົດຈົນຮອດປີ 1970) ຖືກພັດທະນາໂດຍ Pele Peterson, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ Pietro Frua ໃນເມືອງ Turin. P1800 ໃຊ້ແພລະຕະຟອມ Amazon, ດັ່ງນັ້ນ coupe ຕ້ອງແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເຈົ້າຄວນ. ແຕ່ວ່າ Volvo ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງລົດຈາກ Jensen Motors. ບັນດາສົບເຫຼັກຈາກ Scotland ຖືກຂົນສົ່ງໂດຍລົດໄຟໄປໂຮງງານ West Bromwich. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງ Volvo. 6000 ເຄື່ອງແລະສາມປີຕໍ່ມາ Volvo ໄດ້ຍ້າຍການຜະລິດໄປໂຮງງານເອງໃນ Lundby ໃກ້ກັບ Gothenburg ແລະໄດ້ປ່ຽນຊື່ P1800 S: S to Made ໃນປະເທດສະວີເດັນ.
ລົດທີ່ຈອດທ່ານ
ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະລົງຖະ ໜົນ ຫົນທາງຢ່າງແທ້ຈິງ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງສອງສາມຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມເພື່ອຈະໄປເຖິງນັກຮົບເກົ່າ. ໂທຫາ Volvo:
ມັນເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບ "ນັກຮົບເກົ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດ"
"ພວກເຮົາຂົນສົ່ງ P1800 ສີແດງ."
ລົດມາຮອດເດືອນມີນາທີ່ມີແດດໃນວັນຈັນແລະໄປຫາເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບການວັດແທກການໄຫຼເຊິ່ງຕ້ອງການ 10,2 L / 100 ກມແລະການສີດ ນຳ XNUMX ເສັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຈະຕິດກັບວົງເລັບໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອຸໂມງສູນກາງກົນໄກການຫນັກສໍາລັບການແກ້ໄຂສາຍແອວ static ກັບ lock, ເຊິ່ງມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍົກເຄື່ອງທັງຫມົດ. ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ຍັງປອດໄພບາງຢ່າງ. ດ້ວຍການເອົາເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຍາວຫນຶ່ງນິ້ວອອກ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກ 1,8 ລິດຈະເລີ່ມຈາກການເປີດຄັ້ງທຳອິດຂອງກະແຈ ແລະ idle ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຢ້ານວ່າສຽງຈະລົບແຜ່ນ plaster ອອກຈາກຖັນບ່ອນຈອດລົດ. ໃນເກຍທໍາອິດ, ພວກເຮົາປ່ອຍ clutch, ຮ່າງກາຍ bounce ແລະ, ລາກສຽງດັງ, ໄປເຖິງປະຕູປະຕູມ້ວນ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆ winding. ພວກເຮົາອອກໄປທັນທີໃນທ່າມກາງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
ມີລົດ ສຳ ລັບອາກາດທີ່ດີແລະມີລົດ Volvo ທີ່ພຽງແຕ່ສະແດງຄຸນລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຂົາໃນທ່າມກາງພະຍຸ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເດີນທາງຈະມີຄວາມສຸກແລະສະຫງົບສຸກຄືກັບມື້ທີ່ມີແສງແດດຂອງ Astrid Lindgren ທີ່ Bulerby. ຝົນ ກຳ ລັງຕົກລົງມາເທິງ P1800 S ດຽວນີ້. ໃນຄວາມສະຫງົບທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະເຫັນໃນເດັກອາຍຸ 52 ປີ, ມັນພາພວກເຮົາໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແລະຕໍ່ສູ້ກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຈົນກວ່າມັນຈະເຊົາ.
ເມກ ໝອກ ກຳ ລັງ ໜາ ລົງແລະ Volvo ຂອງພວກເຮົາຍັງສືບຕໍ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມເສັ້ນທາງເບື້ອງຂວາຂອງຖະ ໜົນ ມໍ 6, ເຊິ່ງຂຶ້ນໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຜ່ານເນີນພູ Kraichgau. ທ່ານຕ້ອງການພຽງແຕ່ຄ້ອຍຊັນສູງຂື້ນເລັກນ້ອຍທ່ານຕ້ອງກົດບໍລິເວນນັ້ນແລະບີບກະໂປງບາງໆທີ່ກະຕຸ້ນເລັກນ້ອຍຈາກຖັນຊີ້ ນຳ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດເກີນເວລາແລະເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ແລ່ນຢູ່ໃນເກຍທີ 41 ຈາກກ່ອງເກຍ 1800 "ສັ້ນ". ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເທິງ Amazon ເຄື່ອງມືຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສົ່ງອ້ອຍທີ່ຍາວນານ, ການສົ່ງຕໍ່ MXNUMX ໃນ XNUMX S ແມ່ນປ່ຽນໄປໂດຍໃຊ້ສາຍເກຍສັ້ນຢູ່ໃນອຸໂມງສູນກາງ.
ມັນຍັງໄວເມື່ອພວກເຮົາມາຮອດ Hockenheim. ການຢຸດສັ້ນສຳລັບການເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະ ການລ້າງຫຼັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນ Motodrom ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ - Volvo ຄລາສສິກ, ຕິດຕາມ, ສະພາບອາກາດແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ - ຫຼັງຈາກການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ພວກເຮົາເຮັດສອງສາມຮອບໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກເລັກນ້ອຍ. “ໂອ້, ເລື່ອງນີ້ດີເລີດຢ່າງແປກປະຫຼາດ,” ເຈົ້າຄິດໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຊີ້ທິດທາງຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າໄປອ້ອມຮອບດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວງມາໄລບາງໆ. ການຊີ້ນໍາຈະປະສົມປະສານຄວາມແມ່ນຍໍາຕ່ໍາທີ່ມີກໍາລັງການລ້ຽວທີ່ສູງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ແລະລົງໃນ Zenk, Volvo ນີ້ຍັງໃຫ້ບໍລິການດ້ານຫລັງ - ແຕ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເລີ່ມເລື່ອນ, ບໍ່ຫັນ.
ທ່ານ Simon, ທ່ານເປັນແນວໃດ?
ພວກເຮົາກັບຄືນໄປຫາກ່ອງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາວັດແທກພາຍໃນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງປ່ຽນເປັນສີ (ປານກາງ 10,1 m), ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກການວັດແທກ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບ GPS ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດາວທຽມ, ພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງອອກໂດຍລົດ. ທໍາອິດ, ພວກເຮົາພົບເຫັນຄວາມບິດເບືອນເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ (ສາມສ່ວນຮ້ອຍ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະດັບສຽງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ (ເຖິງ 87 decibels, ມັນຍັງມີສຽງດັງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໃບພັດ).
ຕິດຕາມແມ່ນແຫ້ງແລ້ວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການທົດສອບເບກ. ເລັ່ງຄວາມໄວເກີນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກົດປຸ່ມແລະຢຸດດ້ວຍແຮງເຕັມ, ລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຂ້າມຂອບເຂດຈໍາກັດ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ໃນໄລຍະຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດ, Volvo ຂອງພວກເຮົາຢຸດເຊົາຫຼັງຈາກ 47 ແມັດ. ນີ້ເທົ່າກັບຄວາມເລັ່ງທາງລົບຂອງ 8,2 m / s2, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບລົດທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດ.
ໃນ hiatus, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າຫາຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສິດທິ, ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າເຈັດປີທີ່ Volvo ຂອງພວກເຮົາໄດ້ລອດຊີວິດເປັນນັກສະແດງຮູບເງົາ. Roger Moore ໃນ Simon Templer (ຕົ້ນສະບັບ Saint, Saint) ຂີ່ລົດ P1800 ເປັນເວລາ 118 ຕອນຍ້ອນ Jaguar ບໍ່ໃຫ້ E-Type.
ພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະວັດແທກຄວາມເລັ່ງ. ໃນຕອນທໍາອິດ, Vredestein ເມື່ອຍ creak ໄລຍະສັ້ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ລົດ Volvo coupe ແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າ. ຈາກ 2500 rpm, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄປສູ່ຄວາມໂກດແຄ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ່ວຍບໍລິການເສີມເລັກນ້ອຍເລັ່ງລົດ coupe 1082 ກິໂລກໍາກັບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,6 ວິນາທີ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງ 400 ແມັດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນ 17,4 ວິນາທີ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະວາງຕໍາແຫນ່ງ pylons ລະຫວ່າງທີ່ P1800 ຈະ slalom ແລະປ່ຽນເສັ້ນທາງ - clumsy ແລະ sideways ຫຼາຍ, ແຕ່ເປັນກາງແລະບໍ່ whimsical.
ໃນທີ່ສຸດ, ພາຍໃນໃນການຕີມວຍ ກຳ ລັງຄ່ອຍໆເຢັນລົງ, ແລະແສງແດດຈະຕົກລົງໃສ່ກະດູກຫລັງຂອງ chrome. ແຕ່ເບິ່ງ, ລົມໄດ້ຫິມະຕົກຫນັກຢູ່ເທິງສະ ໜາມ. ບໍ່ແມ່ນພະຍຸທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ? ມັນອາດຈະສວຍງາມກວ່ານີ້ອີກ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
