ທົດລອງຂັບ BMW X3 vs Volvo XC60

ເບິ່ງຄືວ່າເມື່ອສ້າງ BMW X3, ວິສະວະກອນຊາວບາເວເຣີຍເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ນອນຢູ່ໃນການແຂ່ງລົດໂດຍລວມ. Volvo XC60 ບໍ່ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ: ກ້ຽງ, ວັດແທກໄດ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພ້ອມທີ່ຈະ "ຍິງ" ໄດ້ທຸກວິນາທີ

ກ້າມ BMW X3 ທີ່ມີດັດຊະນີຮ່າງກາຍ G01 ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເບິ່ງ ທຳ ອິດເທົ່ານັ້ນ. ໂຄມໄຟແລະໂຄມໄຟ ໃໝ່ ທີ່ມີໄຟ LED ອິນຊີເພີ່ມຄວາມໂປໂລຍໃຫ້ກັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນແລະຍັງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າເປັນລົດລຸ້ນ ໃໝ່. ແລະຖ້າມັນຍັງເກີດຂື້ນໃກ້ຄຽງກັບ X3 ຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ມັນຈະແຈ້ງທັນທີວ່າຮ່າງກາຍໄດ້ເພີ່ມຂະ ໜາດ ເທົ່າໃດ: X3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ X5 ລຸ້ນ ທຳ ອິດ.

ລົດ Volvo XC60 ໄດ້ປ່ຽນຮູບພາບຂອງຕົນຢ່າງແຮງພາຍຫຼັງການຜະລິດປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງກໍ່ຈະບໍ່ສັບສົນກັບລົດເກົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແນ່ນອນ, ເມື່ອເບິ່ງກະທັນຫັນ, "ຫົກສິບປີ" ສາມາດຜິດພາດ ສຳ ລັບ XC90 - ແບບ Volvo ໄດ້ກາຍເປັນຄ້າຍຄືກັນກັບກັນແລະກັນເພາະວ່າໂຄມໄຟ ໜ້າ ຍີ່ຫໍ້ "ຄ້ອນຕີຂອງ Thor". ແຕ່ມັນບໍ່ດີບໍເມື່ອລົດຂອງທ່ານສັບສົນກັບລົດທີ່ແພງກວ່າ?

Volvo ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາ BMW, ຂະ ໜາດ ນ້ອຍນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນ. ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະຂອງຮູບແບບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກ "ຊາວບາເວເຣີຍ", ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວ, ແຕ່ຂ້າມ. ແຕ່ລົດເຂັນແມ່ນບໍ່ ໜ້ອຍ, ສະນັ້ນຄວາມຍາວທັງ ໝົດ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນແຖວທີສອງ.

ພາຍໃນຂອງ BMW X3 ຍັງມີສະ ເໜ່ ບໍ່ໄກຈາກລົດລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ. ມັນທັນທີອ່ານສາຍພັນຊາວບາເວເຣີຍດ້ວຍ ergonomics ທີ່ຖືກຢືນຢັນແລະ ສຳ ເລັດຮູບພາດສະຕິກຢາງ tarpaulin. ແຕ່ສະບັບຂອງພວກເຮົາບໍ່ມີລັກສະນະປານກາງ: ຢູ່ທີ່ນີ້ພລາສຕິກແມ່ນສີຄີມອ່ອນໆແລະສີ້ນແຂນປົກຫຸ້ມດ້ວຍ ໜັງ ທີ່ມີສີຄ້າຍຄືກັນ. ແນ່ນອນວ່າການເຮັດແບບນີ້ ສຳ ເລັດຮູບແລະຈຸດອ່ອນ: ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນເປື້ອນງ່າຍແລະຕ້ອງການການດູແລຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກເຈົ້າຂອງ.

ນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນພາຍໃນຂອງ X3 ແມ່ນລະບົບມັນຕິມີເດຍ iDrive ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ "ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດ" ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສະດວກຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ໄກເກີນໄປຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບແລະທ່ານຕ້ອງໄປເຖິງ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານມັກຈະໃສ່ເຄື່ອງຊັກຜ້າປົກກະຕິຢູ່ເທິງກະແສຂອງສູນກາງ.

Salon Volvo - ກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງ "ຊາວບາເວເຣີຍ". ແຜງດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງດ້ວຍຮູບແບບ Scandinavian, ຖືກຍັບຍັ້ງ, ແຕ່ມີຮູບຊົງຫຼາຍ. XC60 ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະກ້າວ ໜ້າ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການສະແດງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍໂດຍມີແນວທາງແນວຕັ້ງ.

ປຸ່ມແລະປຸ່ມຕ່າງໆທີ່ຢູ່ ໜ້າ ກະດານແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ. ມີພຽງ ໜ່ວຍ ນ້ອຍຂອງລະບົບເຄື່ອງສຽງແລະກອງ ໝູນ ທີ່ປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່. ການຄວບຄຸມ ສຳ ລັບອຸປະກອນເສີມທີ່ເຫລືອຢູ່ແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນເມນູມັນຕິມີເດຍ.

ມັນສະດວກຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ທຸກ ໜ້າ ທີ່, ຍົກເວັ້ນການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຢາກມີ "ຄີຮ້ອນ" ຢູ່ໃນມື, ແລະບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນປ່າຂອງເມນູແລະຊອກຫາສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຈະປ່ຽນແປງກະແສລົມຫລືອຸນຫະພູມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂອງເມນູແມ່ນມີເຫດຜົນ, ແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຕົວເອງກໍ່ປະຕິກິລິຍາກັບການ ສຳ ພັດຢ່າງມີຊີວິດຊີວາແລະບໍ່ມີຄວາມລ່າຊ້າ.

ລົດທັງສອງຄັນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນກາຊວນ. ບໍ່ຄືກັບ "ຊາວບາເວເຣີຍ", ເຊິ່ງມີເສັ້ນຂະ ໜາດ 2,0 ລິດ "ຫົກ" ພາຍໃຕ້ຜ້າ, Volvo ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 60 ລິດ 235 ລິດ. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານທີ່ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ XC249 ບໍ່ຕໍ່າກວ່າຜົນຜະລິດຕໍ່ BMW ຫລາຍປານໃດ - ພະລັງງານສູງສຸດຮອດ 3 hp. ຈາກ. ຕໍ່ 480 ສຳ ລັບ X620. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງບິດຍັງສັງເກດໄດ້: XNUMX Nm ທຽບໃສ່ XNUMX Nm.

ຕົວຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ 140 Nm ດຽວກັນແລະມີຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານ. ໃນການເລັ່ງໃຫ້ "ຫລາຍຮ້ອຍ" ຂອງ BMW ໄວກ່ວາ Volvo ໂດຍເກືອບ 1,5 ວິນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍການເລັ່ງຂອງຕົວເມືອງສູງເຖິງ 60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ XC60 ບໍ່ຮູ້ສຶກຊ້າກວ່າ X3 ເລີຍ. ການຂາດການກະຕຸ້ນປະກົດວ່າມີພຽງແຕ່ຕິດຕາມ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການເລັ່ງຢ່າງໄວວາໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ບ່ອນທີ່ BMW“ ຍິງ” ເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດ, Volvo ເກັບຄວາມໄວຊ້າລົງແລະຄ່ອຍໆ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຄວາມອິດເມື່ອຍ.

ໃນເວລາຂັບລົດຂອງ BMW, ມັນເບິ່ງຄືວ່າວິສະວະກອນຊາວບາເວເຣີຍບໍ່ໄດ້ເອົາຊະນະການແຂ່ງລົດໂດຍລວມເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະໄປນອນ. ພວງມາໄລທີ່ຄົມຊັດແລະຊັດເຈນ, ຈາກສິ່ງທີ່ທ່ານມັກໃນເວລາເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ, ສະແດງຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຖະ ໜົນ ຫຼວງຕ່າງໆ: ລົດ X3 ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ເສັ້ນທາງແລະມີການ ໝູນ ວຽນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຊີ້ ນຳ ຕະຫຼອດເວລາ. ເພາະສະນັ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ການຂັບລົດ BMW ໃນຖະ ໜົນ ແຫວນມອດໂກປ່ຽນຈາກການເດີນທາງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈໄປສູ່ວຽກງານທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດ Volvo ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ວ່າພວງມາໄລຂອງມັນບໍ່ມີຄວາມລະອຽດສູງປານໃດ: ຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນ ໜ້ອຍ ລົງແລະອັດຕາປະຕິກິລິຍາກໍ່ຊ້າລົງ. ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າດັ່ງກ່າວ ສຳ ລັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງໄຟຟ້າແມ່ນຍາກທີ່ຈະຖືວ່າຂໍ້ເສຍປຽບ. XC60 ຊີ້ ນຳ ໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະເປັນກາງ, ແລະຄວາມອ່ອນນຸ້ມແລະຮອຍຍິ້ມເລັກນ້ອຍຂອງພວງມະໄລຢູ່ໃນເຂດໃກ້ສູນແມ່ນແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ອນຄາຍແທນທີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຮໍາຄານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊີ້ ນຳ ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍເລັກນ້ອຍກັບການຕັ້ງຄ່າພວງມະໄລຂອງຊະນິດຊູແອັດ. ເຖິງວ່າຈະມີອົງປະກອບ pneumatic, Volvo ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງ. ແລະຖ້າຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ XC60 ເຮັດໃຫ້ງຽບສະຫງົບແລະທົນທານຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ“ ລົດນ້ອຍໆ” ລົດກໍ່ຈະສັ່ນສະເທືອນ, ແລະແມ່ນແຕ່ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງແຕ່ງລົດ R-Design ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ອາດຈະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຂັບເຄື່ອນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ກັບພວກມັນ, ທ່ານກໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່ານີ້ຈາກລົດຂອງຄອບຄົວ SUV.

ແຕ່ BMW ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນລະບຽບວິໄນນີ້: ຊາວບາລາວາໄດ້ພົບເຫັນຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍລະຫວ່າງການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ X3 ມີການຢຸດພາກຮຽນ spring. ລົດຢ່າງງຽບໆແລະສະຫງົບລົງກືນກິນ, ຮອຍແຕກແລະແມ່ນແຕ່ລົດລາງຕ່ ຳ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ມັນກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໂອນເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຂົ້າໃນຮູບແບບກິລາ. BMW mechatronics ຕາມປະເພນີປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງລົດດ້ວຍການກົດປຸ່ມພຽງສອງສາມປຸ່ມ.

ການປຽບທຽບຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກໃນເວລາທີ່ມັນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະລະບຸຜູ້ ນຳ ທີ່ຈະແຈ້ງ: ລົດມີປັດຊະຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ. ແລະຖ້າບາງເຫດຜົນທີ່ທ່ານເລືອກລະຫວ່າງພວກເຂົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການອອກແບບເກືອບຈະຕັດສິນໃຈທຸກຢ່າງ.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4708/1891/1676	4688/1999/1658
ລົດເຂັນ, ມມ	2864	2865
ການຖອກດິນ, ມມ	204	216
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1820	2081
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ກາຊວນ, R6, turbo	ກາຊວນ, R4, turbo
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2993	1969
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	249/4000	235/4000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	AKP8	AKP8
Maksim. ຄວາມໄວ, km / h	240	220
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	5,8	7,2
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l	6	5,5
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	550	505
ລາຄາຈາກ, $.	40 387	40 620