ຂັບລົດແລະການທົດລອງ
ນັກວິຊາການ
ການປັບປຸງ
ຜົນກະທົບ gyroscopic
ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮັກສາຄວາມສົມດູນຕາມແກນຂອງການຫມຸນຂອງມັນ, ວັດຖຸທີ່ spinning ສຸດຕົວມັນເອງ; ຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນຕໍ່ຕ້ານການຊີ້ນໍາ, ແລະການຫັນໂດຍການພຽງແຕ່ຍ້າຍຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດຂອງມັນຈະບໍ່ພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປເມື່ອຄວາມໄວສູງ. ມັນແມ່ນຜົນກະທົບນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຍັງຄົງສົມດຸນໃນຂະນະທີ່ຂີ່.
ຄວາມໄວຂອງລໍ້ສູງຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຫຼາຍ; ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການການຄວບຄຸມຕ້ານການຊີ້ນໍາສູງກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແຮງສູນກາງ
ນາງຍູ້ລົດຖີບອ້ອມໂຄ້ງ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ແຕກຕ່າງກັນກັບມະຫາຊົນຂອງລົດຈັກ (M), ສີ່ຫລ່ຽມຂອງຄວາມໄວ (V) ແລະເປັນອັດຕາສ່ວນ inversely ກັບ radius ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ (R). ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຊົດເຊີຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກຂອງລາວແລະເອົາລົດຖີບເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ.
ສູດ: Fc = MV2 / R.
ຕ້ານການຊີ້ນໍາ
ຍັງເອີ້ນວ່າການຊີ້ນໍາປີ້ນ. ມັນເປັນເລື່ອງຂອງການໃຊ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ສ່ວນຂອງພວງມາໄລທີ່ຢູ່ຂ້າງບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການລ້ຽວ (ສະນັ້ນການລ້ຽວຂວາທ່ານກົດຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ). ຄວາມກົດດັນນີ້ສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລົດຖີບຂ້າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນ.
ການໂອນມະຫາຊົນ
ເມື່ອເບຣກ, ລົດຈັກໄດ້ແລ່ນໄປທາງໜ້າ. ມີລະບົບສາຍສົ່ງທາງຫນ້າທາງຫນ້າ, ແລະການຍຶດຢາງແມ່ນສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລໍ້ຫລັງມັກຈະ unload (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບິນອອກທັງຫມົດ). ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ຫລັງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັອກລໍ້ຫລັງໂດຍການໃຊ້ເບກຫລັງຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນສູງສຸດ.
ຂັບລົດເມືອງ
ຄໍາສໍາຄັນ: EXPECT
ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ (ແລະບ່ອນອື່ນໆ), ພວກເຮົາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫຼັກການພື້ນຖານ: ລົດຈັກແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ສະນັ້ນມັນເປັນການດີທີ່ຈະເຫັນວິທີການທັງຫມົດ: ແສງສະຫວ່າງ beam ຕ່ໍາແມ່ນເປີດ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ຍັງ horn, headlights ringing, ການນໍາໃຊ້ຂອງໄຟສາຍ (ຄໍາເຕືອນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ) ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ dare: ເປັນ jacket fluorescent. .
ຫຼັງຈາກນັ້ນ (ຫຼືກ່ອນ, ມັນຂຶ້ນກັບ) ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຄວາມປອດໄພ. ບໍ່, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບທາງດ່ວນ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງທ່ານກັບຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານໃນກໍລະນີທີ່ມັນເບກກະທັນຫັນ.
ສາຍຂອງລົດທີ່ຈອດ
ສັງເກດເບິ່ງລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນກໍາລັງອອກມາຫຼືບໍ່ (ສະເຫມີບໍ່ມີສັນຍານລ້ຽວ) ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຄາດຫວັງວ່າປະຕູຈະເປີດ.
ສາຍຂອງລົດໃນການເຄື່ອນໄຫວ
ນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາເສັ້ນທີ່ຜ່ານມາ. ລະວັງລົດທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ. ໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ, ມັກເລນຊ້າຍ (ນີ້ແມ່ນສໍາລັບຄວາມໄວຂອງທ່ານ) ແລະຍັງມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ລົດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເຈົ້າເຂົ້າມາໃກ້ເຈົ້າຢ່າງກະທັນຫັນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນຜ່ານ.
ມັນເປັນທຸລະກິດຂອງລາວ
ຄົນຂັບລົດບໍ່ເຄີຍເບິ່ງໃນກະຈົກຂວາ (ລາວບໍ່ຄ່ອຍເບິ່ງໃນກະຈົກຫລັງອີກ). ແລະນັບຕັ້ງແຕ່, ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມລະຫັດ, ທ່ານບໍ່ມີສິດທີ່ຈະ overtake ສິດ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເພີ່ມຄວາມລະມັດລະວັງ.
ຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ
ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍເບິ່ງກ່ອນຂ້າມ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຈັກຂອງເຈົ້າຍັງນ້ອຍກວ່າລົດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເຫັນເຈົ້າ. ຮັກສາສອງນິ້ວມືໄວ້ເທິງເບກເບກສະເໝີ. ຈົ່ງລະວັງ ໂດຍສະເພາະຄົນເຖົ້າຜູ້ນ້ອຍທີ່ບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນໄດ້ດີອີກຕໍ່ໄປ ແລະມັກຈະຂ້າມ (ສະເໝີ?) ຢູ່ນອກທາງຍ່າງ. ເທື່ອສຸດທ້າຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນການພົບປະກັນນີ້ແມ່ນລະຫວ່າງຄູ່ແຝດຂອງອາຟຣິກາ ແລະຍິງສາວນ້ອຍອາຍຸ 80 ປີຢູ່ໃນຊອຍແຫ່ງໜຶ່ງໃນບໍລິເວນຖະໜົນ 16 ໃນປາຣີ: ເປັນການຂ້າສັດແທ້ໆ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການນີ້ກ່ຽວກັບໃຜ.
риоритет
ສີ່ແຍກ, ວົງວຽນ, ຈຸດຈອດ, ໄຟ, ທາງອອກບ່ອນຈອດລົດ. ມັນມີຢູ່ສໍາລັບທຸກຄົນຍົກເວັ້ນທ່ານ. ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍມີບູລິມະສິດ! ສະນັ້ນຈົ່ງລະມັດລະວັງ.
Curves ໃນ tunnels ໄດ້
ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ເລືອກໂດຍຮອຍເປື້ອນນ້ຳມັນ ແລະ/ຫຼືລົດບັນທຸກທີ່ແຕກຫັກສະເໝີ. ຄາດຄະເນຄວາມຄິດບໍ່ໄດ້.
ລົດບັນທຸກ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າແລ້ວກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບລົດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກ. ອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາປິດບັງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼີກເວັ້ນການຢູ່ຫລັງລົດບັນທຸກ. ແລະຕະຫຼອດການ overtake ຂອງທ່ານ, ຄາດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດບັນທຸກ (ອອກຈາກສາຍຕາຂອງທ່ານ) ທັນທີທັນໃດຕັດສິນໃຈປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ມັນຮ້ອນຢູ່ທາງຫນ້າ. ກຽມພ້ອມປ້ອງກັນເຫດສຸກເສີນ!
ອັນຕະລາຍນີ້ຍັງຈະແຈ້ງກວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງເມື່ອລົດບັນທຸກ/ລົດເມຊ້າລົງ/ເບກກ່ອນທີ່ຈະມີຄົນຍ່າງຂ້າມທາງ. ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີເກືອບສະເຫມີ "ເຊື່ອງໄວ້" ຄົນຍ່າງຂ້າມທາງຜ່ານ, ແລະທາງເລືອກຂອງຊ່ວງເວລານີ້ສໍາລັບເສັ້ນທາງ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມາຈອດຕໍ່ໜ້າລົດກະບະ ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດຜິດທີ່ຢາກຈະເກີນ (ທີ່ຈິງແລ້ວ, ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂ້າມທາງຜ່ານ, ແລະມີເຫດຜົນ): ດັ່ງນັ້ນ, ຈິ່ງລະມັດລະວັງ, ລະມັດລະວັງ ແລະ ຊ້າລົງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ cardboard ກັບ pedestrian ຜູ້ທີ່ປາກົດຢູ່ໃນປັດຈຸບັນສຸດທ້າຍ.
ຝົນ
ອັນຕະລາຍທັງໝົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນການຄວບຄຸມລົດຂອງລາວໜ້ອຍລົງ ແລະ ໜ້ອຍລົງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເລື່ອນລົງໃນລະດູຝົນ: ຝາອັດປາກຂຸມລະບາຍນ້ໍາ, ເສັ້ນດ່າງສີຂາວ, ຫີນປູນ.
ສະຫລຸບ
ຢ້ານ! ແລະຮັກສາພຣະບັນຍັດ 10 ຂໍ້ຂອງພວກໂຈນທີ່ສົມບູນແບບ
(ຕ່ອງໂສ້ແມ່ນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ).
ລໍ້
Wheeling: ເປັນເຕັກນິກທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງແລະການປະຕິບັດ. ໃນສັ້ນ, ເຕັກນິກການລິເລີ່ມທີ່ຈະໃຊ້ໃນການປານກາງ. ນີ້, ເພື່ອ spare ກົນຈັກແລະຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດລົງ, ມາຮອດຢ່າງໄວວາ.
ມີສອງວິທີທີ່ຈະເຮັດລໍ້, ແຕ່ສະເຫມີຢູ່ໃນທີ 1 ຫຼືທີ 2, ຂຶ້ນກັບລົດ; ທັງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຫຼືໃນເວລາທີ່ clutching. ມັນຫນ້າສົນໃຈສະເຫມີກ່ອນທີ່ຈະເລັ່ງ, ຊ້າລົງ, ດັ່ງນັ້ນອາການຊ໊ອກໄດ້ຕົກລົງເລັກນ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດຂຶ້ນເມື່ອພວກເຂົາກັບມາຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະສັກຢາໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເອົາຕົວທ່ານເອງເປັນທີສອງແທນທີ່ຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນຍັງງ່າຍກວ່າດ້ວຍແຮງບິດ ແລະ/ຫຼືເຄື່ອງເຄື່ອນທີ່ສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະລ້ຽງ 1000 ກ່ວາ 125.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າຄວາມໄວທີ່ລົດຖີບເລັ່ງໄວ. ອາຫານທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພຽງແຕ່ການທົດສອບດ້ວຍປາກກາໂດຍບໍ່ຕ້ອງພະຍາຍາມລຸກຂຶ້ນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕີນຕ້ອງຮັກສາການຕິດຕໍ່ກັບ pedal ເບກ. ມັນເປັນປະລິມານຂອງເບກຫລັງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຖີບກັບຄືນໄປບ່ອນທັງສອງລໍ້ໃນກໍລະນີຂອງການສູນເສຍການດຸ່ນດ່ຽງ. ລໍ້ທີ່ປ່ຽນເປັນແສງຕາເວັນແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫນ້ອຍກວ່າສະໄລ້ທີ່ດີ :)
ເປຍໂນ! ຄໍາ (o) ເຈົ້າ! ທ່ານຕ້ອງຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຮັກສາລົດຖີບ, ປະຕິກິລິຍາຂອງມັນ, ແລະປະຕິກິລິຍາຂອງຕົນເອງຕໍ່ກັບຄວາມຢ້ານກົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະຍາຍາມມັນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະໃນຕ່ອນນ້ອຍ. ຢ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນໃຈກາງເມືອງ, ແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງຊື່ນ້ອຍໆ, ສະອາດດີ (ບໍ່ມີການຈະລາຈອນ) ແລະບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມີຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການເຮັດມັນກັບມັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າສະຖານທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ຢ່າເຮັດມັນຢ່າງດຽວ; ໃນກໍລະນີຂອງການຫຼຸດລົງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຍັງມີຜູ້ທີ່ສາມາດໂທຫາໄດ້. ແຕ່ຖ້າທ່ານອ່ອນໂຍນແລະໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະດີ.
ຄວາມເລັ່ງ:
- ຫັນມືຈັບຢ່າງໄວວາຈົນກ່ວາສ້ອມຖືກ unloaded,
- ດຶງພວງມາໄລໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເລັ່ງ,
- ປະລິມານທີ່ມີມືຈັບເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດູນ,
- ຊ້າລົງຄ່ອຍໆເພື່ອໃຫ້ລົດຖີບກັບຄືນໄປສູ່ລໍ້ທັງສອງຢ່າງຊ້າໆ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສ້ອມຈະທົນທຸກແລະປະທັບຕາຂອງ spinnaker ແລະ bearings ຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ການກັບຄືນທີ່ໂຫດຮ້າຍກັບພື້ນດິນເປັນເວລາດົນ)
Clutch:
ກຸນແຈຄືການຖູຄັອດໃຫ້ເປັນ RPM/ນາທີ ທີ່ຕ້ອງການແລ້ວປ່ອຍຄັອດ. ງ່າຍ😉
ໂຄງການປະຕິບັດ
ເບກ
ການແຜ່ກະຈາຍຂອງການໃຊ້ເບກໂດຍທົ່ວໄປຄວນຈະເປັນ 70-80% ກ່ຽວກັບເບກດ້ານຫນ້າແລະ 20%-30% ກ່ຽວກັບເບກຫລັງ. ກົດລະບຽບນີ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່ແລະນັກບິນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນໃຊ້ເບກຫລັງໜ້ອຍ ຫຼືບໍ່ມີເລີຍໃນການແຂ່ງຂັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຍັງຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຢູ່: ໃນເສັ້ນຊື່ຫຼືຢູ່ທາງເຂົ້າໄປຫາແຈ.
ໃນເສັ້ນຊື່, ການໃຊ້ເບກດ້ານຫລັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລອຍ.
ກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວ, ເບກຫຼັງສາມາດໃຊ້ສອງຄັ້ງ: ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເບກ - ໃນເວລາດຽວກັນກັບການປ່ອຍ throttle - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຈັກຊ້າ (ຈາກນັ້ນໃຊ້ເບກຫນ້າ), ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງລ້ຽວ, ເບກຈາກ. ດ້ານຫລັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຟື້ນຕົວການສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ທາງຫລັງ (ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກມີການຮອງຮັບຫຼາຍກວ່າຢູ່ທາງຫນ້າ) ແລະ
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງເບກ, ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະທີ່ຈະເອົາຈຸດອ້າງອີງ (ເບິ່ງອາລະບໍາ JoeBarTeam).
ການເບຣກຕ້ອງໃຊ້ພຽງສອງນິ້ວເທິງລີເວີ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສານິ້ວມືທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງຄັນເລັ່ງເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼັງຈາກເບຣກ (ໝາຍເຫດ: ເຮັດການອອກກຳລັງແຮງຂອງມື ແລະນິ້ວມື).
ເອົາໃຈໃສ່! ການຂັດຂວາງຫລັງຂອງທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມລົງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂັດຂວາງທາງຫນ້າຂອງທ່ານແມ່ນການຮັບປະກັນ.
ໝາຍເຫດ: ເຈົ້າຫ້າມລໍ້ເປັນເສັ້ນຊື່ສະເໝີ (ບໍ່ເຄີຍຢູ່ໃນມຸມ).
ຖ້າເຈົ້າຮູ້ວ່າເຈົ້າຈະກົງໄປກົງມາ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກົ້ມຫົວແລະຄວບຄຸມການຕ້ານທານຢ່າງເຕັມທີ່ (ມັນມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍ, ແຕ່ເວົ້າງ່າຍກວ່າການເຮັດ, ຂ້ອຍຍອມຮັບ).
ດາວເກຣດ
ຟັງຊັນ demotion ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງແຈ (ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກໃຊ້ສໍາລັບການ deceleration ທັງຫມົດ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບກ, decoupling ແລະ throttle ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານງານ.
ຫັນ (ເທື່ອລະກ້າວ)
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ບໍ່ຄືກັບການຂັບຂີ່ຖະຫນົນ, ຄວາມກວ້າງທັງຫມົດຂອງທາງແລ່ນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງເຂົ້າຫາຈາກຂວາ, ວາງຕົວຂອງມັນເອງໃຫ້ໄກໄປທາງຊ້າຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
- ໃນເສັ້ນຊື່: ເບກ, ຫຼຸດລົງ, ເບິ່ງເຊືອກ,
- ການຫັນ: ຕ້ານການຄວບຄຸມ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ stitch ເຊືອກ,
- ອອກມາຈາກລ້ຽວ: ຕັ້ງຊື່ລົດຖີບ, ເລັ່ງ.
ເມື່ອທ່ານອອກຈາກລ້ຽວ, ທ່ານຄວນຢູ່ໃກ້ກັບຂອບຂອງການຕິດຕາມ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຫມາຍຄວາມວ່າໃນ lap ຕໍ່ໄປທ່ານສາມາດຂະຫຍາຍສາຍຂອງທ່ານໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດນັ້ນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອອກມາໄວຂຶ້ນ.
ຕົວຢ່າງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງຕົວຢ່າງ. ເພື່ອຫັນເປັນ hairpin, ທ່ານຕ້ອງລືມເສັ້ນທີ່ເຫມາະສົມໃນເງື່ອນໄຂຂອງການ braking ຍາກແລະ straightening ລົດຖີບໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ໃນກໍລະນີຂອງລໍາດັບຂອງການຫັນ, ມັນມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກແລະໃຫ້ຄວາມມັກກັບການເຄື່ອນໄຫວຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ມີການຫັນຫນຶ່ງໃນຄວາມໂປດປານ: ຫນຶ່ງສຸດທ້າຍ, ຫນຶ່ງທີ່ນໍາຫນ້າເສັ້ນຊື່. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຍິ່ງເຈົ້າອອກຈາກແຈກ່ອນເສັ້ນຊື່ໄວເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເວລາທີ່ມີຄ່າຫຼາຍວິນາທີ.
ສະຫນັບສະຫນູນ
ພວກເຮົາໃຊ້ທີ່ວາງຕີນເພື່ອຄວບຄຸມລົດຖີບ! ພວກເຂົາຮັບໃຊ້ເປັນການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍຮອບລົດຖີບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫັນມັນ. ເມື່ອເລັ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຫລັງເບົາລົງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍ້າຍ (ອ່ານເຕັກນິກການອ່ານຂ້າງລຸ່ມນີ້). ບ່ອນວາງຕີນພາຍໃນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍຫັນລົດຖີບເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນວາງຕີນທາງນອກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຊື່ໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນມຸມ.
ການກະກຽມລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕີເສັ້ນທາງ, ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາເພື່ອປັບລົດຖີບຂອງທ່ານໄປສູ່ເສັ້ນທາງ:
- ແຂງ suspension (ດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫນ້າ) ເພື່ອຈໍາກັດການປ່ຽນແປງຂອງລົດຈັກ
- ຫຼຸດແຮງດັນຢາງເລັກນ້ອຍ (ຕົວຢ່າງ: 2,1 kg/cm2 ແທນທີ່ປົກກະຕິ 2,5 kg/cm2) ເພື່ອໃຫ້ສາມາດອຸ່ນຂຶ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປັບປຸງການຍຶດ.
ຢ່າລືມຕັ້ງການຕັ້ງຄ່າຖະໜົນຄືນໃໝ່ເມື່ອອອກຈາກເສັ້ນທາງ.
ຄໍາສຸດທ້າຍ
ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສະ ເໝີ. ລົດຖີບແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນແລະມີຄວາມຍຶດຫມັ້ນສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະໄລຍະເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນຂອງການບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງ (ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດຊ້ໍາ).
ເຕັກນິກການແຊ້ມ
ສະໂພກແລະມີຄວາມຈໍາເປັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແກວ່ງລົດຖີບໄດ້ໃນມຸມທີ່ມີແຮງແລະຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຫຼີ້ນກັບຕົວສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ໂດຍສະເພາະບ່ອນວາງຕີນ. ອັນທີສອງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຮ່າງກາຍຂອງທ່ານພາຍໃນການຫັນເອົາມຸມອອກຈາກລົດຖີບ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຄວາມໄວດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດເຮັດການລ້ຽວດຽວກັນກັບມຸມນ້ອຍກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມປອດໄພຫຼາຍ; ຫຼືຢູ່ໃນມຸມລົດຖີບດຽວກັນທ່ານສາມາດຜ່ານແຈດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນທີສາມ, ການຈັດວາງຫົວເຂົ່າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີເຄື່ອງຫມາຍມຸມ.
Adrian Morillas (ແຊ້ມຄວາມອົດທົນໂລກ,
Yamaha GP500 racer ຢ່າງເປັນທາງການ)
trick ແມ່ນເພື່ອເອົານ້ໍາຫນັກອອກຈາກດ້ານຫລັງຂອງລົດຖີບເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດ skate ສຸດລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຖີບ glides ແລະສິ້ນສຸດລົງໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໄວຂຶ້ນ; ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນມາໄວຂຶ້ນ.
Eddie Lawson (ແຊ້ມໂລກ 4 ເທົ່າ 500 ຄົນ)
ຖ້າເຈົ້າຈັບດ້ານຫຼັງຫຼາຍເກີນໄປ, ດ້ານໜ້າຈະລອຍ. ເມື່ອເຈົ້າປີນຂຶ້ນທາງຫຼັງ, ຖ້າເຈົ້າເປີດຂຶ້ນ ເຈົ້າຈະເພີ່ມຄວາມເລື່ອນ, ຖ້າເຈົ້າຕັດຢາງທີ່ສະອາດຢ່າງກະທັນຫັນແລ້ວເຈົ້າຈະຖືກໂຍນອອກ. ທ່ານຕ້ອງຮູ້ວິທີການປະຕິບັດການໃຫ້ຢາເພື່ອຮັກສາການເລື່ອນທີ່ສອດຄ່ອງ.
Randy Mamola (ຮອງຊະນະເລີດ 3 ເທົ່າ 500)
ຜູ້ຂັບຂີ່ແບ່ງວົງຈອນອອກເປັນສີ່ພາກສ່ວນຄື: ເຂດເບກ, ເຂດຫັນເປັນກາງ, ເຂດເລັ່ງການລ້ຽວ ແລະ ເສັ້ນຊື່. ຄົນຂັບລົດອາເມລິກາຄິດວ່າຖ້າລາວປະຫຍັດເວລາໃນເຂດເລັ່ງຂອງມຸມ, ລາວຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມັນໃນເສັ້ນຊື່. ລາວເສຍສະລະຄວາມໄວເລັກນ້ອຍໃນພື້ນທີ່ຕົ້ນໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົນເອງ, ລາກລົດເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລັ່ງການສູງສຸດຂອງຜົນຜະລິດ, ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ trajectory ໄດ້.
