ທົດລອງຂັບ Audi A3 Sportback e-tron

ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ມັນຄືກັບວ່າແມ່ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຊັກຊວນພວກເຮົາຕອນພວກເຮົາຍັງເດັກນ້ອຍວ່າ ໝາກ ເຜັດໃນສະຫຼັດແມ່ນແຊບແທ້ໆ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນນາງຈະເຊື່ອໃຜ? ແລະຜູ້ທີ່ເຊື່ອວ່າມັນເຖິງເວລາປະສົມ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ Audi? ໂອເຄ, ບາງທີ Volkswagen ກັບ Golf, ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ເລື່ອງຂອງທັງສອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ intertwined. ແລະເບິ່ງຄືວ່າ Audi ຍັງເຊື່ອວ່າຊາວ Slovenians ກຽມພ້ອມສໍາລັບການປະສົມ plug-in ຂອງພວກເຂົາ - ນັກຂ່າວ Slovenian ສອງຄົນແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຈີນປະມານສິບຄົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການນໍາສະເຫນີສາກົນ. ເນື່ອງຈາກສ່ວນແບ່ງການເປັນຕົວແທນທຽບກັບຂະຫນາດຂອງຕະຫຼາດ, ຫນຶ່ງສາມາດເວົ້າຕະຫລົກວ່າພວກເຂົາກໍາລັງນັບຢູ່ໃນພວກເຮົາຢ່າງຮຸນແຮງ.

ແຕ່ຂໍໃຫ້ສຸມໃສ່ບັນລັງເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່ຂອງ Audi A3 Sportback. ປະຈຸບັນມີລົດປະສົມ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດ, ແລະປະຊາຊົນກໍ່ສັບສົນ. ປະເພດໃດແດ່ຂອງລູກປະສົມແມ່ນ e-tron ແທ້? ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ມັນ​ເປັນ​ສະ​ບັບ​ທີ່​ກ້າວ​ຫນ້າ​ທາງ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ສຸດ​ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ - plug-in hybrid (PHEV). ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດຖືກຈໍາກັດໂດຍການຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນັກແລະລາຄາແພງ, e-tron ແມ່ນການຂ້າມລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າແລະລົດທີ່ຊ່ວຍຕົວເອງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. Audi ໄດ້ເພີ່ມມໍເຕີໄຟຟ້າ 1.4kW ກັບເຄື່ອງຈັກ 110 TFSI (75kW) ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch (s-tronic) ທີ່ມີ clutch ທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງພວກມັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ e-throne ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ. . ແບດເຕີຣີ, ສະຫນອງໄລຍະປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ຮູບລັກສະນະຂອງມັນເອງແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຄືກັນກັບຂອງ Sportback A3 ປົກກະຕິ. E-throne ມີລັກສະນະຂອງ Chrome grille ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແລະຖ້າເຈົ້າຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍກັບໂລໂກ້ Audi, ຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະພົບກັບເຕົ້າສຽບສໍາລັບສາກແບັດເຕີຣີໄວ້ທາງຫຼັງມັນ. ແມ້ແຕ່ພາຍໃນ, ມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບເຈົ້າທີ່ຈະບອກຄວາມແຕກຕ່າງ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສັງເກດເຫັນປຸ່ມ EV (ມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມໃນພາຍຫຼັງ), ພຽງແຕ່ຊອກຫາເຄື່ອງວັດ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນເປັນລູກປະສົມຂອງ Audi.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ທົດ​ສອບ​ບັນ​ລັງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ໃນ​ແລະ​ອ້ອມ​ຂ້າງ Vienna​. ລົດທີ່ມີແບດເຕີລີ່ທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມໄດ້ລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່ສະຖານີໄຟຟ້າໃນເມືອງເກົ່າ (ໂດຍວິທີທາງການ, ແບດເຕີລີ່ທີ່ປ່ອຍອອກມາຫມົດແມ່ນຖືກສາກຜ່ານຊ່ອງສຽບ 230 volt ໃນສາມຊົ່ວໂມງ 45 ນາທີ) ແລະວຽກງານທໍາອິດແມ່ນເພື່ອທໍາລາຍຝູງຊົນໃນເມືອງ. . ມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ກະກຽມຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈສໍາລັບພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນເປັນການຕັດສິນແລະແຫຼມ incredibly, ຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງແຮງບິດຂອງ 330 Nm ໃນຄວາມໄວເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະລົດເລັ່ງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຄວາມງຽບ, ນັ້ນແມ່ນ, ພຽງແຕ່ມີລົມພັດຜ່ານຮ່າງກາຍແລະສຽງດັງຈາກໃຕ້ຢາງລົດ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຮັກສາຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະປ່ຽນເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການເລືອກຫນຶ່ງໃນສາມໂຫມດການຂັບລົດທີ່ຍັງເຫຼືອດ້ວຍປຸ່ມ EV: ອັນຫນຶ່ງແມ່ນອັດຕະໂນມັດແບບປະສົມ, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ແລະທີສາມແມ່ນເພີ່ມການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ (ຮູບແບບການຂັບຂີ່ນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມເມື່ອເຂົ້າໃກ້ພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈ. ໃຊ້ພຽງແຕ່ໄດໄຟຟ້າ). ແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບປະສົມ, e-tron ກາຍເປັນລົດທີ່ຮຸນແຮງ pretty. ປະສົມປະສານ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງໃຫ້ພະລັງງານ 150 ກິໂລວັດແລະ 350 Nm ຂອງແຮງບິດ, dispelling stereotypes ທັງຫມົດກ່ຽວກັບການປະສົມຊ້າແລະຫນ້າເບື່ອ. ແລະທັງຫມົດນີ້ໃນການບໍລິໂພກມາດຕະຖານຂອງ 1,5 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງບໍ່ເຊື່ອທ່ານ, ທ່ານສາມາດພິສູດໄດ້ທຸກບ່ອນ, ເພາະວ່າ e-tron ສົ່ງຂໍ້ມູນສະພາບຍານພາຫະນະທັງຫມົດໄປຫາໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດສອບການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ກວດເບິ່ງວ່າປະຕູຖືກລັອກ, ຫຼືຈາກໄລຍະໄກກໍານົດອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການພາຍໃນ.

ຊາວເຢຍລະມັນຈະສາມາດສັ່ງຊື້ບັນລັງເອເລັກໂຕຣນິກ A3 Sportback ໃat່ໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດດ້ວຍລາຄາ .37.900 XNUMX. ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງທັງwhetherົດວ່າຜູ້ ນຳ ເຂົ້າສະໂລເວເນຍຈະຕັດສິນໃຈ ນຳ ມັນມາສູ່ຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາແລະຄວນຂາຍໃນລາຄາເທົ່າໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າລືມວ່າລັດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຊື້ລົດ Audi ດັ່ງກ່າວໃນລາຄາສາມພັນໂດຍມີການປະກອບສ່ວນຈາກກອງທຶນສິ່ງແວດລ້ອມ. ແຕ່ວ່າມັນສາມາດໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຢ່າງໄວວາໃນອຸປະກອນເສີມຄືກັບທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບ Audi.

ຂໍ້ຄວາມ: Sasha Kapetanovich, ຮູບ: Sasha Kapetanovich, ໂຮງງານ

ສະເປັກສະເພາະຂອງ Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

ເຄື່ອງຈັກ / ພະລັງງານທັງ:ົດ: ນໍ້າມັນ, 1,4 l, 160 kW

ພະລັງງານ - ICE (kW / hp): 110/150

ພະລັງງານ - ມໍເຕີໄຟຟ້າ (kW/hp): 75/102

ແຮງບິດ (Nm): 250

ລະບົບເກຍ: S6, clutch ສອງ

ແບັດເຕີຣີ: Li-ion

ພະລັງງານ (kWh): 8,8

ເວລາຊາດ (h): 3,45 (230V)

ນໍ້າ ໜັກ (ກກ): 1.540

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ (l / 100 km): 1,5

ສະເລ່ຍການປ່ອຍອາຍ CO2 (g / ກມ): 35

ສະຫງວນພະລັງງານ (ກມ): 50

ເວລາເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ວິນາທີ): 7,6

ຄວາມໄວສູງສຸດ (km / h): 222

ຄວາມໄວສູງສຸດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ (ກມ / ຊມ): 130

ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ: 280-1.120