ພວກເຮົາຂັບລົດ: ການແຂ່ງລົດ Can-Am Outlander 1000 – ສະບັບ Marko Jager

Iz Avto ວາລະສານ 04/2013.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavcic, ຮູບ: Sasha Kapetanovic, ຮວບຮວມສ່ວນຕົວຂອງ Marko Jager

ຂ້ອຍດີໃຈຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ Jaeger ສີຂຽວເພາະວ່າຖ້າຂ້ອຍພາດປະສົບການ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ຮູ້ວ່າມັນມ່ວນແລະເຕັມໄປດ້ວຍ adrenaline ແນວໃດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ quad ເຊື້ອຊາດຂ້າມປະເທດທີ່ແທ້ຈິງ. ສຽງ, ຄວາມເລັ່ງ, ຕໍາແຫນ່ງໃນມຸມ, ການລົງຈອດຫຼັງຈາກການກະໂດດ, ມັນທັງຫມົດທີ່ສົມບູນແບບກັບລົດທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຂ້ອຍຫົວເລາະຕະຫຼອດເວລາພາຍໃຕ້ຫມວກກັນກະທົບ.

Can Am Outlander 1000 ນີ້ແມ່ນ ATV ອັນດັບຕົ້ນ in ໃນລຸ້ນຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການແຂ່ງລົດທີ່ຈິງຈັງ. ແນ່ນອນມັນເປັນງານອະດິເລກ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າແຂ່ງຢ່າງຈິງຈັງແລະມີພະລັງຄືກັບ Marko Jager, ເຊິ່ງເປັນແຊ້ມຂ້າມປະເທດເຢຍລະມັນ, ສະໂລເວເນຍແລະສາກົນ, ຈາກນັ້ນຕ້ອງມີການດັດແປງທີ່ຈິງຈັງ!

Marco ສາລະພາບກັບພວກເຮົາວ່າຕົວຈິງແລ້ວລາວໄດ້ສ້າງລົດດ້ວຍຕົນເອງຈາກກອບ Outlander ທີ່ຜ່ານມາແລະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍສະເພາະໂດຍ Rotax, ເຊິ່ງແມ່ນຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນຂອງ Can-Am. ດັ່ງນັ້ນ, Jagermašina ເປັນລົດແຂ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະບໍ່ແມ່ນການ remake ຂອງ Outlander ສຸດທ້າຍຫຼືໃນປະຈຸບັນ.

ຈາກສິ້ນຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຂອງພາດສະຕິກກັບ screw ຫລັງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ານທານໃນພາກສະຫນາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນການບໍ່ຄວນ sag ພາຍໃຕ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງ 185 ຊັງຕີແມັດແລະ crunch Savinjska ຫນັກ 90 ກິໂລກໍາ, ສະເຫມີກະກຽມຢ່າງສົມບູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະ. ຈິດ​ໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫົວເຂົ່າຂອງລາວຖືກຕີໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງໃນເຢຍລະມັນໃນປີກາຍນີ້, Jägermeister ທີ່ຖືກກັດໄດ້ກັດແຂ້ວຂອງລາວແລະຍັງສໍາເລັດທີສາມຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນສອງຊົ່ວໂມງ!

ມາຄິດເບິ່ງ, ມາໂຄໄດ້ສ້າງລົດແຂ່ງໃນຮູບຂອງຕົນເອງ. ສັດເດຍລະສານແຂ່ງສໍາລັບສັດເດຍລະສານແຂ່ງເປັນ! ແລະຂ້ອຍເອງຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ສັດເດຍລະສານທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່.

ຄວາມບໍ່ປະhereາດຢູ່ທີ່ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ກະດູກຫັກໄດ້. ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຟິວຢູ່ໃນຫົວ, Jagermašinaສະ ໜອງ ການເລັ່ງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ໂຫດຮ້າຍ 100 "ມ້າ" ສຽງຮ້ອງດ້ວຍສຽງແຂ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ adrenaline ສະຫາຍ HMFຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແລະຂໍຂອບໃຈກັບການຂັບລໍ້ທັງialົດແບບອະນຸກົມທີ່ດີເລີດ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ສູ່ພື້ນດິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຄູ່ແNUMດ XNUMX ລູກບາດຕີນຖືກໂຫຼດດ້ວຍແຮງບິດແລະການແປງທັງhaveົດໄດ້ຖືກເຮັດສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງMarkາຍໂດຍ Rotax. ເຂົາເຈົ້າປ່ຽນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລາວແລະອອກແບບເຄື່ອງຈັກຄືນໃfor່ເພື່ອຈຸດປະສົງການແຂ່ງ. ໄດ້ແຈກຢາຍພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ລົດດຶງແຮງຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຫຼາຍເທົ່າກັນ.

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງປິດແມ່ນ chassis ແລະກອບ; ສ່ວນປະກອບຂອງຫຼັກຊັບຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກ Marco ໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນຂອງລາວ, ດັ່ງນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມອົດທົນແລະຢູ່ glance ທໍາອິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເສີມສ້າງໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນໄດ້ລົງນາມໂດຍເພື່ອນທີ່ດີຂອງ Marco Branco Spegu.

ເພື່ອວ່າລາວຈະບໍ່ໄດ້ເມື່ອຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້, Marco ກໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນໄວ້. Handlebar ProFlexເພື່ອດູດຊຶມອາການຊcksອກທີ່ບໍ່ໄດ້ດູດຊຶມຈາກໂຄງຮ່າງ. ຊາວດັດໄດ້ສະ ໜອງ ການລະງັບທີ່ດີເລີດ. ການຂະຫຍາຍ TFX-u ຍ້ອນວ່າມັນສະເຫມີເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບຫນ້າດິນ. Disks ຍັງເປັນຄຸນສົມບັດ. ທີ່ຢູ່ບ່ອນນອນk, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄປໄດ້ 200 ກິໂລແມັດຈົນເຖິງເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຢູ່ເທິງຢາງຮາບພຽງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂດດອອກຈາກຂອບທາງ! ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງຖືກເຈາະເລີຍ, ພວກມັນມີລູກອັດລົມພິເສດ (ຕໍາ). ສະນັ້ນຖ້າຜູ້ ໜຶ່ງ ລົ້ມເຫຼວ, ຄົນອື່ນ will ຈະຍັງໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ການແຂ່ງຂັນ ດຳ ເນີນໄປຢ່າງສະດວກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜີປີສາດນີ້ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ເພາະວ່າຊຸດຢາງສີ່ຊຸດມີລາຄາເທົ່າກັບພັນເອີໂຣ.

ແຕ່ສໍາລັບລະດັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນນັ້ນ, ໂອກາດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງmustົດຕ້ອງຖືກປະຕິເສດ. ແລະໂບດ Savinja ບໍ່ມີແຜນເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກແຊ້ມຂ້າມຊາດພາຍໃນປະເທດແລ້ວ, ລາວຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຄັດເລືອກຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການຊຸມນຸມຢູ່ນອກຖະ ໜົນ ສາມສາຍໃນເຂດ Balkans ແລະສຸດທ້າຍ, ຖ້າລາວໂຊກດີກັບຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ໃນ Dakar 2014. ຂ້ອຍຮັກສາ ກຳ ປັ້ນຂອງຂ້ອຍໃຫ້ກັບ Marko ແລະລາວ Yagermashin!