ໃຫ້ອາກາດແລະແສງສະຫວ່າງເຂົ້າໄປໃນລົດ: ທັງຫມົດກ່ຽວກັບ sunroof ລົດ!

ປະສົບການປ່ຽນອາກາດເປີດແມ່ນແນ່ນອນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົມ, ຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມອົບອຸ່ນຂອງແສງຕາເວັນສ້າງປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ອື່ນໆ. ການຂັບລົດໃນແບບເປີດສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດ, ຮູບແບບທີ່ມ່ວນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນເມື່ອສະພາບອາກາດບໍ່ຮ່ວມມື. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການແສງສະຫວ່າງແລະອາກາດເລັກນ້ອຍໃນລົດທໍາມະດາ, ມີວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ.

ແບບດັ້ງເດີມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລ້າສະໄຫມ, ແມ່ນເຫຼັກກ້າ sliding sunroof.

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຫລັງຄາເລື່ອນເປັນທາງເລືອກມາດຕະຖານໃນລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສາມາດສັ່ງໄດ້ໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດໃຫມ່. ມຸງ sliding ເຫລໍກປະກອບດ້ວຍສ່ວນທີ່ກົດດັນຂອງກະດານຫລັງຄາທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກ. ມຸງກັນແດດແບບເລື່ອນເຫຼັກຈະຖອດອອກຢ່າງສະຫຼາດພາຍໃຕ້ສ່ວນອື່ນຂອງຫຼັງຄາໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຍົກໄຟຟ້າ ຫຼືດ້ວຍມື , ໃຫ້ຄົນຂັບມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແປງໄດ້.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຫຼັກກ້າ sliding sunroof ມີຂໍ້ເສຍປຽບຈໍານວນຫນຶ່ງ . ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກົນໄກ: ການ​ອອກ​ແບບ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ທົນ​ທຸກ​ຈາກ​ພາກ​ສ່ວນ​ຕິດ​, breaking​, ຫຼິ້ນ​ຫຼື​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ​ອື່ນໆ​. ກົນໄກໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງເພດານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງສັບສົນ . ນອກຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດຮຸ່ນຕໍ່ມາ. ເຫຼັກກ້າ sliding sunroof ບໍ່ເປັນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍ ຫລັງຄາໄຟຟ້າພັບ , ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການ stuck ມັນສາມາດໄດ້ຮັບລາຄາແພງ .

ມຸງເລື່ອນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼ . ເກືອບບໍ່ມີການກໍ່ສ້າງເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ການຕິດຕັ້ງ gasket ທີ່ສະອາດລະຫວ່າງ slider ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກະດານຫລັງຄາແມ່ນການຕິດຕັ້ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກພໍສົມຄວນ. ໃນເວລາທີ່ຢາງພາລາກາຍເປັນ brittle ຫຼືເລີ່ມຫົດຕົວ, ປະທັບຕາແມ່ນທໍາອິດທີ່ທົນທຸກ. ນ້ຳໄຫຼໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຝົນຕົກ ຫຼື ເມື່ອໄປລ້າງລົດ - ບໍ່​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ທີ່​ສຸກ​ຫຼາຍ​. ​ເຖິງ​ວ່າ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ຍາກ​ເທົ່າ​ກັບ​ກົນ​ໄກ​ທີ່​ຜິດພາດ, ​ແຕ່​ມັນ​ກໍ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສຽງລົມແມ່ນເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຄົງທີ່ຂອງມຸງ retractable. . ການແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງການຢຸດຮ່າງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງການເປີດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີປະສິດທິພາບ, ພວກມັນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ .

ໃນຊຸມປີ 80 ແລະ 90s ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີທ່າອ່ຽງໄປສູ່ ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງມຸງເລື່ອນ , ສໍາລັບການທີ່ຂຸມຕ້ອງໄດ້ຖືກຕັດຢູ່ໃນມຸງ. ມີທາງເລືອກທີ່ມີມຸງ retractable ຫຼືມຸງ sliding ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມທົນທານໄດ້ດີທີ່ສຸດແລະເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຂອງລົດຫຼຸດລົງແທນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຫ່າງ​ໄກ​ໂດຍ​ຜ່ານ aerodynamics

ປະຈຸ​ບັນ, ຫລັງຄາ​ເລື່ອນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ບັນຫາ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຍ້ອນ​ຮູບ​ຮ່າງ​ຕົວ​ຮ່າງ​ທີ່​ສັບສົນ . ອົງປະກອບຂອງມຸງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກລະຫວ່າງເພດານແລະກະດານມຸງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມຸງຮາບພຽງ.

ຫລັງຄາໂຄ້ງສູງຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຫລັງຄາເລື່ອນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. . ໃນຂອບເຂດທີ່ມັນຍັງມີຢູ່, ມີການປະນີປະນອມນຳໃຊ້. IN Hyundai IX20 ອົງປະກອບທີ່ເລື່ອນໄດ້ເລື່ອນໄປຕາມດ້ານເທິງຂອງຫລັງຄາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນລົມໃນເວລາທີ່ຂັບລົດແລະລົບກວນ aerodynamics. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ inevitably ສ້າງສິ່ງລົບກວນລົມ . ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທ້າຍສຸດທ້າຍຂອງມຸງເລື່ອນແມ່ນເຫັນໄດ້ແລ້ວ.

ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສູນພັນ: Targa ເທິງແລະ T-bar.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສະບັບປະຕິບັດທີ່ມີ sunroof "targa top" ແລະ "T-bar" ແມ່ນເກືອບສູນພັນ. . ທັງສອງວິທີແກ້ໄຂເກືອບປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການສົມທົບການແປງແລະ coupe ໄດ້. Verkh Targi ອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາສ່ວນກາງຂອງມຸງອອກ. ຜູ້ບຸກເບີກແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕົ້ນຕໍຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນ Porsche с 911 ... ກັບ 70s ຫາ 90s ບໍລິສັດ ບາວ ອຸປະກອນ BMW 3 ແບບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີມຸງ targa .

ມັນມີ ປະໂຫຍດ ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະສົບການຂອງແປງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນລົດເກັງປິດ, ເຊິ່ງໃຫ້ ປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນ ກ່ຽວກັບພັນທະພາສີ ແລະປະກັນໄພ. ໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງມັນ Baur ແປງ ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດ BMW ທີ່ແທ້ຈິງໄດ້. Targa tops ມີທັງຫມົດແຕ່ຫາຍໄປໃນມື້ນີ້ .

T-bar (T-top ໃນອາເມລິກາ) ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນຢູ່ໃນລົດເອີຣົບ . ຄຸນນະສົມບັດອຸປະກອນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ມີຊື່ສຽງຕົ້ນຕໍ coupe ສະຫະລັດ. Firebird, Camaro, Corvette ຫຼື GTO ກັບ T-bar ຂອງເຂົາເຈົ້າ ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຊ່ອງປິດ. ຫລັງຄາທີ່ຖອດອອກໄດ້ເກືອບໝົດ ເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ເກືອບປ່ຽນໄດ້.

ທາງດ້ານເທກນິກ, T-bar ແຕກຕ່າງຈາກດ້ານເທິງ targa ໂດຍແຖບຂ້າມແຂງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ເຄິ່ງກາງ , ແບ່ງຫລັງຄາເປັນສອງ halves ແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງສາມາດຖອດອອກໄດ້. ນີ້ມີຂອງມັນ ຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍ . ມຸງບໍ່ໄດ້ຖືກຂັດຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງໂຄງສ້າງຂອງດ້ານລຸ່ມບໍ່ຈໍາເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, T-bar ຍັງໄດ້ຫາຍໄປຈາກຕະຫຼາດ. ນີ້ແມ່ນໂຊກບໍ່ດີ. ປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຂອງສອງເຄິ່ງຫລັງຄາ T-beam ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດເອົາອອກໄດ້ງ່າຍ .

ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບຊ່ອງຫວ່າງ: ມຸງ panoramic

В 1950-x ແວ່ນຕາພາໂນຣາມາ ແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລົດ. ລາວສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ໂດຍ A-ເສົາ . ແທນທີ່ຈະເປັນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີຄວາມຍາວເຕັມ, ດ້ານຫນ້າ rack ແມ່ນໂຄ້ງ, ຄ້າຍຄືອົງປະກອບ S ຫຼື C . ແວ່ນກັນລົມທີ່ເຫມາະສົມສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕະຫຼອດທີ່ດີເລີດ. ໂດຍສະເພາະ, ທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງການສະຫນັບສະຫນູນ.

ການແກ້ໄຂນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ: ມັນເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍອ່ອນແອທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ມຸງ . ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ເກີດ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ, ແມ່ນ​ແຕ່​ເຮືອ​ລ່ອງ​ເຮືອ​ທາງ​ດ່ວນ​ຂອງ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຕົກ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຄື cardboard, ແລະ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ຈ່າຍ​ເງິນ​ດ້ວຍ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ນີ້.

ກ່ຽວກັບ ໃນ 20 ປີ ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຫັນປ່ຽນ. ແທນທີ່ຈະເປັນເສົາຫຼັກ A- ແລະ C-ບາງໆ ແລະຫນ້າດິນແກ້ວໃຫຍ່, ລົດໃນທຸກວັນນີ້ເຮັດກົງກັນຂ້າມຄື: ເສົາຫຼັກ ແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ໜາ, ແຂງແຮງ ແລະນ້ອຍລົງ, ປ່ຽນລົດເປັນປ້ອມ.

ຜົນກະທົບມາໃນລາຄາ. ລົດບໍ່ເຄີຍມີຄວາມປອດໄພເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າມີໃນຕອນນີ້ – ແລະການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕະຫຼອດບໍ່ເຄີຍຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ . ທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີ, ນີ້ແມ່ນການຊົດເຊີຍໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຄບຊູນຊ້ໍາຂອງພາຍໃນຂອງລົດໃນມື້ນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມກັບໃຜໂດຍສະເພາະ.

ທ່າ​ອ່ຽງ​ໃຫມ່​ແມ່ນ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ” ຫລັງຄາທີ່ມີທິວທັດແບບພາໂນຣາມາ " ດ້ວຍກະຈົກແກ້ວໃຫຍ່ປ່ຽນສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງກະດານຫລັງຄາ, ຂະຫຍາຍກະຈົກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດຂອງ 50s, ແວ່ນກັນລົມພຽງແຕ່ຜ່ານຫລັງຄາທາງຫນ້າ . ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ, ແຕ່ມັນກໍ່ໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ແສງແດດຫຼາຍສາມາດເຂົ້າໄປໃນລົດໄດ້.

ບໍ່ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດ

ໃນລົດມາດຕະຖານ, ມຸງ panoramic ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ແຂງທີ່ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້. ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສໍາຜັດກັບອາບນ້ໍາທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງແປງ ໂດຍບໍ່ມີອາກາດສົດ, ຖ້າຫລັງຄາ panoramic, ຖ້າມັນບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງຫລັງຄາເລື່ອນ - ກັບຂໍ້ເສຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ .

ເຄື່ອງແປງໄຟທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຫລັງຄາທີ່ຖອດອອກໄດ້ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີມຸງ panoramic. Renaultເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນຂົງເຂດນີ້. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​, ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ອື່ນໆ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ແລະ​ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ທາງ​ເລືອກ​.

ທາງດ້ານເທກນິກ, ມຸງແກ້ວປ໊ອບອັບແມ່ນບໍ່ຕໍ່າກວ່າຄູ່ໂລຫະຂອງພວກເຂົາ . ແກ້ວແຂງແມ່ນມີໜ້ອຍຫຼາຍຕໍ່ການກະທົບຂອງແສງເຊັ່ນ: ໝາກເຫັບ, ກິ່ງງ່າຕົ້ນໄມ້ ຫຼືດິນຊາຍລະອຽດກວ່າໂລຫະບາງໆ.

ໃນເວລາທີ່ປິດ, ມຸງ panoramic ເພີ່ມຜົນກະທົບເຮືອນແກ້ວຂີ້ຮ້າຍຢູ່ໃນລົດ . ການສັ່ງຊື້ລົດທີ່ມີມຸງ panoramic ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ ໄຮ້ປະໂຫຍດ . ເມື່ອຈອດລົດ, ລົດທີ່ມີຫຼັງຄາແບບພາໂນຣາມາແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສຳລັບທຸກຢ່າງ ແລະທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດ. ເດັກນ້ອຍແລະສັດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ . ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດການລົດທີ່ມີມຸງ panoramic ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ

ແສງສະຫວ່າງແລະອາກາດທຽບກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ — ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງຄວນຈະເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສຳລັບມຸງຫຼັງຄາ. ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງ coupes ຈືດໆແລະ convertibles ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແມ່ນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ການແກ້ໄຂລະດັບປານກາງຫຼາຍແລະການປະນີປະນອມນໍາເອົາບັນຫາຫຼາຍກ່ວາຜົນປະໂຫຍດ.

ໃນບາງຈຸດ, ຫນ້າຈໍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງເພດານອາດຈະເປັນຄໍາຕອບ. . ນີ້ຈະໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຮູ້ສຶກປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມປອດໄພຂອງຮ່າງກາຍ. ບໍ່ເຄີຍເວົ້າວ່າບໍ່ເຄີຍ. ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ມີ​ຫຼາຍ​ສິ່ງ​ທີ່​ບ້າ ...